Patuloy na lalago ang container throughput ng mga daungan ng Pilipinas sa 2026 at bibilis ang digital customs clearance

Ayon sa pinakahuling ulat mula sa Philippine Ports Authority at Customs Service, ang container throughput ng mga national port sa unang kalahati ng 2026 ay tumaas ng 2.8% year-on-year sa 4.3 million TEU. Sa pagsulong ng digital electronic customs clearance at ang pagtatayo ng mga multimodal transport hubs, ang port turnover efficiency ay makabuluhang napabuti, na hindi lamang epektibong nagpapagaan sa mga tradisyunal na congestion bottleneck, ngunit nagbibigay din ng mas matatag at mahusay na suporta sa logistik para sa cross-border na pagpapadala mula sa China patungo sa Pilipinas at ASEAN trade.

Pangkalahatang-ideya ng mga uso sa industriya: Ang dami ng kargamento ng daungan ng Pilipinas ay patuloy na bumabawi, at ang digital na imprastraktura ay nagtutulak ng mga pagtaas ng kahusayan

Balitang Maynila  ——Mula noong 2026, ipinakita ng Philippine shipping at modernong logistics market ang malakas na recovery resilience at growth momentum. Ayon sa pinakahuling statistical report na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA) at Bureau of Customs (BOC), sa unang kalahati ng 2026, ang mga pangunahing daungan sa Pilipinas ay nakakumpleto ng container throughput na humigit-kumulang 4.3 milyong TEU (standard units), isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.8%. Ipinapakita ng data na ito na sa paglalim ng bilateral na palitan ng ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng Tsina at Pilipinas, ang pagbabalik ng panrehiyong pagmamanupaktura at ang tuluy-tuloy na pagpapalabas ng lokal na retail consumer demand, ang cross-border foreign trade logistics ng Pilipinas ay pumapasok sa isang yugto ng mataas na kalidad na paglago.

Bilang isang archipelagic na bansa, ang economic lifeline ng Pilipinas ay lubos na nakadepende sa maritime na transportasyon at mga port collection at distribution system. Mula sa simula ng taong ito, ang mga pangunahing hub tulad ng Manila International Container Terminal (MICT), Manila South Harbor at Batangas Port ay nakagawa na ng pambihirang pag-unlad sa mga pangunahing dimensyon tulad ng average na oras ng pag-berth ng barko, quay crane operation efficiency at landside container pick-up at return turnover rate.

Supervision at customs clearance: Ganap na digitalized ang customs system, at patuloy na ino-optimize ang walang laman na mekanismo ng transportasyon ng container.

Sa mahabang panahon, ang masalimuot na sirkulasyon ng mga dokumentong papel at demurrage/detensyon sa destinasyong daungan ang naging pangunahing sakit ng mga negosyong cross-border na nagluluwas sa Pilipinas. Sa 2026, komprehensibong palalalimin ng Philippine Customs Service ang mga reporma sa customs clearance sa ilalim ng balangkas ng Customs Modernization and Tariff Act (CMTA), na nakatuon sa pagtataguyod ng mga sumusunod na hakbangin:

1. Pagsikat ng electronic na deklarasyon at paperless customs clearance : Ang inspeksyon ng mga kalakal sa pag-import at pag-export at sistema ng customs clearance ay nakamit ang higit sa 92% electronic coverage, at ang oras ng customs clearance para sa mga sumusunod na karaniwang kalakal ay nabawasan mula sa nakalipas na 3-4 na araw ng trabaho hanggang sa mas mababa sa 48 oras.
2. Walang laman na container intelligent dispatch at yard monitoring system : Bilang tugon sa seryosong backlog ng mga walang laman na lalagyan sa mga terminal, ang mga ahensya ng regulasyon at mga liner conference ay magkatuwang na nagpatupad ng isang naka-link na sistema ng pangangasiwa para sa walang laman na container na transportasyon at mga panlabas na storage yard, at ginawang pamantayan ang proseso ng pagrereserba sa pagbabalik ng container, na lubos na nagpadali sa pagsisikip sa terminal at nabawasan ang mga hindi pagkakaunawaan sa demurrage na dulot ng mga kahirapan sa pagbabalik ng mga container.
3. Hindi mapanghimasok na inspeksyon ng lalagyan : Ang deployment ng mga bagong high-power na X-ray machine at intelligent plan review system ay makabuluhang nabawasan ang proporsyon ng mga manu-manong inspeksyon sa container, tinitiyak ang pagsunod at pangangasiwa habang pinapataas ang bilis ng pag-inspeksyon at pagpapalabas ng container.

Multimodal na layout ng transportasyon: Nagtutulungan ang Ro-Ro shipping (RoRo) at mga regional sub-center port

Dahil sa pambansang plano sa pamumuhunan sa imprastraktura, binibilisan ng Pilipinas na baguhin ang tradisyonal na pattern ng "over-reliance on the single hub of Manila":

• Roll-on-roll-off (RoRo) na extension ng network : Bilang isang pangunahing link na nag-uugnay sa tatlong pangunahing kapuluan ng Luzon, Visayas at Mindanao, inaasahang tataas ng 6.15% ang pambansang ro-ro freight volume sa 2026, na epektibong tinitiyak ang mahusay na pamamahagi at murang transportasyon ng inland at cross-island logistics.
• Lumilitaw ang diversion effect sa pagitan ng Subic at Batangas : Dumadami ang bilang ng mga direct feeder ships papunta at mula sa China at Southeast Asia na direktang tumatawag sa Batangas Port at Subic Port, na nagliligtas sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura sa southern at northern industrial parks sa mamahaling gastos sa transportasyon ng trailer at oras ng paghihintay sa Maynila.

Mga praktikal na mungkahi para sa cross-border logistics: pagsunod sa kargamento at kontrol sa gastos kapag nag-e-export sa Pilipinas

Kasama ang kasalukuyang katayuan ng mga pagpapatakbo ng daungan sa Pilipinas at mga kinakailangan sa pagsunod sa kalakalang panlabas, ang mga may-ari ng kargamento sa cross-border at mga international freight forwarder ay kailangang tumuon sa mga sumusunod na estratehiya sa pagsasanay sa pagpapatakbo:

1. Tumpak na pagtutugma ng dokumento at pagpapatakbo ng pre-clearance ：Ang impormasyon ng Invoice (Commercial Invoice), Packing List (Packing List) at Bill of Lading (B/L) na impormasyon ay dapat na mahigpit na pare-pareho, at dapat na tumpak ang HS customs code classification. Inirerekomenda na kumpletuhin ang pre-examination form at electronic entry bago dumating ang barko sa daungan upang maiwasan ang pagsususpinde sa customs inspection dahil sa mga depekto sa dokumento.
2. Mahigpit na pagsusuri ng port miscellaneous fee structure : Bigyang-pansin ang destination port terminal handling fee (THC), devanning fee (Destuffing), handling fee (Handling) at lokal na value-added tax (VAT) na mga pamantayan sa pagsingil, at mag-ingat sa mga hindi kinakailangang paulit-ulit na singilin at opening clause (tulad ng "At Cost" warehousing clause).
3. Siyentipikong pagpaplano ng mga plano sa pagkarga ng lalagyan : Kapag naglo-load ng mga lalagyan tulad ng 40HQ, sinusunod namin ang siyentipikong stowage na prinsipyo ng "mabigat ang ibaba at magaan ang itaas, una malaki at pagkatapos ay maliit", at tumpak na kalkulahin ang kabuuang timbang batay sa bigat ng papag at ang corrugated na lakas ng panlabas na kahon, na isinasaalang-alang ang paggamit ng espasyo at kaligtasan sa mga bumps sa dagat, upang matiyak ang kaligtasan at maayos na paghahatid ng mga kalakal sa daungan sa destinasyon.