Pagsira: Naabot ng U.S. at Iran ang Ceasefire Memorandum of Understanding; Ang Strait of Hormuz ay Nakatakdang Magbukas Muli, Nagmarka ng Turning Point sa Pinakamalaking Geopolitical na Panganib sa Global Shipping

1. Isang mabilis na pangkalahatang-ideya ng pangunahing breaking news

Noong Hunyo 14, lokal na oras, opisyal na inihayag ng Estados Unidos na naabot na nito ang isang memorandum of understanding sa armistice at kapayapaan sa Iran. Ang dalawang panig ay permanenteng titigil sa paghaharap ng militar sa lahat ng larangan; sa Hunyo 19, isang pormal na pagpirma ang matatapos sa Switzerland, at ang Strait of Hormuz ay unti-unting magpapatuloy sa buong nabigasyon. People's Daily Online.

1. 1. Kaagad na inalis ng Estados Unidos ang naval blockade laban sa katubigan ng Iran at opisyal na inihayag ang libreng pagpasa sa unang 60 araw ng pagbubukas ng kipot;
2. 2. Magkatuwang na hawak ng Iran at Oman ang mga karapatan sa pamamahala sa pagpapadala sa kipot, at pagkatapos ng 60-araw na panahon ng paglipat, sisingilin ang mga toll sa pagsunod batay sa mga serbisyo ng nabigasyon;
3. 3. Ang mga operasyon sa paghahawan ng minahan at paghawan ng mga balakid ay sabay-sabay na isinasagawa sa daanan ng tubig, at ang mga operasyong militar tulad ng pag-atake ng barko at pagharang sa dagat ay ganap na sinuspinde;
4. 4. Ngayon lamang matagumpay na nakatawid sa kipot ang unang barko ng LNG. Sa yugtong ito, ang kabuuan ay nasa yugto pa rin ng kontrol at pagpapalabas, at ang malakihang nabigasyon ay kailangang maghintay para sa pagpirma ng kontrata sa ika-19. Toutiao ngayon

2. Mga direktang benepisyo sa internasyonal na industriya ng logistik (pangunahing port-to-port CIF/FOB shipping at air transportation)

1. Ang pagiging maagap ng ruta ay lubos na pinaikli, at ang mga gastos sa detour ay makabuluhang nabawasan.

Sa nakalipas na ilang buwan, ang mga ruta sa Middle East, Asia at Europe, at Mediterranean ay napilitang lumihis sa palibot ng Cape of Good Hope upang maiwasan ang mga panganib, na pahabain ang paglalayag ng 7-14 na araw. Matapos ang kipot ay maging matatag at bukas sa pag-navigate, ang mga direktang ruta ng pagpapadala ay sinimulan muli, ang one-way na oras ng paglalayag ay direktang pinaikli ng higit sa isang linggo, at ang mga problema ng mga pagkaantala ng barko at pagkaantala sa daungan ay pangunahing naibsan.

2. Ang mataas na panganib sa digmaan at mga dagdag na singil sa labanan ay unti-unting mababawasan

Apektado ng mga geo-risk, ang mga premium ng insurance sa digmaan para sa mga ruta ng Middle East ay tumaas sa 7.5%-10% ng halaga ng katawan, ang mga dagdag na singil sa emergency sa ECS at mga dagdag na singil sa detour ay pinagpatong sa isa't isa, at ang mga komprehensibong gastos sa logistik para sa mga pagpapadala ng CIF ay tumaas ng 40%-60%. Habang binabawasan ang mga panganib sa pag-navigate, unti-unting babawasan ng mga pangunahing institusyon ng insurance at mga kumpanya ng pagpapadala ang mga surcharge sa panganib, na nagbibigay ng puwang sa mga kumpanya ng dayuhang kalakalan upang bawasan ang kanilang mga gastos sa pagpapadala.

3. Bumaba ang presyo ng langis bilang tugon, at bumaba ang presyon sa mga dagdag na singil sa gasolina

Matapos lumabas ang balita, bumagsak ang internasyonal na krudo ng higit sa 5%, lumamig ang mga presyo ng enerhiya, at huminto ang pagtaas ng momentum ng mga dagdag na singil sa gasolina ng BAF para sa transportasyon sa dagat at himpapawid. Inaasahan na patuloy itong bumagsak sa hinaharap, na mabuti para sa mga pagpapadala sa lahat ng mga ruta ng puno ng kahoy sa mahabang panahon.

4. Ang masikip na sitwasyon ng espasyo sa mga ruta ng Gitnang Silangan ay unti-unting lumuwag.

Dati, maraming barko ang na-stranded sa Persian Gulf anchorage, at binawasan ng mga kumpanya ng pagpapadala ang mga direktang flight sa Gitnang Silangan, na nagpapahirap sa paghahanap ng cabin sa mga ruta ng Middle East, India at Pakistan. Matapos ma-unblock ang daanan ng tubig, ang mga stranded na barko ay inilikas sa maayos na paraan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatuloy ng mga direktang paglipad, at ang suplay ng espasyo ay patuloy na tumaas.

3. Pangunahing paalala sa panganib: Huwag maging bulag na maasahin sa mabuti, marami pa ring mga variable sa maikling panahon

1. 1. Ang Strait ay hindi ganap na na-liberal bago ang opisyal na paglagda ng kontrata.

2. Sa kasalukuyan, mga solong barko lamang ang maaaring mag-aplay para sa pahintulot na makapasa. Hindi pa rin malayang makagalaw ang mga malalaking container ship at bulk carrier. Ang buong kakayahan sa pag-navigate ay hindi maibabalik hanggang sa pagpirma ng kontrata sa Hunyo 19 at ang pagkumpleto ng channel mine clearance. Ang mga pagpapadala sa nakaraang linggo ay kailangan pa ring magreserba ng time buffer.

3. 2. Ang panganib ng kaguluhan sa sitwasyon sa Israel ay hindi naalis

4. Sa bisperas ng pagpapatupad ng kasunduan, naglunsad ang Israel ng air strike sa Lebanon. Parehong nagpahayag ng kawalang-kasiyahan ang Estados Unidos at Iran. Malamang na mauulit pa rin ang mga lokal na alitan sa rehiyon. Ang mga panganib sa pagpapadala ay hindi agad aalisin. Inirerekomenda na ang mga kalakal na may mataas na halaga ay nagdadala pa rin ng lahat ng panganib na panganib sa digmaan sa maikling panahon.

5. 3. Mahaba ang ikot ng pagbawi ng kapasidad, at mahirap para sa mga rate ng kargamento na bumaba nang husto sa Q3 peak season. Ang pag-ikot ng global cargo rush na ito ay hindi lamang sanhi ng Strait of Hormuz, kundi sanhi din ng maraming pressure ng US tariff rush, European at American peak season stocking, pagbabawas ng mga iskedyul ng mga kumpanya sa pagpapadala, at pagsisikip ng pandaigdigang daungan. Kahit na maibalik ang nabigasyon sa strait, magiging malakas ang demand sa peak season ng foreign trade shipments mula Hunyo hanggang Agosto, at magkakaroon pa rin ng kaunting espasyo sa pagpapadala. parang talampas na patak.

6. 4. Magkakaroon ng mga bayad sa serbisyo sa pag-access pagkatapos ng 60-araw na panahon ng libreng pag-access. May karapatan ang Iran na pamahalaan ang makipot na pagpapadala. Pagkatapos ng panahon ng paglipat, sisingilin ang mga bayarin sa serbisyo na nauugnay sa kaligtasan sa pag-navigate at seguridad sa dagat. Ang mga pangmatagalang ruta sa Gitnang Silangan ay magdaragdag pa rin ng mga nakapirming gastos sa pag-access. Ang bahaging ito ng badyet ay kailangang ireserba nang maaga kapag kinakalkula ang mga sipi ng CIF.

Panghuling mensahe

Ang pag-unblock ng nabigasyon sa Strait of Hormuz ay ang pinakamalaking positibong turning point para sa international logistics ngayong taon, at ang geopolitical shackles na tumagal ng ilang buwan ay lumuluwag na. Gayunpaman, ang kontradiksyon sa pagitan ng supply at demand sa merkado ng pagpapadala at ang presyur ng peak season stocking sa ibang bansa ay hindi maaaring alisin sa maikling panahon. Ang mga pagpapadala sa peak season ay kailangan pa ring i-lock ang mga cabin nang maaga at patatagin ang mga panganib. Ang aming kumpanya ay pangunahing nakatuon sa tradisyonal na pagpapadala ng FCL/LCL, pangkalahatang cargo air transport sa Shanghai at Ningbo port, tradisyonal na port-to-port CIF/FOB, US at Canada DDU DDP customs clearance at paghahatid, atbp. Patuloy naming sinusubaybayan ang Strait navigation dynamics at mga pagsasaayos ng surcharge ng kumpanya sa pagpapadala sa real time. Maaari kaming kumonekta sa mga plano sa pagpapadala sa Middle East, Europe at United States anumang oras, at itugma ka sa pinakamainam na plano ng ruta sa lalong madaling panahon.