Lumalawak ang kapasidad sa pagpapadala ng domestic trade ng Pilipinas, lumalago nang husto ang negosyo ng Aznar cargo

Ang netong tubo ng Aznar Shipping sa unang kalahati ng taon ay tumaas ng 155% year-on-year sa 53.19 million pesos. Ang pagdaragdag ng mga barkong ro-ro ay nagpapataas ng kapasidad ng mga ruta ng Cebu hanggang Leyte at Negros, na nagpapakita na ang demand ng kargamento sa Philippine Islands ay nababanat pa rin.

Ang Aznar Shipping Corp. (ASC), isang local shipping company sa Cebu, Philippines, ay nag-anunsyo na ang netong kita nito sa unang kalahati ng 2026 ay umabot sa 53.19 milyong piso, isang pagtaas ng 155% mula sa 20.85 milyong piso sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa parehong panahon, tumaas ang kita ng kumpanya mula 100.59 milyong piso hanggang 210.99 milyong piso, isang pagtaas ng 110%; tumaas din ang earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization (EBITDA) mula 52.41 million pesos hanggang 103.12 million pesos, isang pagtaas ng 97%. Sinabi ng kumpanya na ang pagpapabuti sa pagganap ay higit sa lahat ay nagmula sa pagdaragdag ng bagong kapasidad ng barko at ang sabay-sabay na pagtaas sa kargamento at dami ng pasahero.

Para sa domestic trade logistics market ng Pilipinas, ang pinakakapansin-pansin ay ang nangingibabaw na posisyon ng kargamento sa istruktura ng kita ng ASC. Ang RoRo cargo at transportasyon ng sasakyan ay umabot sa humigit-kumulang 86% ng kabuuang kita ng kumpanya sa unang kalahati ng 2026, kung saan ang transportasyon ng pasahero ay humigit-kumulang 14%. Ang modelo ng barkong pampasaherong ro-ro na ito ay nagpapahintulot sa parehong paglalayag na magdala ng mga pasahero, kotse, trak at iba pang kargamento ng ro-ro nang sabay-sabay, upang maikonekta nito ang pamilihan sa isla at maikalat ang mga panganib na dulot ng iisang pagbabago sa negosyo.

Itinuturing ng ASC ang bagong pamumuhunan sa barko bilang ubod ng yugtong ito ng paglago. Pangunahing nagsisilbi ang MV Manoling 6 sa ruta mula Cebu hanggang Negros Occidental, habang ang MV Alexander 1 ay nagkokonekta sa Cebu at Leyte. Ang mga bagong barko ay pinalawak ang saklaw ng ruta at kapasidad ng dalas, na nagpapahintulot sa kumpanya na tumanggap ng mas maraming kargamento at mga pasahero. Sinabi ng CEO ng kumpanya na si Kyle Alexander Aznar na ang karagdagang kapasidad ay nakakatulong sa kumpanya na mapabuti ang dalas ng serbisyo at pagiging maaasahan at sumasalamin sa patuloy na pangangailangan para sa paggalaw ng mga kalakal, sasakyan at tao sa pagitan ng Visayas.

Ang pokus sa negosyo ng ASC ay short-distance, high-frequency inter-island shipping. Ang kumpanya ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 9 na barko na sumasaklaw sa 4 na pangunahing ruta at regular na tumatawag sa 8 daungan sa rehiyon ng Visayas. Ang network nito ay nag-uugnay sa mga merkado tulad ng Cebu, Leyte, Panay at Negros Occidental, na may pagsasaayos ng deployment ng barko batay sa imprastraktura ng daungan, ekonomiya ng ruta at pangangailangan sa rehiyon. Para sa isang merkado tulad ng Pilipinas, na binubuo ng maraming isla, ang short-distance na pagpapadala ay hindi lamang gumaganap ng mga tradisyunal na pagpapaandar ng transportasyon ng pasahero, ngunit nagbibigay din ng mga mahahalagang channel ng transportasyon sa rehiyon para sa mga produktong pang-agrikultura, mga consumer goods, mga sasakyan at mga pang-industriyang supply.

Sisimulan din ng kumpanya ang pagpapaupa ng apat na barko na may mga kakayahan sa barkong pampasaherong ro-ro sa mga kumpanyang nauugnay sa pagpapadala sa isang bareboat lease na batayan sa Hulyo 2026. Ang pagsasaayos ay nagdaragdag ng karagdagang revenue stream sa ASC habang pinapahusay ang paggamit ng fleet. Kung ikukumpara sa direktang pagpapalawak ng mga rutang self-operated, ang pag-arkila ng negosyo ay maaaring magbigay ng mas nababaluktot na paraan ng paglalaan ng asset kapag nagbago ang demand sa merkado, ngunit ang pangmatagalang epekto nito ay nakadepende pa rin sa kontrata ng charter, mga gastos sa pagpapanatili ng barko at ang aktwal na pagganap ng mga nauugnay na ruta.

Sinabi ng ASC na ang kumpanya ay may higit sa 100 regular na mga customer, at walang solong customer na account para sa higit sa 10% ng kita ng kargamento. Ang istraktura ng customer ay medyo nakakalat, na tumutulong na mabawasan ang pag-asa sa isang may-ari ng kargamento o industriya. Para sa mga kumpanya ng kargamento, ang istrukturang ito ay maaaring magbigay ng isang partikular na buffer ng kita kapag may mga pagbabago sa merkado, mga pagsasaayos ng ruta, o mga pagbabago sa mga indibidwal na order ng customer. Gayunpaman, ang pag-iba-iba ng mga customer ay hindi nangangahulugan na maaaring balewalain ng mga kumpanya ang mga pressure sa gastos. Ang gasolina, mga operasyon sa daungan, pagpapanatili ng barko at mga gastos sa tripulante ay direktang makakaapekto sa mga margin ng kita.

Mula sa antas ng industriya, ang pagpapalawak ng ASC ay nagpapakita na may puwang pa para sa paglago sa inter-island trade at ro-ro transport sa rehiyon ng Visayas. Ang mga port sa Visayas ay magkakaroon ng humigit-kumulang 35% ng national cargo throughput ng Pilipinas, 60% ng trapiko ng pasahero at 49% ng ro-ro vehicle traffic sa pagitan ng 2022 at 2025, sinabi ng kumpanya, na binanggit ang pananaliksik. Nabanggit din ng kumpanya na inaasahan ang paglago ng kargamento ng RoRo sa Visayas ay maaaring umabot sa 12.90% sa 2028, mas mataas kaysa sa pambansang forecast na 10.7%. Isinasaad ng mga datos na ito na ang mga high-frequency na koneksyon sa pagitan ng mga rehiyonal na daungan, ang kapasidad na nagdadala ng kargamento ng mga pangalawang daungan, at ang cross-island na transportasyon ng mga sasakyan ay malamang na patuloy na maging mahalagang bahagi ng domestic logistics network.

Plano ng ASC na i-promote ang isang initial public offering (IPO) sa Disyembre, na naglalayong mag-isyu ng hanggang 1 bilyong bagong shares at mag-set up ng pangalawang offer na over-allotment na opsyon na hanggang 100 million shares. Ang upper limit ng issuance price ay 0.67 pesos per share. Ang mga detalye ay kailangan pa ring dumaan sa price inquiry at regulatory approval. Plano ng kumpanya na gamitin ang mga nalikom na pondo upang suportahan ang pagpapalawak ng fleet at ruta nito, at magtayo ng sarili nitong shipyard pagkatapos maabot ang laki ng barko sa isang tiyak na antas. Sa susunod na tatlo hanggang limang taon, plano rin ng kumpanya na magdagdag ng tatlong ro-ro ferry na sumusunod sa mga pamantayan ng International Association of Classification Societies.

Para sa mga may-ari ng cargo, freight forwarder at cross-border logistics company, ang kahalagahan ng balitang ito ay hindi ang paglago ng tubo ng isang kumpanya per se, ngunit ang domestic branch lines ng Pilipinas at inter-island transportation capabilities ay tumatanggap ng mas maraming capital at ship resource support. Kung ang bagong kapasidad ay maipapatakbo nang matatag, ang frequency density, mga opsyon sa transportasyon ng sasakyan at katatagan ng pamamahagi ng rehiyon sa pagitan ng mga pangunahing daungan sa Visayas ay inaasahang bubuti. Gayunpaman, ang pagpapalawak ng ruta ay kailangan pa ring sabay na isaalang-alang ang pagsisikip ng port, kahusayan sa paglo-load at pagbabawas, mga epekto sa panahon, mga pinagmumulan ng kargamento sa pagbabalik at mga gastos sa pagsunod. Sa pangkalahatan, ang pagganap at mga plano sa pagpapalawak ng Aznar Shipping ay nagpapakita na ang merkado ng kargamento ng Pilipinas ay mayroon pa ring mga pagkakataon sa pag-unlad sa mga tuntunin ng rehiyonalisasyon, ro-ro at mataas na dalas na mga inter-island na koneksyon.

Q1: Ikaw ba ay isang tunay na freight forwarder o isang ahente lamang ng middleman?
A: Kami ay isang direktang international freight forwarder, hindi isang ahente. Ang Sunny Worldwide Logistics ay itinatag noong 1998 — na may 27 taon sa pagpapadala, alam namin ang bawat pitfall sa kargamento at kung paano maiiwasan ang mga ito.
Q2: Mayroon ka bang sariling bodega malapit sa daungan?
A: Oo. Nagmamay-ari kami ng eksklusibong foreign-trade warehouse sa Yantian Port — 3 kumpanya lang sa 60,000+ forwarder sa Shenzhen ang makakapagsabi niyan. Ang iyong kargamento ay iniimbak at ikinakarga sa aming sariling pasilidad, hindi ibinibigay sa isang third party.
Q3: Mayroon ka bang sariling mga trak para sa pickup?
A: Oo, nagpapatakbo kami ng sarili naming fleet ng mga container truck, available on call — walang paghihintay para sa outsourced trucking, na ginagawa kaming isa sa pinakamabilis na pickup sa mga Shenzhen forwarder.
Q4: Gaano ka na katagal sa freight forwarding? Maaasahan ba ang iyong kumpanya?
A: Mula noong 1998, 27 taon. Nagmamay-ari kami ng 1,800㎡ Grade-A na gusali ng opisina sa Longgang, Shenzhen — ilang forwarder sa lungsod ang makakapantay sa lakas na iyon.
Q5: Anong mga serbisyo sa pagpapadala ang inaalok mo mula sa China?
A: One-stop service: sea freight (FCL/LCL), air freight, railway, land trucking, customs declaration, warehousing, cargo inspection, container loading supervision, fumigation, at cargo insurance.
Q6: Maaari ka bang pumili ng mga kalakal mula sa aking mga supplier sa Yiwu, Guangzhou o iba pang mga lungsod?
A: Oo. Kinokolekta namin ang mga kargamento mula sa mga supplier sa buong China at pinagsama-sama ito sa aming bodega bago ipadala — na may mga larawang ibinigay bago umalis.
Q7: Saang bansa ka nagpapadala?
A: Sa buong mundo — America, Europe, Australia, Middle East, Africa, Latin America. Kung mayroong daungan, maaari naming makuha ang iyong kargamento doon.
Q8: Paano ako makakakuha ng shipping quote mula sa China?
A: Ipadala sa amin ang iyong mga detalye ng kargamento (uri, dami/bigat, patutunguhan) sa pamamagitan ng:
📧 Email: logistics01@swwlogistics.com.cn
💬 WhatsApp/WeChat: +86-15323861694 (Lily)
📞 Tel: 0755-25643421
🌐 Pagtatanong ng rate: swwlsrates.com
Q9: Saan matatagpuan ang iyong kumpanya? Maaari ba akong bumisita sa iyong opisina?
A: 8th Floor, Block B, Rongde Times Square, Henggang, Longgang District, Shenzhen. Malugod na binibisita ang mga kliyente.
Q10: Mayroon ka bang anumang garantiya kung may mali sa aking padala?
A: Inaako namin ang buong responsibilidad para sa bawat kargamento na nasa ilalim ng aming kontrol — maliban sa force majeure (mga natural na sakuna). Sinusuportahan ng 27 taon ng zero-escape na reputasyon ang bawat booking.