Sa unang kalahati ng 2026, ang Philippine port container throughput ay umabot sa 4.3 milyong TEUs, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.8%
Ang pinakahuling datos mula sa Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na ang container throughput ng mga pambansang daungan ay umabot sa 4.3 milyong TEU sa unang kalahati ng 2026, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.8%. Kabilang sa mga ito, ang mga lalagyan ng dayuhang kalakalan ay tumaas ng 2.1% hanggang 2.803 milyong TEU, na may tuluy-tuloy na demand sa pag-import; ang mga lalagyan ng domestic trade ay tumaas ng 4.2% hanggang 1.497 milyong TEU. Ang kabuuang dami ng kargamento ay umabot sa 154 milyong metriko tonelada, na nagpapakita ng patuloy na aktibidad ng supply chain ng archipelago at cross-border trade.
1. Ang kabuuang throughput ay tataas nang tuluy-tuloy sa unang kalahati ng 2026
Ayon sa opisyal na istatistika na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA), sa unang kalahati ng 2026 (Enero hanggang Hunyo), ang kabuuang container throughput na hinahawakan ng mga pantalan sa ilalim ng hurisdiksyon ng Pilipinas 4.3 milyong karaniwang lalagyan (TEU) , isang pagtaas mula sa 4.182 milyong TEU sa parehong panahon noong 2025 2.8% . Dahil sa pagbawi ng demand ng consumer, pagtaas ng pagbili ng mga pang-industriyang hilaw na materyales at pinabilis na daloy ng kalakalan sa pagitan ng isla, parehong panloob at panlabas na dami ng kargamento ay nagpapanatili ng isang trend ng pagpapalawak.
Hindi kasama ang mga container, ang kabuuang cargo throughput ng mga port na pinangangasiwaan ng PPA sa unang kalahati ng 2026 ay tumaas taon-taon. 3.2% , makamit 154.033 milyong metriko tonelada ;Naabot ang dami ng roll-on/roll-off (RoRo) na sasakyan 6.876 milyong sasakyan , taon-sa-taon na paglago 4.9% . Ang kabuuang bilang ng mga tawag sa barko ay bahagyang nabawasan ng 3.2% hanggang 331,005, na sumasalamin sa pagtaas ng mga rate ng pag-load ng single-vessel at konsentrasyon ng trunk route.
2. Pagsusuri ng data structure ng foreign trade at domestic trade container
-
Mga lalagyan ng dayuhang kalakalan (nagsasaalang-alang ng 65.2%) :
- Sa unang kalahati ng 2026, aabot ang throughput ng container ng foreign trade 2.803 milyong TEU , taon-sa-taon na paglago 2.1% (2.746 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon).
- Na-import na dami ng kahon :makamit 1.428 milyong TEU , taon-sa-taon na paglago 3.6% (1.379 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon), higit sa lahat ay hinihimok ng mga materyales sa konstruksyon at gusali, makinarya at kagamitang pang-industriya, matibay na mga produkto ng consumer at mga retail na supply.
- I-export ang dami ng kahon : naitala 1.375 milyong TEU , isang bahagyang pagtaas mula sa 1.367 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon 0.6% , na nagpapakita ng tuluy-tuloy na pagbawi ng mga pag-export ng mataas na value-added na mga bahaging elektroniko at mga produktong pang-agrikultura.
-
Mga lalagyan ng domestic trade (nagsasaalang-alang ng 34.8%) :
- Mas kahanga-hangang lumago ang throughput ng container ng domestic trade, tumataas taon-taon 4.2% sa 1.497 milyong TEU (1.436 million TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon), na nagpapatunay ng malakas na domestic demand para sa FMCG distribution at locally manufactured materials sa mga isla sa Pilipinas.
3. Throughput performance ng iba't ibang rehiyon at core hub port sa buong bansa
Ang Luzon ay nananatiling ganap na core ng import at export trade ng Pilipinas, habang ang mga pangunahing daungan sa Visayas at Mindanao ay nagpapakita rin ng malakas na momentum ng paglago.
| Regional/core hub port | Throughput (TEU) sa unang kalahati ng 2026 | Pambansang bahagi (%) | Taon-sa-taon na paglago (%) | Mga function ng hub at katangian ng negosyo |
|---|---|---|---|---|
| Mga daungan sa Luzon Island (Luzon) | 3,281,000 | 76.3% | +2.4% | Ang pangunahing outlet ng Capital Region at Northern Industrial Corridor |
| ↳ Manila International Container Terminal (MICT) | 1,550,000 | 36.0% | +0.8% | Ang pinakamalaking karagatang dayuhang kalakalan container distribution hub sa bansa |
| ↳ Manila South Harbor | 742,514 | 17.3% | +3.1% | Asian regional trunk at branch lines at multi-purpose foreign trade hub |
| ↳ Manila North Harbor | 685,339 | 15.9% | +1.9% | Ang pinakamalaking domestic archipelago trade hub ng bansa |
| ↳ Batangas Port | 166,045 | 3.9% | +3.7% | South Luzon Manufacturing at Automobile Distribution Port |
| Mindanao Port | 778,700 | 18.1% | +3.0% | Mga produktong pang-agrikultura at sideline, pag-export ng mineral at pang-industriyang materyales sa timog |
| ↳ Davao Port Area (kabilang ang DICT) | 407,083 | 9.5% | +5.5% | Ang pinakamalaking container hub sa timog, na kumukuha ng mga cold chain container |
| ↳ Cagayan de Oro Port (CDO) | 152,931 | 3.6% | +7.0% | Northern Mindanao Heavy Industries at Regional Materials Transfer Center |
| Mga Daungan sa Visayas | 240,634 | 5.6% | +8.6% | Isang sentro ng turismo at kalakalan sa gitnang Tsina na may pinakamabilis na rate ng paglago sa rehiyon |
4. Pagsusuri sa Industriya at Outlook ng Supply Chain
Sinabi ni Jay Daniel Santiago, general manager ng Philippine Ports Authority, na dahil sa kasalukuyang malakas na macroeconomic operating indicators at pagsulong ng investment investment, ang PPA ay nananatiling "very bullish" tungkol sa patuloy na paglaki ng cargo volume at container size sa buong 2026.
Sa pagtaas ng laki ng mga international trunk line ships at pagtaas ng throughput pressure sa core port area ng Manila, ang epekto ng freight diversion sa pagitan ng Batangas Port at Subic Port ay lalong umuusbong. Para sa China-Philippines cross-border trade at international logistics practitioners, ang makatuwirang paggamit ng mga direktang express na linya, ang pag-optimize ng customs clearance time sa mga destinasyong port, at ang makatwirang pagpili ng hub distribution port para sa iba't ibang isla ay magiging mga pangunahing estratehiya upang maiwasan ang tradisyunal na peak season congestion ng Manila at kontrolin ang komprehensibong gastos ng end-to-end supply chain.