Ang Philippines PPA ay naglabas ng pinakabagong data ng kargamento: Ang throughput ng Manila Port ay patuloy na lumago, at ang mga digital na inisyatiba ay lubos na nagpabuti sa customs clearance na kahusayan
Ang pinakahuling ulat mula sa Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na salamat sa rebound sa import at export foreign trade freight demand at sa pag-upgrade ng digital customs clearance system ng pantalan, ang Manila International Container Terminal (MICT) yard utilization rate ay naging matatag sa isang malusog na saklaw na 65% hanggang 70%. Ang oras ng pagpigil ng mga lalagyan sa daungan ay makabuluhang pinaikli, at ang kabuuang paglilipat ng customs clearance at kahusayan sa pagpapatakbo ng daungan ay lubos na napabuti, na nagbibigay ng malakas na suporta para sa katatagan ng rehiyonal na supply chain.
Inilabas kamakailan ng Philippine Ports Authority (PPA) ang pinakabagong port operations at foreign trade freight data report. Salamat sa pagbilis ng palitan ng ekonomiya at kalakalan sa Timog Silangang Asya at ang tuluy-tuloy na pagsulong ng pagtatayo ng imprastraktura sa loob ng bansa, patuloy na bumubuti ang freight throughput ng mga pangunahing daungan ng maritime hub sa Pilipinas. Ipinapakita ng data na ang mga daungan sa buong bansa ay nakamit ang tuluy-tuloy na paglago sa maraming pangunahing tagapagpahiwatig ng logistik tulad ng dami ng paghawak ng container, dami ng pag-import at pag-export ng kargamento sa dayuhang kalakalan, at kahusayan sa paglalagay ng barko.
Bilang pinakamahalagang international shipping gateway ng Pilipinas, ang operating performance ng Manila International Container Terminal (MICT) at Manila South Harbor ay partikular na kapansin-pansin. Ayon sa data na magkatuwang na isiniwalat ng PPA at International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), ang average na rate ng paggamit ng container yards sa core port area ng Manila ay patuloy na nananatili sa loob ng makatwirang saklaw na 65% hanggang 70%, na mas mababa sa internationally na kinikilalang congestion warning line na 80%. Ang average na oras ng pagpigil sa container (Dwell Time) ay na-optimize sa mas mababa sa 5.2 araw, at ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko sa paglapag ay makabuluhang pinaikli kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Paghahambing ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng pangunahing port
| mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo | Pinakabagong naiulat na data | Halaga ng sanggunian para sa parehong panahon noong nakaraang taon | Mga uso at pagtatasa |
|---|---|---|---|
| Kabuuang cargo throughput ng mga pambansang daungan | Humigit-kumulang 142 milyong metriko tonelada | Tinatayang 134 milyong metriko tonelada | Taon-sa-taon na paglago ng humigit-kumulang 5.97%, malakas na pangangailangan sa kalakalang panlabas |
| Container handling capacity (TEUs) | Humigit-kumulang 4.25 milyong TEUs | Humigit-kumulang 3.98 milyong TEUs | Taon-sa-taon na paglago ng humigit-kumulang 6.78%, na pinangungunahan ng mga produktong pang-industriya at mga produktong pangkonsumo |
| Rate ng Paggamit ng Bakuran ng MICT | 65% – 70% | 76% – 82% | Ito ay nasa isang malusog na hanay ng pagpapatakbo at walang mga senyales ng port congestion. |
| Average na oras ng detention sa port ng mga na-import na mabibigat na container | Mga 5.2 araw | Mga 7.1 araw | Ang bilis ng paglilipat ng paghahatid ay tumaas ng humigit-kumulang 26.8% |
| Oras ng paghihintay sa operasyon ng berthing | < 1.5 oras | 3.5 – 5.0 na oras | Tumaas ang rate ng turnover ng berth at makabuluhang bumuti ang rate ng punctuality ng iskedyul ng paglalayag. |
Ang digital empowerment at collaborative na pamamahala ay nakamit ang mga kahanga-hangang resulta
Itinuro ng pangkalahatang tagapamahala ng PPA na ang makabuluhang pagpapabuti sa kahusayan ng port turnover ay higit sa lahat dahil sa dalawang pangunahing puwersang nagtutulak: Malalim na aplikasyon ng full-process na digital system at Pagpapatupad ng multi-department collaborative na mekanismo ng pangangasiwa .
Sa isang banda, ang PPA ay nag-upgrade at ganap na nagpatupad ng Online Reservation Assistance System para sa mga container, na nakakamit ng mahusay na pag-iskedyul ng linkage sa pagitan ng mga terminal gate at truck fleets, na epektibong nag-aalis ng tidal congestion sa mga kalsada sa paligid ng port area; sa kabilang banda, nakipagtulungan ang PPA sa Philippine Bureau of Customs (BOC) upang palalimin ang pagpapatupad ng electronic customs clearance document interaction, at ipinatupad ang green channel at mabilis na inspeksyon at mga patakaran sa pagpapalabas para sa mga sumusunod na negosyo, na makabuluhang pinaikli ang pagrepaso ng dokumento at siklo ng pisikal na inspeksyon.
Overdue na mabigat na pagwawasto ng container at pagsubaybay sa pagsunod sa pagsingil
Bilang tugon sa mga problema ng mga walang laman na container na nakakulong at overdue na pag-import ng mga mabibigat na container na sumasakop sa espasyo na gumugulo sa Manila Port noong nakaraan, ang PPA at ang Customs Bureau ay patuloy na nagpapatupad ng mahigpit na "overdue clearance" na mga espesyal na aksyon sa pagwawasto. Ang mga bagong regulasyon ay malinaw na nangangailangan ng pagpapatupad ng mga stepped overdue na rate ng imbakan para sa mga na-import na mabibigat na container na na-detine nang lampas sa legal na panahon ng pag-iimbak at sapilitang paglipat sa mga inland bonded storage yard nang regular, na pinipilit ang mga consignee at customs clearance agent na pabilisin ang customs clearance at paghahatid. Bilang karagdagan, pinataas ng PPA ang transparency ng mga pamantayan sa pagsingil para sa mga singil sa paghawak ng kargamento (Cargo Handling Tariff) at mga dagdag na singil sa destinasyong port, at mahigpit na pinigilan ang mga arbitraryong gawi sa pagsingil upang epektibong bawasan ang komprehensibong gastos ng cross-border trade logistics.
Mga praktikal na mungkahi para sa cross-border logistics at foreign trade enterprise
Dahil sa kasalukuyang kapasidad sa pagpapadala at dinamika ng daungan ng mga ruta ng Pilipinas, inirerekomenda ng mga eksperto sa logistik ng cross-border na ang mga may-ari ng pag-import at pag-export ng mga kargamento at mga kumpanya ng freight forwarding ay tumutok sa mga sumusunod na detalye ng pagpapatakbo:
- Idokumento ang pre-examination at mahigpit na pag-verify ng HS coding : Ang Philippine Customs ay may napakataas na mga kinakailangan para sa pagkakapare-pareho ng pangalan ng produkto, bigat ng piraso at aktwal na deklarasyon ng bill of lading. Inirerekomenda na kumpletuhin ang pagkumpleto ng pagsusuri ng mga dokumento ng customs clearance bago umalis.
- I-lock ang iskedyul ng customs clearance nang maaga : Kasama ang online appointment pick-up mechanism, ang lisensya sa pag-import at certificate of origin (tulad ng FORM E) ay dapat na ihanda 48 oras bago dumating ang mga kalakal sa daungan, upang mapakinabangan ang mga benepisyo ng mababang taripa at mabilis na pagpapalabas.
- Planuhin nang maayos ang cycle ng pick-up at return : Mahigpit na subaybayan ang panahon ng libreng container (Libreng Oras) upang maiwasan ang mga karagdagang bayad sa demurrage ng container dahil sa mga pagkaantala sa mga iskedyul ng tail-end na inland na transportasyon sa lupa.