Ang Asia-Europe at Transpacific Freight Rate ay Tumaas para sa Ika-9 na Straight Week
Ayon sa pinakahuling istatistika mula sa Alphaliner, ang kabuuang bilang ng mga pandaigdigang container ship order na hawak ay umabot sa 12.98 milyong TEU, na may kabuuang 1,592 na barko, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 38.3% ng kasalukuyang kapasidad ng fleet, na nagtatakda ng mataas na rekord. Ang patuloy na pagtaas sa sukat ng order na ito ay sumasalamin sa mga malalim na pagsasaayos ng kumpanya ng liner sa pag-optimize ng fleet structure at strategic na layout.
Sa paghusga mula sa taunang mga bagong order, ang mga pandaigdigang bagong order para sa mga container ship ay aabot sa 737 sa 2025, na may kabuuang 5.05 milyong TEU, na nagtutulak ng halos isang-ikatlong taon-sa-taon na pagtaas ng mga order sa kamay. Kabilang sa mga ito, 218 at 265 na barko ang idinagdag sa ikatlo at ikaapat na quarter ayon sa pagkakabanggit. Pagpasok ng 2026, mayroong 329 na bagong order (humigit-kumulang 1.89 milyong TEU) sa unang kalahati ng taon. Gayunpaman, nararapat na tandaan na walang mga bagong order para sa mga malalaking barko na lumampas sa 16,000 TEU sa ikalawang quarter. Ito ang unang pagkakataon mula noong simula ng 2024.
Itinuro ng pagsusuri ng Alphaliner na sa kabila ng malaking paglaki sa bilang ng mga bagong barko, ang paglago sa kabuuang kapasidad (TEU) ay medyo bumagal, na nagpapahiwatig na ang pokus ng mga kumpanya ng liner ay unti-unting lumilipat mula sa mga ultra-large na barko patungo sa maliliit at katamtamang laki ng mga container ship. Mula noong Hulyo 2025, humigit-kumulang 74% ng mga bagong order ay para sa mga barkong mababa sa 6,500TEU, kumpara sa mas mababa sa 30% sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Ang kalakaran na ito ay malapit na nauugnay sa maraming panggigipit na kinakaharap ng maliit at katamtamang laki ng container ship market. Sa isang banda, ang pagtanda ng problema ng maliliit at katamtamang laki ng mga fleet ay lalong nagiging prominente, at mayroong isang kagyat na pangangailangan para sa pag-renew; sa kabilang banda, ang rehiyonal na kalakalan at pangalawang pangangailangan sa merkado ay nananatiling malakas, ngunit kakaunti ang mga bagong order na mas mababa sa 1,000TEU. Sa kasalukuyan, ang 1200TEU, 1800TEU "Bangkokmax" na uri, 3100TEU at 5000 hanggang 6500TEU na mga uri ng barko ay nagiging pangunahing mga pagpipilian sa feeder at rehiyonal na kalakalan.
Sa kabila nito, hindi pa rin natinag ang pangingibabaw ng malalaking barko sa kabuuang kapasidad ng pagpapadala. Itinuro ng Alphaliner na ang mga naipong order para sa malalaking container ship noong 2023 at 2024 ay malaki pa rin, at ang "New Panamax" at ultra-large na "Megamax" na barko na higit sa 18,000 TEU ay sumasakop pa rin sa pangunahing bahagi. Ang kapasidad sa segment na ito ay inaasahang halos doble sa susunod na tatlong taon, na higit pang magpapalala sa panganib ng sobrang kapasidad. Kasabay nito, ang dami ng order para sa mga barko sa ibaba 6,500TEU ay hindi pa rin sapat upang matugunan ang pangangailangan para sa pag-renew, na nagpapahiwatig na mayroon pa ring puwang para sa paglaki ng mga order para sa maliliit at katamtamang laki ng mga barko sa susunod na ilang taon.
Sa paghusga mula sa mga order na hawak ng iba't ibang kumpanya sa pagpapadala, noong Hunyo 25, 2026, ang pandaigdigang container ship fleet ay umabot sa 7,554 na mga barko, na may kabuuang kapasidad ng transportasyon na 34.317 milyong TEU. Kabilang sa mga ito, ang Mediterranean Shipping Company ay mayroong mga order para sa 134 na barko (2.193 milyong TEU), na nagkakahalaga ng 29.9% ng kasalukuyang kapasidad nito; Ang CMA CGM ay mayroong 159 na barko (1.782 milyong TEU), na nagkakahalaga ng 40.8%; Ang Maersk ay mayroong 88 na barko (1.181 milyong TEU), na nagkakahalaga ng 25.0%; Ang Hapag-Lloyd ay mayroong 63 na barko (507,000 TEU), na nagkakahalaga ng 21.3%; Ang ONE ay may mga order para sa 52 barko (636,000 TEU), na nagkakahalaga ng 29.4%.
Sa paghusga mula sa ratio ng mga order hanggang sa kasalukuyang kapasidad ng fleet, ang ilang mga kumpanya ng panrehiyong liner ay lumalawak nang mas agresibo. Ang Honghai Container Shipping ng Thailand ay mayroong 19 na order na nasa kamay (humigit-kumulang 131,000 TEU), katumbas ng 131.4% ng kasalukuyang kapasidad ng fleet nito; Ang Dexiang Shipping ay mayroong 17 barko (humigit-kumulang 102,000 TEU), na nagkakahalaga ng 94.4%; ang Wanhai Shipping at PIL ay umabot din sa 67.4% na mga order, ayon sa pagkakasunod-sunod ay 67.4%. na nagpapahiwatig na ang mga kumpanyang ito ay makabuluhang nagpapalawak ng kanilang mga fleet.
Kapansin-pansin na ang kapasidad ng pagpapadala ng Evergreen Shipping ay lumampas sa 2 milyong TEU. Ipinapakita ng data ng Alphaliner na ang Evergreen Shipping ay kasalukuyang nasa ikapitong ranggo sa pandaigdigang liner shipping capacity ranking, na nagpapatakbo ng 241 na barko (167 ang pagmamay-ari, 74 ang chartered), na may kabuuang kapasidad sa pagpapadala na humigit-kumulang 2.006 milyong TEU, at may hawak na mga order para sa 77 bagong barko (humigit-kumulang 885,000 TEU)