Nakakasira ng $11,200? Ang mga rate ng kargamento mula sa Silangan hanggang Kanluran ay patuloy na tumataas!
Apektado ng maraming salik gaya ng mga hakbang sa paghihigpit ng tubig sa Panama Canal, patuloy na tensyon sa Red Sea at pagkagambala sa pandaigdigang supply chain, patuloy na tumataas ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng North America kamakailan.
Ang pinakabagong Shanghai Export Container Freight Index ay inilabas noong Agosto 7 at isinara sa 3276.14 puntos, isang pagtaas ng 70.14 puntos mula sa nakaraang isyu, isang lingguhang pagtaas ng 2.19%, at pinanatili ang isang pataas na trend para sa ikalawang magkakasunod na linggo. Sa kanila,Ang mga rutang US-Western at US-Eastern ay naging pokus ng atensyon ng merkado. Ang ilang mga kumpanya sa pagpapadala ay higit pang itinulak ang FAK quotation sa kalagitnaan ng Agosto, at ang US-Eastern route quotation ay umabot sa US,200/FEU.
Gayunpaman, itinuro ng mga tagaloob ng industriya na mayroon pa ring tiyak na agwat sa pagitan ng kasalukuyang presyo ng aktwal na transaksyon sa merkado at ng quotation ng kumpanya ng pagpapadala. Kung ang mga susunod na pagtaas ng presyo ay maaaring ipatupad ay depende sa epekto ng bagyo, kahusayan sa operasyon ng daungan at mga pagbabago sa aktwal na dami ng merkado.
Pinangunahan ng mga ruta ng Hilagang Amerika ang mga nadagdag, at itinaas ng mga kumpanya ng pagpapadala ang kanilang mga sipi noong Agosto.
Mula noong Agosto 1, maraming kumpanya sa pagpapadala ang naglunsad ng bagong yugto ng mga pagsasaayos ng presyo para sa mga ruta ng US. Habang ang mga kumpanya ng pagpapadala ay unti-unting niluwagan kamakailan ang mga paghihigpit sa ratio sa pagitan ng mga pangmatagalang kontrata at FAK, ang aktwal na mga rate ng kargamento ng transaksyon sa merkado ay bumaba. Sa kasalukuyan, ang aktwal na presyo ng transaksyon ng US West na ruta ay halos pinapanatili sa humigit-kumulang US,500/FEU, at ang US East ruta ay humigit-kumulang US,700/FEU.
Kasabay nito, sinusubukan pa rin ng ilang kumpanya ng pagpapadala na isulong ang isang bagong yugto ng pagtaas ng presyo. Nanguna ang CMA CGM ng France sa pagmumungkahi na simula Agosto 15, ang presyo ng FAK para sa rutang West Coast ay itataas sa US,000, at para sa rutang US East ay itataas sa US,200. Gayunpaman, naniniwala ang malalaking kumpanya ng freight forwarding na mayroon pa ring malaking kawalan ng katiyakan kung ang pag-ikot ng pagtaas ng presyo na ito ay maaaring aktwal na ipatupad. Sa isang banda, walang epekto ang pagtaas ng presyo sa merkado; ay paghihigpitan ng epekto ng bagyo sa mga pangunahing daungan ng pag-export tulad ng Shanghai at Ningbo Kung haharang ang mga operasyon sa daungan at tataas ang backlog ng mga kargamento, maaaring tumaas pa ang mga presyo ng kargamento.
Naluwag ang patakaran sa pagtutugma, at bumagsak ang aktwal na presyo ng transaksyon.
Dati, nagpatupad ang mga kumpanya ng pagpapadala ng mas mahigpit na patakaran sa ratio para sa ruta ng U.S., na humigit-kumulang 1:4 para sa rutang U.S. East at humigit-kumulang 1:2 para sa ruta ng U.S. West. Ibig sabihin, kailangang matugunan ng mga kumpanyang nagpapadala ng kargamento ang isang tiyak na proporsyon ng mataas na presyo ng dami ng kargamento upang makakuha ng ilang kagustuhang mga puwang sa pagpapadala.
Kamakailan, unti-unting niluwag ng mga kumpanya sa pagpapadala ang mga nauugnay na paghihigpit. Ang kasalukuyang ratio ng US-Eastern ay naayos sa humigit-kumulang 1:2, at ang ratio ng US-West ay malapit sa 1:1. Matapos i-relax ang mga kundisyon ng ratio, mas maraming kumpanya ng freight forwarding ang nakakuha ng medyo preferential space resources, tumindi ang kompetisyon sa merkado, at bumaba ang aktwal na presyo ng transaksyon kumpara sa quotation ng shipping company.
Bilang karagdagan, ang mga dagdag na singil sa peak season ay idinagdag sa mga pangmatagalang presyo ng kontrata sa United States ngayong taon. Ang rutang US East ay tumaas ng humigit-kumulang US,000, at ang US West na ruta ay tumaas ng humigit-kumulang US,500. Sa mga tuntunin ng kasalukuyang mga panipi sa merkado, ang presyo ng FAK ng kanlurang linya ng US ay humigit-kumulang 7,050 hanggang 7,300 US dollars, at ang US east line ay humigit-kumulang 9,100 hanggang 10,600 US dollars. Ang pangkalahatang presyo ay tumatakbo pa rin sa isang mataas na antas.
Ang mga paghihigpit sa tubig ng Panama Canal ay nagdaragdag sa mga panganib sa Red Sea, sinusuportahan pa rin ang mga presyo ng kargamento
Kamakailan, ang Panama Canal ay higit pang naghigpit sa bilang ng mga nakareserbang daanan para sa ilang barko dahil sa pagbaba ng lebel ng tubig, na nakaapekto sa kahusayan ng rutang transportasyon. Kasabay nito, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay patuloy na tensiyonado. Ang mga problema ng mga paglihis ng barko, walang laman na paglipad at pagsisikip sa mga pangunahing daungan ay hindi pa ganap na naibsan. Nananatiling mahigpit ang pandaigdigang suplay ng transportasyon ng container.
Naniniwala ang mga analyst ng industriya na kahit na ang ilang mga ruta ay maaaring makaranas ng panandaliang pagwawasto ng presyo dahil sa mga salik tulad ng mga pagtalon sa pantalan at pagsasaayos ng iskedyul ng pagpapadala sa malapit na hinaharap, ang mga rate ng kargamento ay mananatiling mataas at pabagu-bago dahil ang presyon sa panig ng suplay ay hindi pa gaanong naibsan.
Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa sitwasyon sa Gitnang Silangan ay naging isang mahalagang variable na nakakaapekto sa kasunod na mga rate ng kargamento. Kung ang panganib ng pagdaan sa Strait of Hormuz ay lalong tumataas, maaari itong bumuo ng bagong suporta para sa pandaigdigang mga merkado ng transportasyon ng enerhiya at pagpapadala.
Ang mga ruta ng Europa ay pumasok sa mabagal na yugto
Hindi tulad ng mga ruta sa Hilagang Amerika, na patuloy na tumataas, ang mga ruta sa Europa ay medyo mahina ang pagganap kamakailan. Sa pagpapalabas ng bagong kapasidad sa pagpapadala noong Agosto at ang unti-unting pagbabalik ng mga iskedyul ng barko sa normal, tumaas ang presyon ng suplay sa mga ruta sa Europa, at ang mga rate ng kargamento sa lugar ay pumasok sa isang yugto ng mabagal na pagbaba.
Inaasahan ng industriya na ang mga rate ng kargamento sa mga linya ng Europa ay higit na mahuhulog sa Agosto. Kung ang demand sa tradisyunal na peak season sa Setyembre ay hindi bumuti nang malaki, ang mga rate ng kargamento ay maaaring bumaba pa. Gayunpaman, ang mga panganib sa seguridad sa Dagat na Pula, ang sitwasyon sa Gitnang Silangan at mga pagsasaayos ng ruta ay maaari pa ring magbigay ng suporta sa mga rutang Europeo. Sa maikling termino, ang merkado ay inaasahang mapanatili ang isang pattern ng "mahina na demand at bottom-line na mga panganib", na may pangkalahatang trend na nagpapakita ng mataas na pagbabagu-bago at mahinang uso.
Sa pangkalahatan, ang kasalukuyang container shipping market ay nasa yugto ng kumpetisyon sa pagitan ng maraming salik: Ang mga ruta sa Hilagang Amerika ay apektado ng paghihigpit ng supply at mga panganib sa daungan at mayroon pa ring panandaliang pagtaas ng momentum; Ang mga ruta sa Europa ay unti-unting dumarating sa ilalim ng presyon dahil sa pagbawi ng kapasidad sa pagpapadala. Ang mga uso sa presyo ng kargamento sa hinaharap ay kailangan pa ring tumuon sa epekto ng mga bagyo, pagpapatakbo ng daungan at mga pagbabago sa mga geopolitical na panganib.
Sa harap ng patuloy na mataas na mga rate ng kargamento at madalas na pabagu-bagong mga merkado, ang gastos sa pagpapadala ng bawat kargamento ng mga kalakal ay muling kinakalkula. Napakataas na ng rate ng kargamento, kaya huwag nang magdagdag ng anumang problema sa proseso ng customs declaration - kung may pagkakamali sa deklarasyon, kakanselahin ang order at maaantala ang petsa ng pagpapadala, o itatapon ang container at magkakaroon ng karagdagang gastos, na hindi katumbas ng halaga sa pagkawala.