Patuloy na tumataas ang cargo throughput ng mga daungan ng Pilipinas, at nagtutulungan ang foreign trade freight at terminal intelligence

Ang pinakahuling data mula sa Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na ang cargo throughput ng mga pangunahing daungan sa buong bansa ay napanatili ang matatag na paglago, at ang foreign trade import at export at container turnover ay nagpakita ng malakas na katatagan. Sa digital dispatch upgrade at customs clearance process optimization ng Manila International Container Terminal, ang port detention rate ay bumaba nang malaki, at ang regional supply chain efficiency at maritime carrying capacity ay lubos na napabuti.

Balitang Maynila  —— Sa patuloy na pagpapalalim ng kooperasyong pang-ekonomiya at kalakalan sa rehiyon sa Timog-silangang Asya at ang patuloy na pagsulong ng pagtatayo ng domestic infrastructure sa Pilipinas, ang pinakabagong ulat sa istatistika ng operasyon ng daungan na inilabas kamakailan ng Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na ang cargo throughput ng mga daungan sa Pilipinas ay nagpakita ng patuloy na pagtaas ng trend. Ang makabuluhang paglago sa dami ng pag-import at pag-export ng kargamento sa dayuhang kalakalan at ang pag-optimize ng kahusayan sa pagpapatakbo ng core hub port ng Manila ay magkatuwang na nagsulong ng pangkalahatang pagbawi ng sistema ng logistik at transportasyon ng bansa.

1. Ang pag-import at pag-export ng dayuhang kalakalan at container throughput ay patuloy na tumaas

Ipinapakita ng data na sa magkasanib na suporta ng pag-import ng mga consumer goods, construction materials, bagong kagamitan sa enerhiya at pag-export ng mga espesyal na produkto ng agrikultura, ang container throughput ng mga pangunahing shipping hub ng Pilipinas ay nakamit ang maayos na pagtaas. Lalo na sa Manila International Container Terminal (MICT), Manila South Harbor at Cebu Port, ang kahusayan sa pagproseso ng mga import at export container ay pinabilis nang husto.

Dahil sa mga policy dividend ng Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) at normalisasyon ng bilateral na kalakalan sa pagitan ng China at Pilipinas, ang cargo load factor ng ruta ng pagpapadala ng China-Philippines ay patuloy na nananatili sa mataas na hanay. Nananatiling malakas ang pangangailangan para sa transportasyong pandagat ng iba't ibang bahaging pang-industriya, makinarya at kagamitan at mga retail na pakete ng e-commerce, na nagbibigay ng sapat na suporta sa suplay para sa mga ruta ng panrehiyong liner.

2. Malaking tagumpay sa port congestion control at digital customs clearance

Sa mahabang panahon, ang mga container lags sa Manila port area at landside truck congestion ay naging mga pangunahing bottleneck na humahadlang sa logistics timeliness. Upang maibsan ang problemang ito, ang Philippine Bureau of Customs (BOC) at ang Port Authority (PPA) ay magkatuwang na nagpatupad ng ilang systemic rectification measures:

1. Mahigpit na ipatupad ang overdue na patakaran sa clearance ng container : Para sa mabibigat at walang laman na mga lalagyan na nanatili sa Hong Kong nang mas mahaba kaysa sa tinukoy na limitasyon sa oras, ang mga hakbang na pagtaas ng bayad sa warehousing at mga tagubilin sa sapilitang paglipat ay ipinatupad, na epektibong nagpapalaya sa espasyo ng turnover ng storage yard.
2. Isulong ang walang papel na deklarasyon at elektronikong pagsubaybay sa pag-import at pag-export : Sa pamamagitan ng digital manifest pre-declaration at electronic cargo tracking system (e-TRACC), ang bilis ng inspeksyon at pagpapalabas ay pinabilis, at ang average na customs clearance time para sa isang container ay pinaikli ng higit sa 20%.
3. I-optimize ang walang laman na pagbabalik ng lalagyan at mekanismo ng koordinasyon ng bakuran : Maraming mga internasyonal na kumpanya ng liner ang nagtatag ng mga dinamikong mekanismo ng pagtanggap ng walang laman na lalagyan sa mga lokal na yarda, na binabawasan ang pag-iskedyul ng pag-iskedyul ng transportasyon sa lupa na dulot ng backlog ng mga walang laman na lalagyan.

3. Pagpapalawak ng terminal berth at extension ng multimodal na network ng transportasyon

Upang makayanan ang pangangailangan para sa medium at long-term maritime trade, pinabilis ng mga operator ng terminal na kinakatawan ng International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) ang bilis ng pagpapalawak. Ang paggamit ng mga bagong puwesto ng MICT at ang pagdaragdag ng mga post-Panamax quay crane ay lubos na nagpabuti sa mga kakayahan sa pagkarga at pagbabawas ng malalaking container ship.

Kasabay nito, bumibilis din ang collection at distribution network ng mga major secondary ports sa South Luzon at Mindanao. Sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na koneksyon ng mga highway at barge feeder system, ang mga kalakal sa dayuhang kalakalan ay maaaring mas mabilis na maipamahagi mula sa mga daungan sa baybayin hanggang sa mga parkeng pang-industriya sa loob ng bansa at mga warehousing at distribution center, na epektibong nakakabawas sa buong komprehensibong gastos sa logistik.

4. Mga mungkahi para sa mga may-ari ng kargamento sa dayuhang kalakalan at mga practitioner ng logistik

Dahil sa kasalukuyang mga katangian ng pagpapatakbo ng merkado ng pagpapadala ng Pilipinas, inirerekomenda ng mga eksperto sa industriya na ang mga kumpanya ng kalakalang dayuhan sa ibang bansa at mga tagaplano ng logistik ay tumutok sa mga sumusunod na sukat:

• Kumpletuhin nang maaga ang manifest pre-allocation at compliance na paghahanda ng dokumento : Ang Philippine Customs ay may napakahigpit na mga kinakailangan sa pagkakapare-pareho ng dokumento (timbang ng item, pangalan ng produkto, HS code). Dapat tiyakin ng may-ari ng kargamento na ang bill of lading, invoice at packing list ay tumpak na tumutugma upang maiwasang ma-trigger ang manu-manong inspeksyon sa customs;
• Planuhin nang maayos ang libreng oras at limitasyon sa oras para sa pagkuha ng lalagyan sa destinasyong daungan : Inirerekomenda na magsikap para sa sapat na mga araw ng demurrage/detensyon sa destinasyong daungan sa panahon ng yugto ng booking, at kumpletuhin ang customs clearance at pagbabayad ng buwis bago dumating sa daungan upang maiwasan ang mataas na demurrage at mga bayad sa pagpigil sa container;
• Bigyang-pansin ang mga babala sa panahon at mga pagbabago sa iskedyul ng pagpapadala sa panahon ng bagyo : Sa ikaapat na quarter at mga panahon kung kailan karaniwan ang matinding lagay ng panahon, ang mga emergency backup na plano ay dapat na maitatag at ang buffer time ay dapat na makatwirang nakalaan upang matiyak ang matatag na operasyon ng supply chain.