Ang Hormuz Strait Muling Pag-asa ay Tumaas? Maaaring Mag-deploy ang mga Carrier ng Megamax Vessels, ngunit ang Tatlong Pangunahing Variable ay Ulap pa rin sa Persian Gulf Market

Habang ang Estados Unidos at Iran ay nagpapatuloy sa mga negosasyon, ang mga inaasahan para sa Strait of Hormuz na ipagpatuloy ang normal na pag-navigate ay tumataas muli. Naniniwala ang maraming kumpanya ng liner na sa sandaling mabuksan muli ang strait, ilalabas ang backlog ng replenishment demand, ang ruta ng Persian Gulf ay inaasahang magsisimula ng rebound sa dami ng kargamento, at maaaring mapabilis ng malalaking container ship ang kanilang pagbabalik sa merkado. Gayunpaman, kung isasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyon, mayroon pa ring malaking kawalan ng katiyakan sa mga pangunahing isyu tulad ng pagpapatupad ng kasunduan, seguridad sa daanan ng tubig at mga rehiyonal na tigil-putukan, at ang ganap na pagpapanumbalik ng mga normal na operasyon para sa pagpapadala ng Persian Gulf ay nahaharap pa rin sa maraming hamon.

Sinabi ng mga senior executive ng ilang container shipping company na kung sa wakas ay makakamit ng United States at Iran ang isang pormal na kasunduan sa pagbubukas ng Strait of Hormuz at mga kaugnay na isyu, ang ruta ng Persian Gulf ay inaasahang unti-unting magpapatuloy sa normal na operasyon bago matapos ang taong ito. Gayunpaman, ang industriya sa pangkalahatan ay naniniwala na ang paunang kinakailangan para sa pagpapatuloy ng pag-navigate ay hindi lamang pag-abot sa isang kasunduan, ngunit higit sa lahat, ang pagtiyak sa kaligtasan ng daluyan ng tubig at ang katatagan ng mekanismo ng trapiko. Sa paghusga mula sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga nauugnay na kondisyon ay hindi pa ganap na natutugunan.

Ang nauugnay na proseso ng kasunduan na orihinal na naka-iskedyul na isulong sa panahon ng Dragon Boat Festival ay naapektuhan ng paglala ng sitwasyon sa pagitan ng Israel at Lebanon. Bagama't parehong kinumpirma ng mga delegasyon ng U.S. at Iranian ang kanilang pakikilahok sa bagong round ng mga pag-uusap na gaganapin sa Switzerland sa Hunyo 21, ang mga tao sa industriya ng pagpapadala sa pangkalahatan ay naniniwala na mayroon pa ring mga pangunahing variable sa follow-up.

Ayon sa CCTV International News, sa pamamagitan ng Qatar at Pakistan, ang Estados Unidos at Iran ay naglunsad ng isang bagong round ng negosasyon sa Switzerland noong Hunyo 21. Sinabi ng Iran na ang mga pag-uusap ay tututuon sa pagpapatupad ng mga pangako sa tigil-putukan, ang pag-unfreeze ng mga nakapirming asset at mga lisensya sa pagbebenta ng langis. Itinuro ng mga analyst na ang memorandum of understanding na nauna nang naabot ng dalawang panig ay orihinal na nilayon upang isulong ang isang tigil-putukan at simulan ang follow-up na negosasyon, ngunit ang kasalukuyang paulit-ulit na sitwasyon sa rehiyon ay nagdulot ng pagpapatupad ng kasunduan na humarap sa mga bagong pagsubok.

Karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala ay nananatiling maingat tungkol sa kung kailan ipagpatuloy ang mga ruta ng Persian Gulf. Sinabi ng pamunuan ng Yang Ming Shipping na ang kasalukuyang sitwasyon ay mabilis na nagbabago at mahirap hulaan nang tumpak ang oras ng pagpapatuloy. Gayunpaman, dati nang ibinunyag ng kumpanya na sa kasalukuyan ang mga kalakal sa rehiyon ng Persian Gulf ay pangunahing dinadala sa pamamagitan ng dagat patungo sa mga daungan sa labas ng Strait of Hormuz, at pagkatapos ay inilipat sa lupa patungo sa mga bansa sa Gulf. Ang kabuuang dami ng kargamento ay 20%-30% lamang ang ibinalik nito bago ang conflict. normal na trapiko, ang pent-up na demand ng kargamento sa maagang yugto ay inaasahang ilalabas nang masinsinan, at ang merkado ng Persian Gulf ay maaaring maghatid ng isang makabuluhang alon ng muling pagdadagdag.

Kasalukuyang sinuspinde ng Dexiang Shipping at China United Shipping ang mga operasyon sa mga rutang nauugnay sa Persian Gulf. Ang parehong kumpanya ay nagsabi na kung ang Strait of Hormuz ay muling bubuksan at ang sitwasyon ng seguridad ay matatag, isasaalang-alang nila ang pagpapatuloy ng mga kaugnay na serbisyo at mag-deploy ng mas malalaking toneladang barko sa pagpapatakbo batay sa pangangailangan ng merkado. Naniniwala ang ilang kumpanya ng European liner na ang ruta ng Persian Gulf ay maaaring hindi ganap na bumalik sa normal hanggang sa katapusan ng taong ito sa pinakamaaga. Bagama't ang mga gastos ng bypass at transshipment mode ay kasalukuyang mataas, walang pagmamadali upang ipagpatuloy ang malakihang pagpasok sa mga daungan ng Persian Gulf sa maikling panahon dahil sa sabay-sabay na pagtaas ng mga rate ng kargamento sa merkado at mga antas ng surcharge.

Karaniwang inaasahan ng mga tagaloob ng industriya na ang pinaka-halatang tampok sa merkado sa mga unang yugto ng pagpapatuloy ng mga flight ay ang mabilis na pagbawi sa dami ng kargamento. Dahil ang mga bansa sa Persian Gulf ay matagal nang umaasa sa mga pag-import, isang malaking bilang ng mga kalakal ang naantala sa panahon ng salungatan at ang mga stock sa merkado ay patuloy na nauubos. Sa sandaling bumalik sa normal ang mga ruta, masinsinang ilalabas ang malaking bilang ng mga naka-backlog na order at pangangailangan sa muling pagdadagdag. Samakatuwid, maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagsimulang suriin ang posibilidad ng pagtaas ng kapasidad sa pagpapadala.

Sa katunayan, ang ruta ng Persian Gulf ay nagpapatakbo na ng mga 10,000-toneladang container ship bago sumiklab ang labanan. Hinuhulaan ng industriya na habang tumataas ang pangangailangan sa muling pagdadagdag, ang bilang ng 10,000-container-class na mga barko na naka-deploy sa rutang ito ay maaaring tumaas nang malaki sa hinaharap upang matugunan ang panandaliang pag-akyat sa pangangailangan sa transportasyon. Kasabay nito, dahil maraming barko ang na-stranded sa lugar ng Persian Gulf, ang pagpapatuloy ng paglalayag ay magsasangkot din ng mga isyu tulad ng muling pag-iskedyul ng barko, pagpapanumbalik ng ruta, at pagpapatuloy ng operasyon ng daungan. Itinuro ng mga tagaloob ng industriya na kahit na ang pangkalahatang direktang epekto ng digmaan sa mga pangunahing container port sa Persian Gulf ay medyo limitado, ang mga problema tulad ng port congestion, concentrated arrival at equipment turnover pressure ay maaari pa ring mangyari sa mga unang yugto ng pagpapatuloy ng mga paglalayag.

Para sa mga freight forwarder at may-ari ng kargamento, kung ang Strait of Hormuz ay maaaring ipagpatuloy ang normal na pag-navigate ay kailangan pa ring tumuon sa tatlong salik sa hinaharap: Una, kung ang kasunduan ay tunay na maipapatupad. Ang mga negosasyon sa pagitan ng Estados Unidos at Iran ay umuusad pa rin, at may mga kawalang-katiyakan pa rin sa kasunod na pagpapatupad. Pangalawa, kung ang kaligtasan sa daanan ng tubig ay masisiguro. Kahit na ang strait ay binuksan, kung ang mga kumpanya ng pagpapadala ay handa na ipagpatuloy ang normal na pag-navigate ay depende pa rin sa mga resulta ng mga pagtatasa sa kaligtasan. Pangatlo, ang bilis ng pagbawi ng mga port at supply chain. Ang mga problema tulad ng sentralisadong muling pagdadagdag, pagpapadala ng barko at pagsisikip ng daungan na maaaring lumitaw pagkatapos ng pagpapatuloy ng mga paglalayag ay direktang makakaapekto sa bilis ng pagbawi ng merkado.

Sa pangkalahatan, ang mga inaasahan para sa pagpapatuloy ng pag-navigate sa Strait of Hormuz ay tumataas, ngunit mayroon pa ring ilang distansya bago ang mga ruta ng Persian Gulf ay ganap na ipagpatuloy ang normal na operasyon. Para sa mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento, hindi lamang nila dapat bigyang pansin ang pag-usad ng mga negosasyon sa mga susunod na buwan, kundi maging maingat din sa masikip na espasyo at mga pagkakataon sa pagbabago ng rate ng kargamento na dulot ng alon ng muling pagdadagdag, at gumawa ng mga plano nang maaga upang tumugon sa mga pagbabago sa merkado.