旺季提前引爆运价！货主怒斥船公司：
随着亚欧、跨太平洋航线运输需求持续升温，全球集装箱运输市场呈现旺季提前到来的特点。然而，在即期运价快速上涨的同时，不少货主反映，一些班轮公司开始减少对长期合同客户的舱位供应，并对超过合同数量的货物收取高额保费。此举引起业界普遍不满。
一位货主告诉行业媒体，目前市场热度明显上升。船公司正在利用供需紧张的局面推高运价，许多长期合作伙伴的合同空间被压缩。该货主指出，除了运费上涨外，中东持续紧张局势加剧了燃油价格上涨的预期，进一步促使供应链提前采取行动。一些中国制造企业已经开始敦促海外买家提前提货，以避免未来可能出现的生产和运输成本增加的风险。这也是旺季提前启动的重要因素之一。
与此同时，欧洲一家大型零售公司的航运负责人在接受采访时严厉批评了一些航运公司的做法。他表示，一些运营商最近对待长期合同客户的方式是“不可接受的”。 “一旦市场好转，他们就会回到原来的方式，试图从市场上获得尽可能多的收入。”该负责人透露，公司目前的货运需求明显高于预期，订舱持续增加。但部分船公司以“合同配额已用完”为由，要求客户以更高的市场费率支付额外舱位费用。
“我们主动与各船公司沟通，希望获得支持，但有船公司直接表示，如果需要额外舱位，必须以更高的市场价格支付。”该负责人认为，这种情况在航运业并不是第一次出现。 “如果未来海湾地区局势缓和，市场恢复平衡，船公司将主动争夺货量。但现在，他们却再次选择利用市场紧张来增加利润。”他透露，仅过去一周，就有一家船公司单方面削减了约10%的合同舱位配额。“我们已经与该船公司高层进行了认真沟通，明确表示这种做法是不可接受的，但类似的情况仍然再次发生。”
地缘政治风险增加市场不确定性
货运市场分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出，由于地缘政治冲突，许多托运人在过去几个月推迟了长期运输合同的签署，希望在市场稳定后锁定价格。然而，现实却恰恰相反。 “这场危机持续的时间远远超出市场预期，运价涨幅也远超预期。目前地缘政治风险依然存在，托运人很难通过下半年的运营来弥补此前增加的运输成本。”桑德认为，目前托运人的核心问题不再是是否签订长期合同，而是如何将地缘政治风险对全年物流预算的影响降到最低。
Xeneta截至6月初的数据显示，远东至美国西海岸的即期运价较2月底上涨超过80%，至美国东海岸约70%，至北欧约44%，至地中海约40%。面对持续上涨的市场，桑德建议货主尽快锁定长期合同运价，以降低运价进一步上涨的风险。 “一些企业原本希望随着红海和中东供应链的逐步恢复，现货市场有所回落，因此推迟了长期合同的签订。但这种策略不能无限期地持续下去。”他指出，即使新的长期合同价格高于年初的预算，也可能比继续承受现货市场波动更划算。
合约客户难逃涨价压力
尽管签订了长期运输合同，许多货主发现合同并不能充分保护他们。上述欧洲零售公司负责人表示，目前合同范围内的舱位仍可以按照约定价格执行，但所有额外的货量都需要支付额外费用。 “虽然涨幅并未失控，但每个集装箱仍需额外支付0美元至0000美元，这仍然是一笔相当大的成本。”他直言：“这几乎是变相涨价，一旦市场好转，一些船公司似乎总是难以抑制涨价的冲动。”
桑德警告说，在当前的市场环境下，无论是货主还是货运代理都很难完全避免市场波动的影响。他回忆说，年初，市场普遍担心红海航线恢复后运力回归会导致运价暴跌。但事实证明，由于供应链的不确定性持续存在，大量货主愿意支付更高的运价来保证供应链的稳定，这也为船公司继续推高运价提供了支撑。在地缘政治风险、运力管理和提前旺季需求等综合影响下，未来几个月全球集装箱运输市场或将继续高位运行，运价压力短期内仍难以明显缓解。
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