Inilabas ng Philippine Ports Authority ang pinakahuling datos: lumampas sa 154 milyong tonelada ang cargo throughput sa unang kalahati ng taon

Ayon sa pinakahuling istatistika mula sa Philippine Ports Authority (PPA), ang cargo throughput ng mga daungan ng Pilipinas sa unang kalahati ng 2026 ay umabot sa 154.03 milyong metriko tonelada, isang taon-sa-taon na pagtaas ng halos 8%, at ang foreign trade cargo ay umabot sa higit sa 63.6%. Salamat sa malakas na demand sa pag-import at pag-export at digital at intelligent na pagpapadala ng terminal, ang kabuuang dami ng kargamento para sa taon ay inaasahang lalampas sa 301 milyong tonelada at tumama sa pinakamataas na rekord.

1. Pangkalahatang-ideya ng opisyal na data: Patuloy na tumataas ang national freight throughput

Ang pinakahuling operational report na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na ang mga aktibidad ng kargamento sa mga daungan sa buong Pilipinas ay patuloy na magiging aktibo sa unang kalahati ng 2026. Sa pagtatapos ng Hunyo ng taong ito, umabot na ang kabuuang kargamento ng mga pambansang daungan  154.03 milyong metriko tonelada (MMT) , isang pagtaas ng halos 149.42 milyong metriko tonelada mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.  8% . Ang makabuluhang pagtaas na ito ay nagpapakita na sa kabila ng mga panlabas na hamon na kinakaharap ng pandaigdigang maritime supply chain mula sa mga pagsasaayos ng ruta at pagbabagu-bago sa gastos ng gasolina, ang pag-import at pag-export ng Pilipinas para sa mga pangunahing hilaw na materyales, mga produkto ng consumer at mga produktong pang-industriya ay nananatiling malakas at nababanat.

Sa mga tuntunin ng istraktura ng throughput, ang Foreign Cargo ay sumasakop sa isang nangingibabaw na posisyon, na kumukumpleto sa unang kalahati ng taon  97.94 milyong metriko tonelada , accounting para sa kabuuang throughput  63.6% ; Nakumpleto ang Domestic Cargo  56.1 milyong metriko tonelada , accounting para sa  36.4% . Sa usapin ng container transport, ang container throughput ng Pilipinas ay unti-unting lumalampas  4 milyong TEU  Sa gateway, ang mga lalagyan ng dayuhang kalakalan ay nagkakahalaga ng higit sa 68%. Sa malaking pagtaas ng throughput, nakamit ng PPA ang kita sa pagpapatakbo sa unang kalahati ng taon  16.34 billion pesos , ang pangkalahatang kahusayan sa pagpapatakbo at pagganap sa pananalapi ay umabot sa mga bagong pinakamataas sa mga nakaraang taon. Ang opisyal ng PPA ay nagtataya na ayon sa kasalukuyang trend ng kargamento, ang kabuuang dami ng kargamento sa 2026 ay inaasahang tatama  301 milyong metriko tonelada  mataas na rekord sa kasaysayan.

2. Talaan ng paghahambing ng pangunahing data ng kargamento at pagpapatakbo sa unang kalahati ng 2026

3. Mga pangunahing salik sa pagmamaneho: pangangailangan sa kalakalang panlabas sa rehiyon at mga pag-upgrade ng kahusayan sa daungan

Itinuro ng mga analyst na ang puwersang nagtutulak para sa round na ito ng malakas na paglago ng kargamento ng Pilipinas ay pangunahing nagmumula sa sumusunod na tatlong dimensyon:

1. Malakas ang demand sa pag-import ng pagmamanupaktura at imprastraktura : Sa pagbilis ng mga domestic infrastructure projects sa Pilipinas, patuloy na nananatiling mataas ang import volume ng bakal, construction accessories, machinery and equipment, at industrial raw materials, na lubos na nagpalakas ng unloading volume ng foreign trade heavy containers sa Manila International Container Terminal (MICT) at Port of Batangas.
2. Inilabas ang mga dibidendo ng Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP). : Lalong nagiging malapit ang bilateral na kalakalan sa pagitan ng Tsina, ASEAN at Pilipinas, lalo na ang daloy ng cross-border ng mga parsela ng e-commerce, mabilis na paglipat ng mga consumer goods at mga elektronikong aksesorya ay bumilis sa magkabilang direksyon.
3. Nakamit ang mga unang resulta ng port digital transformation at congestion management : Patuloy na isinusulong ng PPA ang intelligent dispatching system at electronic bill of lading (e-BL) na pamamahala ng mga terminal berth, pinapaikli ang average na oras ng paghihintay para sa malalaking barkong container ng kalakalan sa ibang bansa, na nagpapahintulot sa mga pangunahing hub port na mapanatili ang maayos na turnover sa mga peak season.

4. Pagmamasid sa industriya at mga suhestiyon sa cross-border supply chain (Sunny Worldwide Logistics perspective)

Nahaharap sa tradisyunal na peak season ng pagpapadala sa Pilipinas sa ikalawang kalahati ng taon at potensyal na pagkolekta ng port at presyon ng pamamahagi, ang mga cross-border import at export na kumpanya ay kailangang tumuon sa mga sumusunod na logistics risk control at optimization point:

• Makatwirang diversion ng mga destinasyong port: Bilang karagdagan sa pangunahing daungan ng Maynila (North/South Harbor & MICT), inirerekumenda na ang mga panrehiyong kalakal sa kalakalang dayuhan na umaalis sa Timog at Silangang Tsina ay gumamit ng Batangas o Subic bilang isang diversion port upang mabisang maiwasan ang urban congestion at mga paghihigpit sa transportasyon sa lupa sa Maynila.
• Mga dokumento sa pagsunod at paunang pagproseso ng customs clearance : Mahigpit na sinusuri ng Philippine Customs ang mga pangalan ng produkto, mga detalye at ipinahayag na halaga (Customs Value). Inirerekomenda na ang mga shipper ay maghanda nang maaga ng mga listahan ng packing, invoice, certificate of origin (Form E) at nauugnay na inspeksyon at quarantine certificate, magpatibay ng standardized na mga tuntunin ng DDP/CIF, at tiyaking makumpleto ang pre-examination bago dumating sa daungan upang maiwasan ang demurrage at demurrage fees.
• I-optimize ang pagpaplano sa pag-load ng container : Para sa transportasyon ng malalaking lalagyan tulad ng 40HQ, inirerekumenda na ipatupad ang standardized stowage logic ng "heavy bottom and light top, at mahigpit na kontrolin ang axle weight ng isang box" upang matiyak ang kaligtasan ng kargamento habang pina-maximize ang paggamit ng espasyo sa cabinet at binabawasan ang komprehensibong gastos sa logistik ng isang piraso.