Libu-libong Container ang Na-backlog! Mga Pangunahing Port ng Timog Silangang Asya Tinamaan ng Matinding Pagsisikip!
Nananatiling mainit ang pandaigdigang container shipping market. Sa ilalim ng superposisyon ng maraming mga kadahilanan tulad ng mas mahigpit na kapasidad sa pagpapadala, puro pagpapalabas ng peak season stocking demand at port congestion, ang pinakabagong Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ay tumaas para sa ikapitong magkakasunod na linggo, at ang pagtaas ay lalong lumawak. Ang mga rate ng kargamento sa apat na pangunahing ruta ng karagatan ng Europe, Mediterranean, West America at East America ay tumaas sa kabuuan, na may isang linggong pagtaas na umaabot sa dobleng numero. Kabilang sa mga ito, tumaas ng 17% ang rutang Europeo at tumaas ng 12% ang rutang USWestern, na naging pangunahing puwersang nagtutulak para sa pag-ikot na ito ng pagtaas.
Itinuro ng mga tagaloob ng industriya na dahil sa pinagsama-samang impluwensya ng maraming mga kadahilanan tulad ng peak season stocking, pagtaas ng presyo ng langis, port congestion, at geopolitical tensions sa Middle East, ang merkado ay inaasahang mananatiling malakas bago ang katapusan ng Hunyo, at ang kakulangan ng kapasidad sa pagpapadala ay hindi pa gaanong naibsan sa maikling panahon.
Ang pinakabagong data mula sa Shanghai Shipping Exchange ay nagpakita na ang SCFI Composite Index ay nag-ulat ng 2985.22 puntos, isang pagtaas ng 258.74 puntos mula noong nakaraang linggo, isang lingguhang pagtaas ng 9.49%, at isang pitong linggong pagtaas sa isang hilera.
Sa spot market, ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing ruta ng Europa at Amerika ay patuloy na tumataas. Ang kasalukuyang rate ng kargamento para sa isang 40-foot container sa US West Route ay humigit-kumulang US,300, ang US East Route ay humigit-kumulang US,500, at ang European route ay humigit-kumulang US,800 hanggang US,000. Ayon sa pagsusuri ng mga international logistics industry players, ang pagtaas ng presyo ng langis, port congestion at ang patuloy na pagpapalabas ng peak season stocking needs sa European at American markets ang mga pangunahing salik na sumusuporta sa round na ito ng pagtaas ng rate ng kargamento. Kasabay nito, ang sitwasyon sa Gitnang Silangan at ang panganib sa Dagat na Pula ay hindi pa ganap na naresolba, na lalong nagpapalala sa mga alalahanin ng merkado tungkol sa suplay ng kapasidad sa pagpapadala.
Ang pinakabagong mga panipi mula sa maraming kumpanya ng freight forwarding ay nagpapakita na mayroon pa ring mga plano na taasan ang mga rate ng kargamento sa mga rutang European at American sa ikalawang kalahati ng Hunyo. Kabilang sa mga ito, ang rate ng kargamento para sa 40-foot container sa US West Route ay itinaas mula sa humigit-kumulang US,800 hanggang US,300, ang US East Route ay itinaas mula sa humigit-kumulang US,300 hanggang US,500, at ang European route ay itinaas mula sa humigit-kumulang US,500 hanggang sa hanay ng US,800 hanggang US,000. Sa kasalukuyan, ang bagong round ng plano sa pagtaas ng presyo na ipinatupad ng kumpanya ng pagpapadala noong Hunyo 15 ay karaniwang ipinatupad.
Ang ruta ng US ay isa pa rin sa mga pinaka-tense na ruta sa kasalukuyang merkado. Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na ang espasyo sa hilagang-kanluran at silangang mga ruta ng Estados Unidos ay patuloy na mahigpit, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay may malinaw na paninindigan sa pagtaas ng presyo. Ang kasunod na takbo ng rate ng kargamento ay nakasalalay pa rin sa aktwal na suplay ng espasyo. Gayunpaman, mayroon ding ilang mga bagong pagbabago sa merkado. Ang ilang mga freight forwarder ay nagsiwalat na ang mga kumpanya ng pagpapadala tulad ng Mediterranean Shipping Company (MSC) at Maersk ay naglalayong dagdagan ang kapasidad sa pagpapadala sa linya ng U.S., na umaasang makakuha ng mas maraming kita mula sa kasalukuyang mataas na merkado ng kargamento. Kung kasunod na pumasok sa merkado ang karagdagang kapasidad sa pagpapadala, maaari itong magkaroon ng tiyak na epekto sa karagdagang pagtaas ng mga rate ng kargamento at nararapat na patuloy na pansinin.
Kapansin-pansin na sinimulan muli ng MSC ang dating nasuspinde na serbisyo ng Pearl sa West Coast Express Line. Nasuspinde ang ruta noong Hulyo noong nakaraang taon dahil sa mahinang demand at mababang rate ng kargamento sa rutang trans-Pacific. Ngayon, habang tumataas ang demand sa merkado at patuloy na humihigpit ang espasyo, ipinagpatuloy ng MSC ang mga operasyon sa rutang ito. Ang rutang Pearl ay tumatawag sa mga daungan tulad ng Xiamen, Yantian at Changtan. Ang kasalukuyang demand sa merkado at pagganap ng rate ng kargamento ay lumampas sa mga nakaraang inaasahan.
Ang mga kumpanya sa pagpapadala at mga freight forwarder ay karaniwang naniniwala na mayroon pa ring malaking kawalan ng katiyakan sa mga negosasyon ng US-Iran at ang pag-unlad ng sitwasyon sa rehiyon. Ang sitwasyon sa Gitnang Silangan at ang panganib ng Dagat na Pula ay hindi pa ganap na naalis. Ang sentimento ng merkado sa maikling panahon ay maingat pa rin. Sa kaso ng limitadong supply ng espasyo, ang mga rate ng kargamento ay mananatiling mataas sa kabuuan. Gayunpaman, kamakailan lamang ay iniulat ng merkado na ang espasyo sa ilang mga ruta sa timog-kanluran patungo sa Estados Unidos ay tumaas, at ang mga rate ng kargamento sa ilang mga ruta ay nagpakita ng mga palatandaan ng bahagyang pagpapahinga. Ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang ayusin ang merkado sa pamamagitan ng mga pamamaraan tulad ng mga nakapirming rate upang patatagin ang dami ng kargamento at paggamit ng espasyo.
Sa pangkalahatan, mananatiling mataas ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing ruta sa Europa at Amerikano sa maikling panahon, sa ilalim ng background ng suporta sa demand ng peak season, masikip na espasyo sa pagpapadala, at patuloy na geopolitical na mga panganib. Gayunpaman, habang ang mga kumpanya ng pagpapadala ay unti-unting nagdaragdag ng kapasidad sa pagpapadala, ang mga kasunod na uso sa merkado ay kailangan pa ring patuloy na obserbahan.