Ang dami ng kargamento sa daungan ng Pilipinas ay patuloy na lumalaki, isinusulong ng mga opisyal ang transportasyon ng Manila Port at digital na pamamahala

Ang pinakahuling datos mula sa Philippine Ports Authority (PPA) at Bureau of Customs (BOC) ay nagpapakita na ang throughput ng mga pangunahing daungan ay napanatili ang matatag na paglago, bunsod ng malakas na kalakalang panlabas. Upang makayanan ang pinakamataas na daloy ng kargamento sa peak season, ang mga awtoridad ay gumawa ng maraming hakbang upang i-compress ang panahon ng pag-iimbak ng mga walang laman na lalagyan, i-upgrade ang digital reservation system at i-optimize ang proseso ng customs clearance, komprehensibong pagbutihin ang kahusayan sa operasyon ng mga hub port tulad ng Manila, at bawasan ang panganib ng pagkaantala sa port sa foreign trade supply chain.

Balitang Maynila  ——Sa patuloy na pagpapalalim ng panrehiyong kooperasyong pang-ekonomiya at kalakalan sa Timog-silangang Asya at pagdating ng tradisyunal na trade peak season, ang freight throughput ng mga pangunahing daungan sa Pilipinas ay nagpakita ng malakas na paglago. Ayon sa pinakahuling komprehensibong regulatory data na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA) at ng Bureau of Customs (BOC), salamat sa pagtaas ng import ng consumer goods at mabilis na pagpapalabas ng maritime demand para sa pang-industriyang hilaw na materyales at kagamitan sa pagmamanupaktura, patuloy na tumataas ang import at export volume ng mga core hub tulad ng Manila Port (kabilang ang North Port, South Port at Manila International Container Terminal MICT) at Cebu Port.

Gayunpaman, ang mabilis na paglaki ng dami ng kalakalang dayuhan ay naglagay din ng mas mataas na mga kinakailangan para sa sistema ng pagkolekta at pamamahagi ng daungan, logistik at pag-iilaw sa loob ng bansa, at kahusayan sa customs clearance. Upang maiwasang maulit ang mga nakaraang pagkakamali ng port congestion na dulot ng overstocking sa mga peak season, ang Philippine Bureau of Customs (BOC) at ang Port Authority (PPA), kasama ang mga pangunahing operator ng terminal (tulad ng ICTSI), customs brokers, at truck transport associations, ay nagpakilala kamakailan ng serye ng collaborative management at transport optimization measures.

1. I-compress ang panahon ng pagpigil ng mga walang laman na lalagyan at ilabas ang epektibong espasyo sa imbakan sa terminal

Sa inisyatiba sa pamamahala na ito, ang walang laman na pamamahala sa lalagyan ay naging isa sa mga pangunahing pinagtutuunan. Iminungkahi ng mga stakeholder ng port logistics na ang Pangkalahatang Pangangasiwa ng Customs ay makabuluhang paikliin ang maximum na oras ng tirahan (dwelling time) para sa mga walang laman na foreign trade container sa mga bakuran at terminal sa labas ng port area mula sa orihinal na 90 araw hanggang 30 araw. Ang layunin ng hakbang na ito ay hikayatin ang mga internasyonal na kumpanya ng liner na pabilisin ang transportasyon at pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan, at upang wakasan ang kababalaghan ng paggamit ng mga terminal at yarda bilang murang pangmatagalang espasyo sa imbakan. Inaasahang maglalabas ito ng higit sa 20% ng epektibong kapasidad ng imbakan sa core port area ng Manila, na makabuluhang nagpapagaan sa pressure sa turnover ng bakuran.

2. I-upgrade ang digital reservation system para mabawasan ang traffic sa ground sa gate

Upang malutas ang problema sa pagsisikip ng mga container truck sa paligid ng pangunahing port area ng Maynila, ang PPA at ang terminal operator ay higit na nag-optimize at nagsulong ng Online Reservation and Collection and Distribution System (ORAS / TABS). Sa pamamagitan ng tumpak na mekanismo ng pagpapareserba sa window ng oras, kailangang kumpletuhin ng mga card ng pag-import at pag-export ng container ang paunang pag-uulat at pagtutugma ng impormasyon bago makarating sa daungan upang kunin at ibalik ang mga container, na nagpapaikli sa average na oras ng pagpasa ng gate ng halos 35%. Kasabay nito, itinataguyod ng Pangkalahatang Administrasyon ng Customs ang magkakaibang kaginhawaan ng customs clearance para sa mga kwalipikadong negosyo na "Super Green Channel" (SGL), na makabuluhang binabawasan ang panahon ng paghihintay ng inspeksyon para sa mga kalakal na mababa ang panganib, at pagkamit ng "shipside direct pickup" at "fast transshipment".

3. Mga Suhestiyon sa Operasyon ng International Freight at Supply Chain

Bilang tugon sa pinakabagong mga patakaran at pag-unlad ng daungan sa merkado ng kargamento ng Pilipinas, ang mga propesyonal na internasyonal na ahensya ng serbisyo sa logistik ay nagpapaalala sa mga kumpanyang nagluluwas ng kalakalan sa ibang bansa at mga nagbebenta ng cross-border:

1. Mahigpit na suriin ang mga detalye ng dokumento : Ang bigat ng piraso at paglalarawan ng pangalan ng produkto ng bill of lading (B/L), listahan ng pag-iimpake, invoice at certificate of origin (tulad ng Form E) ay dapat na lubos na pare-pareho upang maiwasan ang manual customs hanging at unpacking inspection dulot ng mga depekto sa dokumento.
2. Subaybayan ang Demurrage at Detention: Dahil sa opisyal na mahigpit na pangangasiwa ng ikot ng imbakan, inirerekumenda na kumpirmahin ng shipper at ng consignee ang libreng panahon ng paggamit ng container sa destination port nang maaga, at kumpletuhin ang pre-review ng customs clearance na mga dokumento bago dumating ang mga kalakal sa daungan, upang ang container ay mabilis na makuha sa loob ng 48 oras pagkatapos ng pagdating.
3. Wastong pagpaplano ng multimodal na mga ruta ng transportasyon : Maaaring isama ang sensitibo sa oras na may mataas na halaga na mga elektronikong produkto at mga kalakal na e-commerce sa transportasyong dagat at himpapawid o pumili ng direktang mataas na kalidad na mga iskedyul ng pagpapadala upang balansehin ang komprehensibong gastos sa logistik at oras ng paghahatid.