Inilabas ng PPA ng Pilipinas ang pinakabagong data ng daungan: ang dami ng kargamento ay patuloy na lumaki, at ang Port of Manila ay nagpatupad ng ilang magkakaugnay na mga hakbang sa pamamahala
Ang pinakahuling datos na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na ang cargo throughput ng mga daungan sa buong bansa ay nagpapanatili ng isang matatag na momentum ng pagpapalawak. Sa pagharap sa rurok ng foreign trade container import at export, napanatili ng dalawang pangunahing hub port ng Manila (MICT at Nangang) ang average na utilization rate ng bakuran sa isang malusog na hanay sa pamamagitan ng dynamic na pagsasaayos ng fuel surcharges, mahigpit na pagkontrol sa mga overdue heavy containers, at pagpapalalim sa customs-port linkage mechanism para ganap na matiyak ang mahusay na daloy ng transnational supply chain.
1. Core throughput at regional port performance
Ayon sa opisyal na istatistika at ulat sa pagsubaybay sa industriya ng Philippine Ports Authority (PPA), ang cargo throughput ng mga maritime port sa Pilipinas ay nagpakita ng isang matatag na trend ng paglago, at ang rate ng paglago ng foreign trade container throughput ay partikular na kapansin-pansin. Ang mga pag-export ng China ng makinarya at kagamitan, construction hardware, photovoltaic modules, pang-araw-araw na pangangailangan at e-commerce retail goods sa Pilipinas ay bumubuo ng pangunahing puwersang nagtutulak para sa paglaki ng dami ng kargamento ng Manila Port.
Upang biswal na maipakita ang pagiging epektibo ng mga pagpapatakbo ng port, ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo na isiniwalat ng PPA at mga pangunahing operator ng terminal ay ang mga sumusunod:
| Pag-uuri ng tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo | Pangunahing data/tagapagpahiwatig ng pagganap | Pagtatasa ng katayuan ng operasyon at epekto sa industriya |
|---|---|---|
| Pambansang port cargo throughput | Sa unang kalahati ng taon, lumampas ito sa 154 milyong tonelada, isang tuluy-tuloy na pagtaas ng humigit-kumulang 5.8% taon-sa-taon. | Ang pangangailangan sa pag-import at pag-export ng dayuhang kalakalan ay malakas, at itinatampok ang katatagan ng kalakalan sa rehiyon |
| average na rate ng paggamit ng MICT yard | Pinananatili sa malusog na hanay ng 68% - 72% | Walang seryosong structural congestion, at normal na ang paglalagay ng mga barko at ang daloy ng mga maleta. |
| Manila South Harbor | Ang rate ng paggamit ng bakuran ay humigit-kumulang 65% - 70% | Ang kahusayan sa turnover ng Berth ay pinabuting, at ang oras para sa pagpasok at paglabas ng trak ay pinaikli |
| Ang bilis ng pagproseso ng mga overdue na mabibigat na lalagyan | Ang clearance rate ng mga mabibigat na container na nakakulong ng higit sa 30 araw ay tumaas ng 35% year-on-year | Ang compulsory port clearing at tiered rates ay epektibong nagpipilit sa mga consignee na kunin ang mga kahon |
| Mekanismo ng pagsasaayos ng surcharge ng gasolina | Magtatag ng isang quarterly dynamic linkage evaluation mechanism | Pahusayin ang transparency ng mga singil sa pagpapatakbo ng terminal at maiwasan ang hindi makatwirang pagtaas ng presyo |
2. Collaborative na Pamamahala: Pagpapawalang-bisa sa Container Detention at Standardizing Charges
Bilang pangunahing foreign trade gateway ng Pilipinas, ang Manila International Container Terminal (MICT) ay patuloy na nagsusulong ng digital gate at yard space optimization sa mga nakaraang taon. Bilang tugon sa mga masakit na punto ng "naantala na pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan" at "pangmatagalang pagsisikip ng mga imported na mabibigat na lalagyan sa daungan" na malamang na mangyari sa mga peak season sa mga nakaraang taon, ang PPA, kasama ang Philippine Bureau of Customs (BOC), terminal operators at ang Freight Forwarding Truck Association, ay nakatuon sa pagtataguyod ng mga sumusunod na hakbang sa pamamahala:
- Mahigpit na pamamahala sa pagpigil ng mabibigat na lalagyan : Magpatupad ng mga tiered overdue na bayad sa pag-iimbak para sa mabibigat na lalagyan na nakaimbak sa mga terminal na lampas sa Libreng Oras, at maglunsad ng magkasanib na mga auction o bonded relocation procedure para sa mga container na overdue nang higit sa 30 araw at hindi pa na-clear para sa pick-up, upang ilabas ang mga pangunahing mapagkukunan ng bakuran ng terminal.
- I-regulate ang mga transparent na singil sa port : Nai-publish ang mga detalyadong alituntunin para sa pagsasaayos ng terminal fuel surcharges at operating fees, na nangangailangan ng lahat ng mga koleksyon na may kinalaman sa paghawak, pag-devanning at storage fees na maging transparent at sumusunod, at alisin ang mga bukas na kontrata at hindi malinaw na pagtaas ng presyo.
- Kolaborasyon ng Customs Green Customs Clearance : Palawakin ang saklaw ng advance customs declaration at electronic release (OLRS) para makamit ang "pre-examination of documents before the ship berths, and inspection upon berthing", na makabuluhang binabawasan ang oras ng paghihintay para sa customs clearance sa destinasyong daungan sa ruta mula China papuntang Manila.
3. Mga suhestiyon sa operasyon ng cross-border na kalakalan at pagpapasa ng kargamento
Para sa mga may-ari ng kargamento at mga kumpanya ng pagmamanupaktura na nakikibahagi sa pagluluwas ng kalakalang panlabas ng China-Philippines, bagama't maayos ang kabuuang daloy sa Manila port area, ang ikaapat na quarter ay ang tradisyunal na peak season para sa mga kargamento, at kailangan pa ring bigyang-pansin ang mga detalye ng shipping at customs clearance operations:
- Consistency ng dokumento : Ang sertipiko ng pinagmulan (Form E) ay dapat na mahigpit na naka-check sa pangalan ng produkto, HS code, at bigat ng piraso ng invoice at listahan ng pag-iimpake upang maiwasan ang manu-manong inspeksyon sa customs red channel dahil sa maliliit na pagkakaiba sa mga dokumento;
- Libreng pagpaplano ng panahon ng stacking: Ayon sa customs clearance plan sa destination port, mag-apply sa shipping company nang maaga para sa higit sa 14 na araw ng Detention & Demurrage para sa mga container sa destination port upang makapagreserba ng sapat na buffer time para sa huling paghahatid.
(Tandaan: Sa pagganap ng mga kontrata ng cross-border supply chain, ang mga propesyonal na international logistics service provider na kinakatawan ng Sunny Worldwide Logistics ay umaasa sa mature na China-Philippine Duty Clearance (DDP/DDU) sea at air freight dedicated line network, self-operated destination port customs clearance house at overseas warehouse collaboration na may full-probordering visual na mga customer para magbigay ng cross-proborder na visual na mga customer na may garantiyang cross-proborder track.