Naglabas ang Philippine Ports Authority ng data para sa unang kalahati ng 2026: tumaas ng 17.4% ang foreign trade exports.
Sa unang kalahati ng 2026, ang port cargo throughput ng Pilipinas ay umabot sa 154 milyong tonelada, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 3.2%. Kabilang sa mga ito, ang mga pag-export ng dayuhang kalakalan ay umabot sa 42.06 milyong tonelada, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 17.4%, na naging pangunahing puwersang nagtutulak para sa paglago ng pagpapadala; tumaas ang container throughput sa 4.3 milyong TEU. Ang mga rehiyonal na daungan tulad ng Mindanao ay nakaranas ng makabuluhang paglago, at ang pangangailangan ng internasyonal na kalakalan sa ibang bansa ay patuloy na nananatiling malakas.
Maynila ——Ayon sa pinakahuling opisyal na operating statistics na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA), ang cargo at container throughput ng mga daungan ng Pilipinas ay nakamit ang matatag na paglago sa unang kalahati ng 2026, na ang malakas na rebound sa internasyonal na kalakalang panlabas na mga kalakal sa pagluluwas ay partikular na kapansin-pansin.
1. Pangkalahatang throughput at pagganap ng kalakalan sa pag-import at pag-export
Mula Enero hanggang Hunyo 2026, ang mga daungan sa buong bansa sa ilalim ng hurisdiksyon ng Philippine Ports Authority ay nakakumpleto ng kabuuang cargo throughput ng 154.033 milyong metriko tonelada (MMT) , kumpara sa 149.187 milyong metriko tonelada sa parehong panahon noong 2025, isang taon-sa-taon na pagtaas 3.2% .
Sa mga tuntunin ng istraktura ng kargamento, ang mga internasyonal na kargamento ay bumubuo ng karamihan ng kabuuang throughput. 63.6% (hanggang sa 97.938 milyong metriko tonelada), isang taon-sa-taon na pagtaas 7.1% . sa:
- Mga kalakal na pang-export ng dayuhang kalakalan : naitala 17.4% Isang makabuluhang double-digit na pagtaas, umakyat mula 35.818 milyong metriko tonelada sa parehong panahon noong nakaraang taon hanggang 42.061 milyong metriko tonelada , nagiging pangunahing haligi upang isulong ang pataas na kalakaran ng negosyo sa daungan;
- Mga kalakal na inaangkat sa ibang bansa : Ang kabuuang halaga ay umabot 55.876 milyong metriko tonelada , bahagyang tumaas 0.5% ;
- Mga gamit sa bahay : Ang kabuuang dami ng pagproseso ay 56.095 milyong metriko tonelada , bahagyang bumaba taon-sa-taon 2.9% .
2. Talaan ng paghahambing ng pangunahing data ng pagpapatakbo para sa unang kalahati ng 2026
| mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo | Unang kalahati ng 2025 | Unang kalahati ng 2026 | Taon-taon na pagtaas o pagbaba (%) | Proporsyon/Mga Puna |
|---|---|---|---|---|
| Ang kabuuang kargamento ng Hong Kong | 149.187 MMT | 154.033 MMT | +3.2% | opisyal na istatistika ng merkado |
| kabuuang dami ng internasyonal na kargamento | 91.410 MMT | 97.938 MMT | +7.1% | Accounting para sa 63.6% ng kabuuang mga kalakal |
| └International export na mga kalakal | 35.818 MMT | 42.061 MMT | +17.4% | Mga pangunahing punto ng paglago ng kalakalang panlabas |
| └International import na mga kalakal | 55.592 MMT | 55.876 MMT | +0.5% | Panatilihin ang isang matatag na sitwasyon |
| kabuuang dami ng domestic cargo | 57.777 MMT | 56.095 MMT | -2.9% | Accounting para sa 36.4% ng kabuuang mga kalakal |
| Kabuuang throughput ng container | 4.182 MTEU | 4.300M TEU | +2.8% | Panatilihin ang isang matatag na pataas na trend |
| └ Mga lalagyan ng dayuhang kalakalan | 2.746 MTEU | 2.803 MTEU | +2.1% | Accounting para sa 65.2% ng kabuuang dami ng container |
| └ Mga lalagyan ng domestic trade | 1.436MTEU | 1.497MTEU | +4.2% | Accounting para sa 34.8% ng kabuuang dami ng container |
| Ro-Ro na sasakyan (Ro-Ro) | 6.553 M Yunit | 6.876 M Yunit | +4.9% | Aktibo ang transportasyon ng sasakyan sa pagitan ng isla |
| Bilang ng mga internasyonal na tawag sa barko | 5,535 na barko | 5,624 na barko | +1.6% | Ang kapasidad ng transportasyon ng mga dayuhang linya ng trunk ng kalakalan ay matatag |
3. Transportasyon ng lalagyan at ang pattern ng rehiyon ng tatlong pangunahing isla
Sa mga tuntunin ng transportasyon ng container, ang mga daungan sa buong Pilipinas ay humawak ng kabuuang 4.3 milyong karaniwang lalagyan (TEU) , taon-sa-taon na paglago 2.8% . Sa mga foreign trade container, ang mga import container ay tumaas ng 3.6% year-on-year sa 1.428 million TEU, at ang export container ay bahagyang tumaas ng 0.6% hanggang 1.375 million TEU.
Mula sa pananaw ng pamamahagi ng rehiyon:
- Luzon : Ang mga core hub tulad ng Port of Manila ay ang pangunahing puwersa pa rin, na may kapasidad na humahawak ng lalagyan na 3.281 milyong TEU (accounting para sa buong Pilipinas). 76.3% ), na may kabuuang dami ng kargamento na 85.065 milyong metriko tonelada (accounting para sa buong Pilipinas 55.2% ), isang taon-sa-taon na pagtaas ng 1.0%;
- Mindanao : Ang pinaka-kapansin-pansing pagganap, na may pagtaas ng throughput ng kargamento taon-taon 12.9% Umabot sa 40.515 milyong metriko tonelada, ang dami ng paghawak ng lalagyan ay tumaas ng 3.0% hanggang 778,700 TEU, at ang produksyon ng mga produktong pang-agrikultura at bulk mineral ay may makabuluhang epekto sa pagmamaneho;
- Bisaya : Ang kabuuang dami ng kargamento ay bahagyang bumaba ng 2.3% sa 28.453 milyong metriko tonelada, ngunit ang transportasyon ng container ay bumagsak sa uso at tumaas taon-taon. 8.6% sa 240,600 TEU.
4. Outlook sa Kapasidad ng Pagpapadala at Mga Trend sa Logistics
Sa unang kalahati ng taon, ang kabuuang bilang ng mga tawag sa barko sa Hong Kong ay umabot sa 331,000, kung saan ang bilang ng mga foreign trade trunk container at bulk cargo ship calls ay bumangon sa uso at tumaas ng 1.6% (sa 5,624 na sasakyang-dagat). Kasabay nito, tumaas ng 4.9% ang trapiko ng sasakyan sa inter-island roll-on/roll-off (Ro-Ro), na sumasalamin sa mahusay na daloy ng intermodal na transportasyon sa loob ng Philippine Islands.
Ipinunto ng mga analyst ng industriya na sa malalim na pagpapatupad ng Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement (RCEP) at patuloy na pagpapalalim ng palitan ng ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng China at Pilipinas, nagpakita ng mataas na antas ng kaunlaran ang kalakalang panlabas ng Pilipinas. Ang import at export ng mga cross-border cargo owner at freight forwarding company ay dapat na bigyang-pansin ang peak period yard turnover at berth scheduling sa mga hub port gaya ng Manila, at i-optimize ang pagiging maagap ng mga trunk line booking at customs clearance declarations.