Talagang tumaas ang surcharge ng Suez Canal!
Iniulat na ang Suez Canal Authority ay nakumpirma na ang isang bagong round ng transit surcharge ay magkakabisa sa Hulyo 15, na magpapataas ng mga gastos sa nabigasyon para sa halos lahat ng uri ng mga barko. Samantala, ang ilan sa mga pinakamalaking kumpanya ng container liner sa mundo ay maingat na nagpapatuloy sa paglalayag sa Cape of Good Hope ng Africa pagkatapos ng pag-ikot sa daanan ng tubig nang higit sa 18 buwan.
Ayon sa navigation notice na inilabas ng Egyptian canal operator, ang mga tanker na nagdadala ng krudo at mga produktong pinong langis ay haharap sa pinakamalaking pagtaas, at ang kanilang mga pansamantalang dagdag na singil ay itataas mula 25% hanggang 37% ng mga karaniwang singil sa pag-navigate. Ang surcharge para sa mga walang laman na tanker ay tumaas mula 15% hanggang 27%. Ang surcharge para sa LPG carriers at chemical carrier ay tumaas mula 20% hanggang 32%, habang ang surcharge para sa LNG carriers ay tumaas mula 7% hanggang 19%. Ang surcharge para sa mga dry bulk carrier ay dumoble nang higit, mula 10% hanggang 22%. Ang mga container ship, bilang ang pinaka-core na uri ng barko na nauugnay sa pagbawi ng kanal, ay haharap sa 12% surcharge, habang ang kasalukuyang tiered rate structure para sa mga container ship ay nananatiling hindi nagbabago. Ang mga surcharge para sa general cargo ships, heavy-lift ships at ro-ro ships ay itinaas mula 14% hanggang 26%. apektado ng pagsasaayos ng presyo na ito.
Inilarawan ng Suez Canal Authority ang pagtaas bilang isang pansamantalang panukalang nakaugnay sa "kasalukuyang kondisyon ng merkado" at hiwalay sa base rate. Ang pangunahing rate ay hindi na-adjust mula noong 2024, at sa prinsipyo ay maaaring muling baguhin batay sa mga pagbabago sa pattern ng pagpapadala. Sa kasagsagan ng krisis sa Dagat na Pula, ang mga pag-atake ng Houthi sa mga barkong pangkalakal ay nag-udyok sa karamihan ng mga kumpanya ng container liner na i-reroute ang mga ruta patungo sa timog Africa, na nagdulot ng pagbaba ng kita sa kanal ng humigit-kumulang dalawang-katlo. Ang rerouting ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 10-14 na araw sa Asia-Europe voyage at makabuluhang pinapataas ang mga gastos sa gasolina at paggamit ng barko sa buong industriya.
Laban sa background na ito, ang timing ng pagtaas ng presyo na ito ay lumilitaw na partikular na maselan. Sinimulan na ng Maersk at Hapag-Lloyd ang muling pag-deploy ng mga barko patungo sa ruta ng Suez nitong mga nakaraang linggo, kung saan tinatapos ng Maersk ang una nitong pakanlurang heavy-haul na paglalakbay sa ilalim ng pagpapatuloy ng plano sa pag-navigate, isang maagang senyales na hinuhusgahan ng mga kumpanya ng pagpapadala ang sitwasyong pangseguridad ay sapat nang bumuti upang piliin muli ang mas maikli, mas matipid na rutang ito.
Ngunit nagbabala ang mga analyst ng industriya na ang pagbabalik na ito ay bahagyang at nababaligtad pa rin. Karamihan sa mga pangunahing kumpanya ng liner ay naglalagay pa rin ng malaking proporsyon ng kanilang kapasidad sa ruta ng Cape of Good Hope bilang isang risk hedge, at ang desisyon na ganap na ipagpatuloy ang normal na pag-navigate sa Suez Canal ay depende sa kung ang Bab el-Mandeb Strait ay maaaring magpatuloy na manatiling kalmado at sa diskarte sa pagpepresyo ng kanal.
Inilaan ng Suez Canal Authority ang posibilidad na baguhin o kanselahin ang mga bagong dagdag na singil batay sa mga pagbabago sa dami ng trapiko at kundisyon ng seguridad sa mga darating na buwan, na itinatampok na ang sitwasyon sa pananalapi ng kanal at pandaigdigang mga desisyon sa ruta ng pagpapadala ay patuloy pa rin sa pagbabago, sa halip na pumasok sa isang malinaw na post-crisis equilibrium.