疯了！运价飙升超60%！直航变中转，甩柜无通知！!
近期，亚洲至美国的货运需求大幅增加。业内普遍认为，本轮出货高峰的主要驱动因素之一是美国关税政策的巨大不确定性，货主纷纷抢船出货，以避免潜在的加税风险。
同时，美国独立日备货需求加上大型国际活动带来的消费提振，进一步推动美国终端市场补货需求快速增长。受上述需求增长影响，多家船公司相继推出新一轮运价上涨计划。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周上涨，5月29日报2571。73点，环比上涨15.9%，创2024年9月以来新高。
美国航线增幅更为惊人——短短一个月时间，美西航线出现阶段性增幅近76%，美东航线增幅超过60%，创下全年新纪录。
这波涨价并非船公司的小幅调整，而是三重成本叠加引发的结构性暴涨：
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基础运价上调：6月起，主流船公司美国线运价将统一上调旺季附加费（PSS）。
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加：马士基将从6月17日起征收PSS燃油附加费
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联动上调：MSC将从6月1日起上调紧急燃油附加费（EFS）
当这三层费用叠加时，出口成本持续上升，短期内没有下降的迹象。
华泰期货分析，6月第二周马士基报价持续上涨，市场需求依然韧性，船公司提价意愿较强。
运价疯涨的核心原因是舱位资源极度稀缺、市场供需严重失衡。
目前，盐田、南沙、宁波主要航运港口的抛箱率最高已达到55%，部分航线订舱货物延期率超过80%。具体表现是：
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对于20个集装箱的常规预订，通常只能按原计划运输2个；
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6月初，华东地区美欧航线座位已基本售空。
“订一堂课，跳另一堂课”已成为行业内的普遍现象。
据《中国航空周刊》报道，6月部分航线舱位已接近售空，目前的货运高峰预计将持续1-2个月。
当前美线发货的核心痛点发生了变化：不再是“运费价格高不高”的问题，而是“可以订舱吗，可以正常上船吗？”问题。
近日，有货代反映，美国海运市场又出现了麻烦的情况：订舱时显示为直航，但船开走后却转为在釜山中转。
涉及的船公司包括马士基、阳明海运、ONE等主流船公司。
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很多货代在查看船期时才发现原来的直运集装箱已经转移到釜山。
业内人士表示，这种情况可能与提单条款有关。大多数船公司都会在提单中保留“承运人可以根据实际情况调整航线或转运方式”的权利。
旺季舱位紧张时，船公司往往优先考虑当地货源或大客户货量，更有可能安排一些临时转运集装箱进行后续运输。
换句话说，临时倾倒的中转集装箱的装载优先级通常是最低的。一旦后续的船也爆裂，这批货就很容易再次滚出去。
对于货主来说，最大的影响就是时间延误。但对于货代来说，更尴尬的是信息不透明。
客户以为订单是直飞，结果是中转。最终，解释和沟通的压力往往落在货代身上。
有业内人士建议，在后续预订或签约过程中，可以提前确认是否有直航承诺条款，同时了解客舱保险承保范围是否涵盖中转港集装箱倾倒等情况。
随着美国旺季逐渐升温，未来类似情况是否会增多值得持续关注。
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