Ang Philippine Ports Authority ay nagtaas ng loading at unloading rates sa Port of Manila at gumawa ng maraming hakbang upang matugunan ang walang laman na container storage at supply chain congestion.
Kamakailan ay opisyal na ipinatupad ng Philippine Ports Authority (PPA) ang rate adjustment plan para sa loading, unloading at empty container handling sa Manila South Port at Petalingas Port. Sa harap ng mataas na port stockpile at land transportation turnover bottleneck, ang mga awtoridad sa regulasyon at ang Customs (BOC) ay nagpakilala ng mga bagong regulasyon para sa pagbabalik ng mga walang laman na container upang i-promote ang daloy ng mga digital na dokumento upang pigilan ang panganib ng tumaas na regional demurrage charges at muling buuin ang regional shipping resilience.
1. Background ng patakaran at pagsasaayos ng istraktura ng bayad
Ayon sa pinakahuling administrative instructions at memorandum notice na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA), ang foreign trade container handling tariffs (Cargo Handling Tariff) at mga walang laman na container handling fee sa Manila South Harbor at Batangas Port ay opisyal na itinaas sa isang hakbang-hakbang na paraan. Ang hakbang ay naglalayong bawasan ang operational pressure sa mga terminal operator dahil sa tumataas na gastos sa gasolina, pagpapalawak ng imprastraktura ng daungan at pagtaas ng mga gastos sa paggawa.
Sinasaklaw ng pagsasaayos ng rate na ito ang maraming pangunahing link gaya ng karaniwang pagkarga at pagbabawas ng mabigat na container, pag-unpack at pag-unpack ng bulk cargo, over-limit na cargo hoisting, at pag-iimbak at pagpapadala ng walang laman na container (Mga Empty Container). Bilang tugon sa mga problema ng walang laman na container detention at terminal turnover na nakakuha ng malawakang atensyon kamakailan, ang PPA at ang Philippine Bureau of Customs (BOC) ay magkasabay na naglunsad ng isang espesyal na operasyon para sa komprehensibong pamamahala ng daungan, na nag-uutos sa mga kumpanya ng liner na i-optimize ang walang laman na mekanismo ng paglalaan ng lalagyan at pabilisin ang paggalaw ng mga non-turnover na container palabas ng core port area, sa gayon ay naglalabas ng limitadong yarda sa baybayin.
2. Paghahambing ng pangunahing data ng pagpapatakbo at pagsasaayos ng rate
| pangunahing mga item sa pagtatasa | Ang diameter ng sanggunian bago ang pagsasaayos | Inayos ang baseline execution | Dami ng pagbabago/ epekto sa pagpapatakbo | Mga pangunahing diskarte sa pagharap |
|---|---|---|---|---|
| 20-foot heavy container handling fee (Import Laden) | batayang karaniwang rate | Ang hagdan ay tumataas ng humigit-kumulang 9% ~ 10% | Ang komprehensibong halaga ng pag-import ng customs clearance at direktang pagbabayad ay tumataas | I-pre-record ang mga bill of lading at i-lock ang mga terminal plan nang maaga |
| 40-foot heavy container handling fee (Import Laden) | batayang karaniwang rate | Ang hagdan ay tumataas ng humigit-kumulang 9% ~ 10% | Pagtaas ng mga nakapirming gastusin para sa malalaking container na mabigat na kargamento na mga single invoice | I-optimize ang bigat ng mga cabinet at maiwasan ang overloading |
| Walang laman na bayad sa paghawak ng lalagyan (Empty Handling) | Basic yard shifting fee | Magdagdag ng mga item sa pagsasaayos ng pamamahala ng pag-iiskedyul | Ang mga walang laman na lalagyan ay napipilitang umalis sa daungan nang mabilis at bumalik na walang laman | Mag-coordinate ng direktang pagbabalik sa itinalagang bakuran ng kumpanya ng pagpapadala |
| Average na oras ng paghihintay sa puwesto at customs clearance | 3.5 ~ 5.5 araw | Ito ay inaasahang ma-compress sa 2.0 ~ 3.0 araw | Inaasahan na tataas ng 25% ang kahusayan ng berthing | Ideklara at kumpletuhin ang Form E/certificate of origin nang maaga |
| Walang overdue na bayad pagkatapos ng stack period (Demurrage Rate) | Karaniwang naantala na mga antas ng pag-uulat | Ang pang-araw-araw na rate ay tataas pagkatapos na ang stack-free na panahon ay lumipas. | Malaki ang pagtaas ng mga gastos sa overdue detention | Iwasan ang mga pagkaantala dulot ng mga nawawalang dokumento |
3. Pagsusuri ng Epekto ng Supply Chain at Mga Oportunidad sa Negosyo ng Freight
Para sa mga kumpanya ng pag-import at pag-export sa ruta ng dagat mula China hanggang Pilipinas (lalo na ang mga daungan sa South China at East China hanggang Manila North/South Harbor at mga feeder port tulad ng Cebu at Davao), ang pagsasaayos ng rate ay magkakaroon ng dalawang direktang epekto sa maikling panahon:
- Tumataas ang mga gastos sa direktang logistik: Terminal operating charges (THC), loading at unloading fees at warehousing charges sa import customs clearance at destination port local charges ay nahaharap sa mga pagsasaayos ng presyo. Ang mga kontrata sa dayuhang kalakalan ay dapat na tumpak na isama ang pinakabagong patutunguhan na port ng incidental charges benchmark kapag kinakalkula ang DDP/DDU/CIF na mga panipi.
- Humihigpit ang turnover cycle ng mga pick-up at return container : Ang mga hadlang sa kapasidad ng bakuran ng container na walang laman ay nagpalala ng mga pila para sa mga trucker na ibalik ang mga walang laman na container. Kung mabigo kang ibalik ang lalagyan sa oras, madaling magkaroon ng karagdagang detention at trailer waiting charges (Chassis/Waiting Surcharge).
Gayunpaman, sa medium hanggang long term, ang pagdo-dock ng mga digital customs documents at ang pagpapalawak ng mga walang laman na container port drainage channels ay epektibong magpapagaan sa matinding port congestion (Port Congestion) na madalas mangyari sa peak season sa mga nakaraang taon, paikliin ang average na oras para dumating ang mga barko sa daungan, at mapahusay ang pagiging maagap ng katiyakan ng pangkalahatang maritime supply chain.
💡 Sunny Worldwide Logistics na mga suhestiyon sa pagpapatakbo ng kargamento (Advisory ng Forwarder)
Tandaan: Ang sumusunod na nilalaman ay propesyonal na payo sa mga praktikal na pagpapatakbo ng logistik at malinaw na naiiba sa layunin ng mga katotohanan ng balita sa itaas.
- Tumpak na panipi at reserbasyon : Inirerekomenda na i-verify ng mga kumpanya sa pagpapadala ang pinakabagong epektibong loading at unloading surcharges at customs clearance fees sa destination port kapag nagbibigay ng DDP/DDU o door-to-door all-inclusive na solusyon sa mga Pilipinong mamimili upang maiwasan ang kita na maagnas ng mga incremental na gastos sa destination port.
- Walang pagkakaiba sa oras sa paunang pagsusuri ng dokumento : Mahigpit na tiyakin na ang pangunahing pangalan ng produkto, HS code at piece weight data ng bill of lading (B/L), packing list (PL), invoice (CI) at FORM E certificate of origin (enjoy ang China-Philippines tariff preferential treatment) ay 100% pare-pareho, kumpletuhin ang pre-review na deklarasyon bago dumating sa daungan, at magsikap para sa "paglabas sa sandaling dumating ang barko".
- Kontrolin ang Libreng Oras : Sa yugto ng pag-book, mag-apply sa carrier para sa pinagsamang panahon ng demurrage at detensyon na 14 na araw o mas matagal pa sa destination port para magreserba ng sapat na buffer time para sa terminal pickup at walang laman na container return.