Naglabas ang Philippine Ports Authority ng fourth-quarter freight relief measures: Ang paggamit ng Manila Port yard ay bumaba sa 68%
Inihayag kamakailan ng Philippine Ports Authority (PPA) ang mga bagong regulasyon sa pagpapatakbo ng daungan para sa ikaapat na quarter ng 2026, na nakatuon sa peak season na garantiya sa transportasyon ng Manila International Container Terminal (MICT) at South Port. Sa pamamagitan ng mahigpit na pagpapatupad ng pinabilis na pagbabalik ng mga walang laman na container, dynamic na pag-optimize ng scheduled arrival system (TABS), at pagpapahaba sa container yard operation window, ang yard utilization rate sa mga pangunahing port area ay naging matatag sa humigit-kumulang 68%, na epektibong pinipigilan ang panganib ng port pressure sa pagtatapos ng taon na pinakamataas na pagpapadala, at ganap na tinitiyak ang maayos na daloy ng transnational supply chain.
1. Background ng patakaran at pinakabagong mga notification
Habang papalapit ang tradisyunal na peak season para sa foreign trade shipments sa fourth quarter at ang year-end consumption node sa Southeast Asia, ang Philippine Ports Authority (PPA), kasama ang mga operator ng Manila International Container Terminal (MICT) at mga malalaking kumpanya sa pagpapadala, ay opisyal na naglunsad ng serye ng mga espesyal na hakbang upang matiyak ang maayos na daloy at i-optimize ang transportasyon sa core port area ng Manila. Ayon sa pinakahuling operating briefing na inilabas ng PPA, salamat sa malalim na aplikasyon ng cross-departmental collaborative governance at digital dispatching system, ang pangkalahatang operasyon ng Metro Manila Port Area ay nananatiling mataas at matatag, at walang rehiyonal na congestion o malakihang port stagnation.
Binigyang-diin ng PPA na ang foreign trade cargo throughput ng Pilipinas ay nagpakita ng matatag na paglaki sa unang tatlong quarter ng taong ito, lalo na ang pagtaas ng demand sa pag-import para sa mga consumer goods, electromechanical component at raw materials mula sa mga pangunahing manufacturing hub sa Asia. Upang maiwasan ang mga karaniwang problema ng yard saturation at mabagal na turnover ng trak sa ikaapat na quarter ng mga nakaraang taon, ang mga ahensya ng regulasyon at mga port operator ay naglunsad ng maagang mga mekanismo ng babala, na tumutuon sa tumpak na regulasyon ng clearance ng mga overdue na mabibigat na lalagyan, sentralisadong transportasyon ng mga walang laman na lalagyan, at mga quota sa pagpapareserba ng trak.
2. Pangkalahatang-ideya ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng pangunahing port
Ang pinakahuling istatistika ay nagpapakita na ang kasalukuyang yard utilization rate at berthing operation efficiency ng Manila International Container Terminal (MICT) ay nasa isang malusog at nakokontrol na saklaw:
| Mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo | Pinakabagong performance sa Q4 2026 | Halaga ng linya ng babala sa industriya/benchmark | Pagtatasa ng katayuan ng operasyon |
|---|---|---|---|
| Paggamit ng Bakuran ng MICT | 68.2% | 75.0% | Nasa loob ito ng ligtas na berdeng hanay ng linya at may sapat na margin ng imbakan. |
| Average na oras ng pagpigil sa container (Dwell Time) | 5.1 araw | 7.0 araw | Ang kahusayan ng turnover ay tumaas ng humigit-kumulang 14% taon-sa-taon |
| Gumagalaw/Oras ng Crane | 28.5 beses | 25.0 beses | Ang mga operasyon sa pag-load at pag-unload ng berth ay nagpapanatili ng mahusay na mga operasyon |
| Paglago ng dayuhang container container taon-taon (YoY Growth) | +5.4% | +3.0% | Malakas ang demand ng kalakalan sa import at export |
| Rate ng katuparan ng papasok na appointment ng TABS | 94.8% | 88.0% | Ang oras ng pagpila para sa pagkolekta ng mga card sa gate ay makabuluhang nabawasan |
3. Digital dispatch at walang laman na lalagyan na pinabilis ang sirkulasyon ng mekanismo
Bilang tugon sa mga masakit na punto ng "kahirapan sa pagbabalik ng mga kahon at mabagal na pag-pick-up" na malawakang ikinabahala ng mga may-ari ng kargamento at mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento, pinalakas ng PPA ang sumusunod na dalawang pangunahing punto sa yugtong ito ng mga patakaran:
- Dynamic na pagpapalawak ng sistema ng reserbasyon : Ipatupad ang time-based na dynamic na pamamahala ng quota para sa Terminal Reservation System (TABS), magbukas ng mas maraming libreng quota sa reservation sa gabi at off-peak hours, gabayan ang mga trak na pumasok at lumabas sa port sa mga off-peak na oras, at patatagin ang mga peak ng trapiko sa araw.
- Matinding paghihigpit sa walang laman na container return shipping: Himukin ang lahat ng mga internasyonal na kumpanya ng liner na pabilisin ang paglipat ng mga walang laman na lalagyan sa bakuran sa mga itinalagang peripheral yard o ayusin ang mga overtime na barko na ihatid palabas ng bansa, at mahigpit na paghigpitan ang overdue na pag-iimbak ng mga walang laman na lalagyan sa mga terminal upang sakupin ang mga pampublikong mapagkukunan.
4. Mga praktikal na mungkahi sa internasyonal na logistik (mga obserbasyon at tip sa Sunny Worldwide Logistics)
pahayag : Ang sumusunod na nilalaman ay Shenzhen Hongmingda Logistics Co., Ltd. (Sunny Worldwide Logistics) Ang mga praktikal na mungkahi na ibinigay batay sa front-line na karanasan sa pagpapatakbo ay idinisenyo upang matulungan ang mga kumpanya ng dayuhang kalakalan na maayos na makayanan ang mga pagpapadala sa peak season:
- Magreserba ng iskedyul ng pagpapadala at palugit ng deklarasyon nang maaga: Inirerekomenda na ang mga kalakal na ipinadala sa Maynila (Manila North / Manila South) ay i-lock ang espasyo 7-10 araw nang maaga, at kumpletuhin ang bill of lading verification at customs clearance document preparation sa lalong madaling panahon pagkatapos ng shipment upang matiyak na ang pre-declaration ay nakumpleto bago dumating ang mga kalakal sa daungan.
- Bigyang-pansin ang exemption ng demurrage at demurrage sa destination port (Demurrage & Detention): Inirerekomenda na magtulungan ang mga shipper at consignee, subukang mag-apply sa carrier para sa isang container-free na panahon na higit sa 14 na araw sa destinasyong port, at kumpletuhin ang customs clearance at delivery sa loob ng 48 oras pagkatapos ma-disload ang container upang maiwasan ang karagdagang upa sa warehouse at renta ng container dahil sa mga pagkaantala sa tail-end delivery.
- I-optimize ang packaging at pag-iimbak ng lalagyan : Para sa mabigat na kargamento at mas mababa sa container load (LCL) na kargamento, tiyaking mahigpit na suriin ang bigat ng piraso at impormasyon sa marka ng pagpapadala upang matiyak na ang mga dokumento ay pare-pareho sa aktwal na mga kalakal upang maiwasan ang hindi kinakailangang detensyon dahil sa pangalawang inspeksyon ng customs.