Halos 50 barko ang stranded sa labas ng daungan! Ang mga daungan sa Europa ay nasa emergency! Nasuspinde ang pilotage ng Antwerp, lumakas ang mga protesta sa Rotterdam

Kamakailan, ang mga daungan sa Europa ay nagdusa mula sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo nang sunud-sunod, at ang kawalan ng katiyakan sa rehiyonal na supply chain ay tumaas nang malaki.

Ang mga serbisyo ng pilotage sa Port of Antwerp-Bruges sa Belgium ay ganap na nasuspinde dahil sa isang nationwide strike, na napilitang ma-stranded ang malaking bilang ng mga barko sa labas ng daungan. Kasabay nito, ang Port of Rotterdam sa Netherlands at mga nakapaligid na lugar ay nahaharap sa panganib ng lokal na sagabal sa transportasyon sa mga kalsada, riles at pagpapadala sa loob ng bansa dahil sa mga demonstrasyon.

Ang dalawang insidente ay pinatong at naganap sa core hub port ng Europe, na maaaring magkaroon ng unti-unting epekto sa kahusayan sa logistik ng rehiyon at mga multimodal na network ng transportasyon, at nararapat na maingat na atensyon mula sa mga may-ari ng kargamento, mga freight forwarder at mga kaugnay na kumpanya.

Noong Hunyo 25, lokal na oras, ang isang pambansang strike sa Belgium ay nagresulta sa kumpletong pagsususpinde ng mga serbisyo ng pilotage sa Port of Antwerp, na makabuluhang nakaapekto sa mga operasyon sa pagpasok at paglabas ng mga barko sa daungan. Noong umaga ng Hunyo 27, may kabuuang 49 na barko ang naghihintay na dumaong o umalis sa daungan sa anchorage sa labas ng daungan ng Antwerp-Bruges, na direktang nakaapekto sa pagkarga at pagbabawas ng container at kahusayan ng paglilipat ng barko. Sinabi ng daungan na kahit na matapos ang strike, aabutin pa rin ng 1 hanggang 2 araw para ipagpatuloy ang normal na operasyon upang matunaw ang backlog ng mga barko at daloy ng kargamento.

Ang direktang dahilan ng pagsususpinde ng pilotage ay nabigo ang pilot union at ang port operator na magkasundo sa mga isyu tulad ng salary adjustment, shift system at front-line staffing. Ang unyon pagkatapos ay naglunsad ng welga, at lahat ng ipinag-uutos na operasyon ng pilotage ay nasuspinde nang sabay-sabay. Ang mga dayuhang barko na dumarating sa daungan ay maaari lamang maghintay sa mga nakatalagang anchorage. Kapansin-pansin na ito ang ikaapat na welga na naganap sa Port of Antwerp kamakailan, na sumasalamin sa patuloy na epekto ng mga salungatan sa paggawa sa pagpapatuloy ng mga operasyon sa daungan.

Sa kasalukuyan, ang operating pressure ng Port of Antwerp mismo ay nasa mataas na antas. Ipinapakita ng data na ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko sa daungan sa nakalipas na pitong araw ay humigit-kumulang 1.64 araw, at nananatiling mataas ang rate ng paggamit ng bakuran. Ang pagsasaayos ng crane equipment sa ilang port area ay mayroon ding limitadong puwesto at loading at unloading capacity, na higit na nagpapababa sa operational flexibility ng port. Inaasahan ng port na ang pilotage suspension ay magdudulot ng pagkaantala ng humigit-kumulang 3 hanggang 5 araw sa European inland collection at distribution. Kung ang shutdown ay tumagal ng 48 oras, ang container throughput delay sa isang barko ay lalampas sa iskedyul2 kung ito ay lalampas sa iskedyul2; sa hinaharap ay maaaring ayusin ang kanilang mga port of call, at ang pagkarga at pagbabawas ng presyon sa mga nakapaligid na daungan tulad ng Rotterdam at Hamburg ay tataas din Sa kasalukuyan, ang port operator at ang unyon ng manggagawa ay hindi nag-anunsyo ng mga bagong kaayusan sa negosasyon, at ang oras para sa pagpapanumbalik ng mga serbisyo ng pilotage ay hindi pa rin tiyak.

Kasabay nito, ang organisasyong Dutch na si Geef Tegengas ay nag-organisa ng mga protesta sa Port of Rotterdam at mga nakapaligid na lugar mula Hunyo 26 hanggang 27 upang ipahayag ang mga kahilingan para sa transportasyon ng mga armas, pagpapaunlad ng mapagkukunan at mga kaugnay na isyu sa lipunan, at binalak na magsagawa ng isang serye ng mga aktibidad sa port area at mga kalapit na lugar. Bagama't ang partikular na lokasyon at sukat ng mga protesta ay hindi pa inaanunsyo, ang mga kaugnay na aksyon ay maaaring humantong sa mga lokal na blockade ng trapiko, na magkakaroon ng tiyak na epekto sa port logistics at transportasyon.

Ayon sa kasalukuyang impormasyon, ang mga apektadong lugar ay maaaring kabilang ang transportasyon sa kalsada (ang ilang mga kalsada ay maaaring makaranas ng pagsisikip ng trapiko o pansamantalang pagsasara), transportasyon ng riles (ang organisasyon ng transportasyon ay maaaring napapailalim sa ilang mga pagkagambala), at pagpapadala sa loob ng bansa (ang kahusayan sa pagpapatakbo ng ilang mga daanan ng tubig at mga terminal ay bababa). Pinaalalahanan ng mga nauugnay na partido sa daungan ang mga customer, kumpanya ng logistik at mga kalahok sa supply chain na bigyang-pansin ang pag-usad ng mga aktibidad nang maaga at gumawa ng mga kaayusan sa transportasyon at mga plano sa peligro batay sa aktwal na mga kondisyon.

Bagama't ang pagsususpinde ng pilotage sa Port of Antwerp at ang mga protesta sa Port of Rotterdam ay mga kaganapan ng iba't ibang kalikasan, pareho silang naganap sa mga pangunahing European port, at pinagsama sa kamakailang background ng patuloy na high-load na operasyon ng mga European port, ang kawalan ng katiyakan na kinakaharap ng regional supply chain ay tumaas. Para sa mga may-ari ng kargamento, mga freight forwarder at liner na kumpanya, dapat nilang bigyang-pansin ang mga dinamika ng operasyon ng daungan, mga abiso ng kumpanya sa pagpapadala at impormasyon sa pagsasaayos ng paglipad, makatwirang ayusin ang mga booking, maleta at mga plano sa transportasyon sa loob ng bansa, at suriin ang mga alternatibong daungan o alternatibong plano sa transportasyon kung kinakailangan upang mabawasan ang potensyal na epekto ng mga abala sa pagpapatakbo ng daungan.