Ang throughput ng container sa mga daungan ng Pilipinas ay patuloy na tumataas: lumampas sa 4.3 milyong TEU sa unang kalahati ng 2026
Ayon sa pinakahuling opisyal na istatistika mula sa Philippine Ports Authority (PPA), sa unang kalahati ng 2026, ang container throughput ng mga daungan sa ilalim ng hurisdiksyon ng Pilipinas ay tumaas ng 2.8% year-on-year sa 4.3 milyong TEU, at ang kabuuang throughput ng kargamento ay umabot sa 154 milyong tonelada. Kabilang sa mga ito, ang Manila International Container Terminal (MICT) ay nagkakahalaga ng 36%, at ang dami ng foreign trade import at export container at domestic trade shipping ay nagpakita ng matatag na paglago.
Ang pinakahuling opisyal na istatistika sa pagpapadala at kalakalan na inilabas ng Philippine Ports Authority (PPA) ay nagpapakita na sa unang kalahati ng 2026, ang container throughput sa mga pangunahing daungan sa Pilipinas ay patuloy na tumaas, na may pinagsama-samang container throughput na 4.3 milyong TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.8% mula sa 4.182 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon. Kasabay nito, ang kabuuang cargo throughput ng mga daungan ng Pilipinas ay umabot sa 154 milyong tonelada, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 3.2%, na sumasalamin sa patuloy na katatagan ng macroeconomic at trade activities ng Pilipinas at import at export shipping demand.
1. Pagsusuri ng istraktura ng lalagyan ng import, export at domestic trade
Sa kabuuang throughput na 4.3 milyong TEU sa unang kalahati ng 2026:
- Lalagyan ng dayuhang kalakalan : umabot sa 65.2% ng kabuuan, na umabot sa kabuuang 2.803 milyong TEU, isang pagtaas ng 2.1% mula sa 2.746 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon.
- Na-import na dami ng kahon : Umabot sa 1.428 milyong TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 3.6%, na nagpapahiwatig ng solidong demand para sa domestic manufacturing raw na materyales at consumer goods.
- I-export ang dami ng kahon : Isang bahagyang pagtaas ng 0.6% hanggang 1.375 milyong TEU, na nagpapanatili ng matatag na operasyon.
- Lalagyan ng domestic trade : Ang rate ng paglago ay mas makabuluhan, na may isang taon-sa-taon na pagtaas ng 4.2% hanggang 1.497 milyong TEU (1.436 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon), at ang inter-island logistics turnover efficiency ay higit na napabuti.
- Ro-Ro at dynamics ng barko : Ang dami ng transportasyon ng mga ro-ro na sasakyan ay tumaas ng 4.9% hanggang 6.876 milyon; ang bilang ng mga barkong tumatawag sa mga daungan sa Pilipinas ay umabot sa 331,005.
2. Pagganap ng pagpapatakbo ng mga pangunahing lugar ng daungan at mga terminal ng hub
Mula sa pananaw ng heograpikal na distribusyon, ang mga daungan sa Luzon ay pa rin ang mga pangunahing haligi ng pagpapadala ng Pilipinas, na nagkakahalaga ng 76.3% ng pambansang kabuuang (3.281 milyong TEU ang natapos, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.4%). Ang daungan ng Mindanao ay nakakumpleto ng 778,700 TEU (isang pagtaas ng 3.0%), habang ang mga daungan ng Visayas ay nakamit ang isang malakas na pagtaas ng 8.6%, na umabot sa 240,600 TEU.
| Pangalan ng port/terminal | Throughput (TEU) sa unang kalahati ng 2026 | Pambansang bahagi (%) | Taon-sa-taon na pagbabago (%) | Mga katangian ng pagpapatakbo |
|---|---|---|---|---|
| Manila International Container Terminal (MICT) | 1,550,000 | 36.0% | +0.8% | Ang pinakamalaking foreign trade container gateway hub ng Pilipinas |
| Manila South Harbor | 742,514 | 17.3% | +3.1% | Core dayuhang kalakalan at offshore ruta distribution hub |
| Manila North Harbor | 685,339 | 15.9% | +1.9% | Domestic inter-island container trunk hub |
| Davao Port District Pribadong Terminal (Davao/DICT) | 407,083 | 9.5% | +5.5% | Mga pag-export ng produktong pang-agrikultura at mga pangunahing node sa southern cold chain |
| Batangas Port | 166,045 | 3.9% | +3.7% | Southern Luzon Automobile and Industrial Products Diversion Port |
| Cagayan de Oro Port (CDO) | 152,931 | 3.6% | +7.0% | Northern Mindanao Industrial and Manufacturing Distribution Center |
3. Outlook at Mga Trend ng Patakaran ng Port Authority
Noong tinatasa ang trend sa ikalawang kalahati ng taon, itinuro ng PPA general manager na si Jay Daniel Santiago na ang paghusga mula sa iba't ibang macroeconomic indicators at trade trend, ang management ay nagpapanatili ng mga optimistikong inaasahan para sa paglaki ng dami ng kargamento sa buong taon. Upang makayanan ang tumataas na demand ng kargamento, pinabibilis ng Port Authority ang digitalization ng daungan para mapahusay ang kahusayan, ino-optimize ang turnover mechanism ng mabibigat at walang laman na container sa bakuran, at pinapalakas ang koordinasyon ng transportasyon sa mga core congested corridors gaya ng Manila para matiyak ang maayos na supply chain.
4. Internasyonal na mga obserbasyon sa industriya ng logistik at mga mungkahi sa pagpapatakbo (pananaw sa industriya)
Batay sa kasalukuyang istraktura ng merkado ng pagpapadala ng Pilipinas, inirerekomenda ng mga propesyonal na freight forwarder sa industriya na ang mga kumpanya ng dayuhang kalakalan at mga may-ari ng kargamento sa cross-border ay:
- Bigyang-pansin ang oras ng pag-iimbak at pagkuha sa pangunahing daungan ng Maynila : Ang MICT at South Harbor ay nagdadala ng higit sa 50% ng dami ng container sa Pilipinas. Kinakailangang planuhin ang booking nang maayos bago ang peak season at magreserba ng sapat na libreng oras at walang laman na window return time window;
- I-optimize ang multi-port diversion plan : Para sa mga kagamitan sa pabrika at mabibigat na kargamento na naka-destino sa southern Luzon o Mindanao, ang mga direktang flight/transshipment sa Batangas o Davao ay maaaring madaling suriin batay sa address ng paghahatid ng terminal upang maiwasan ang pagsisikip ng transportasyon sa lupa sa Maynila at karagdagang gastos sa trailer;
- Mga dokumento sa pagsunod at koordinasyon sa deklarasyon ng customs : Tiyakin na ang bill of lading, certificate of origin (tulad ng FORM E) at packing list na pangalan ng produkto, HS code, at bigat ng piraso ay mahigpit na pare-pareho, kumpletuhin nang maaga ang proseso ng pre-customs clearance, at bawasan ang panganib ng inspeksyon at detensyon sa destination port.