Sinuspinde ng Batangas Container Terminal ang pagtanggap ng mga walang laman na container, at masyadong mataas ang yard utilization rate

Inihayag ng CMA CGM/ANL na agad na sususpindihin ng Batangas Container Terminal ang pagtanggap ng mga walang laman na container dahil sa labis na paggamit ng bakuran. Dapat sundin ng mga customer ang mga tagubilin ng carrier upang i-redirect at kunin ang mga na-import na container sa lalong madaling panahon.

Nakaranas ng pagbabago sa pagpapatakbo ang Philippine container shipping noong unang bahagi ng Setyembre na nangangailangan ng agarang atensyon mula sa mga shipper, forwarder at carrier. Ang isang anunsyo ng customer mula sa ANL Philippines, isang subsidiary ng CMA CGM, ay nagpapakita na ang Batangas Container Terminal ay sinuspinde ang pagtanggap ng mga walang laman na lalagyan dahil sa mataas na antas ng paggamit ng bakuran. Ang anunsyo ay gumagamit ng ekspresyong "epektibo kaagad" at nangangailangan ng mga customer na pabilisin ang pag-alis ng mga imported na lalagyan upang makapagbakante ng espasyo sa bakuran at mapanatili ang daloy ng mga kargamento sa terminal. Para sa mga customer na kailangang magbalik ng mga walang laman na lalagyan, kailangang sundin ng carrier ang itinalagang lokasyon ng pagbabalik, at maglalabas ng paunawa sa pagpapatuloy pagkatapos bumalik sa normal ang kapasidad ng bakuran.

Ang kaayusan na ito ay unang nakakaapekto sa koneksyon sa pagitan ng mga export booking at import na maleta. Sa normal na mga pangyayari, ang mga exporter o ang kanilang mga freight forwarder ay kailangang kumuha ng mga walang laman na lalagyan bago magkarga. Pagkatapos kunin ang mga imported na produkto, dapat ayusin ng carrier at terminal ang pag-recycle ng mga walang laman na lalagyan. Kung pansamantalang sarado ang orihinal na return point ng Batangas, ang mga may-ari ng kargamento ay hindi maaaring magpatuloy sa pagpapadala ng mga walang laman na container nang direkta sa terminal, kung hindi, maaari silang makaharap sa mga walang laman na sasakyan, naghihintay, muling pag-iskedyul at karagdagang mga gastos sa pag-iimbak o pagpapatakbo. Ang isang mas maingat na diskarte ay upang kumpirmahin sa carrier ang uri ng walang laman na lalagyan, lokasyon ng pagbabalik, oras ng pagtanggap at mga kinakailangan sa appointment para sa bawat kargamento bago ipadala ang trak, at panatilihin ang nakasulat na mga tagubilin upang maiwasan ang pagdating ng driver at matuklasan na hindi maihatid ang lalagyan.

Para sa mga may-ari ng kargamento sa pag-import, ang pangunahing isyu na makikita sa anunsyo ay hindi ang isang solong kargamento ay pinigil nang isa-isa, ngunit ang presyon sa pamamahala ng kapasidad ng terminal ay nakakaapekto sa paglilipat ng container. Ang pagtaas ng paggamit ng bakuran sa terminal ay maaaring humantong sa mas mahigpit na mga appointment sa pagkuha ng container, mga operasyon ng gate at mga walang laman na paglilipat ng container. Dapat bigyan ng priyoridad ng mga customer ang pagsuri sa mga kahon ng pag-import na nakakumpleto ng customs clearance at maaaring kunin, partikular na binibigyang pansin ang panahon ng libreng imbakan, panahon ng pagpigil at panahon ng pagbabalik ng kagamitan na tinukoy ng carrier. Kung handa na ang import container para sa paghahatid, ang pagkaantala sa pagkuha ng container ay maaaring higit pang mabawasan ang kapasidad ng site at madagdagan ang sariling warehousing, demurrage o container detention na panganib ng kumpanya. Kung ang mga partikular na bayarin ay natamo o hindi ay dapat na nakabatay pa rin sa mga tuntunin ng kontrata, mga singil sa carrier at mga lokal na tuntunin sa terminal. Ang halaga ay hindi maaaring mahinuha lamang mula sa anunsyo.

Para sa mga export supply chain, ang epekto ay depende sa distansya sa pagitan ng pinagmumulan ng mga walang laman na lalagyan at mga alternatibong return point. Kung ang itinalagang return point ay mas malayo sa loading facility, tataas ang mga oras ng round-trip ng trak at mga gastos sa gasolina; kung ang alternatibong lugar ay malapit din sa kapasidad, ang mga pansamantalang hakbang ay maaari ring kumalat sa ibang mga yarda. Dapat pangasiwaan ng mga freight forwarder ang mga kalakal na may kaugnayan sa Batangas Port sa tatlong kategorya: mga kalakal na nakapulot ng mga walang laman na lalagyan at natapos na ang pagkarga, mga kalakal na nakapag-book na ng espasyo ngunit hindi pa nakakakuha ng mga walang laman na kahon, at mga kalakal na nakarating na sa daungan at naghihintay ng import pick-up. Ang pangalawang kategorya ay nangangailangan ng agarang pagsusuri, dahil ang walang laman na container acquisition at mga ruta ng pagbabalik ay maaaring magbago nang sabay; dapat unahin ng ikatlong kategorya ang pagsuri sa mga dokumento ng pickup, katayuan ng reserbasyon at libreng panahon.

Mula sa mas malawak na perspektibo ng maritime operations, ang mga naturang anunsyo ay naglalarawan na ang epektibong kapasidad ng mga daungan ng Pilipinas ay nakasalalay hindi lamang sa mga puwesto at baybayin, kundi pati na rin sa napapanahong pag-alis ng mga import container, ang muling pamamahagi ng mga walang laman na container ayon sa mga carrier network, at ang pag-synchronize sa pagitan ng mga terminal, yarda, trak at customs links. Ang kasalukuyang pampublikong anunsyo ay hindi nagbibigay ng eksaktong oras kung kailan ito magpapatuloy sa pagtanggap ng mga walang laman na lalagyan, at hindi rin ito nagbubunyag ng partikular na porsyento ng paggamit ng bakuran. Samakatuwid, ang mga kalahok sa merkado ay hindi dapat direktang bigyang-kahulugan ang pagsususpinde na ito bilang isang pangkalahatang pagsisikip ng buong sistema ng daungan ng Pilipinas, at hindi rin nila dapat ipagpalagay na ang parehong mga pagsasaayos ay nalalapat sa lahat ng mga carrier, lahat ng uri ng container at lahat ng mga ruta. Sa aktwal na pagpapatupad, ang pinakabagong nakasulat na paunawa mula sa kaukulang carrier ay mananaig; iba't ibang lokasyon at pamamaraan ng pagbabalik ay maaaring ilapat sa mga espesyal na kagamitan tulad ng mga palamigan na lalagyan, frame box, at open-top box.

Mga mungkahi sa pagpapatakbo: Ngayon, natapos namin ang imbentaryo ng mga order na may kaugnayan sa Batangas; nakumpirma ang walang laman na container return point kasama ang carrier ticket sa pamamagitan ng ticket; binigyan ng prayoridad ang pagkuha ng mga inilabas na kahon ng import; naghanda ng backup na dispatch at storage yard plans para sa mga export goods na hindi pa nakakakuha ng mga walang laman na kahon; sinuri ang mga anunsyo ng carrier, terminal at port araw-araw hanggang sa matanggap ang paunawa sa pagbawi.

Q1: Ikaw ba ay isang tunay na freight forwarder o isang ahente lamang ng middleman? A: Kami ay isang direktang international freight forwarder, hindi isang ahente. Ang Sunny Worldwide Logistics ay itinatag noong 1998 — na may 27 taon sa pagpapadala, alam namin ang bawat pitfall sa kargamento at kung paano maiiwasan ang mga ito.

Q2: Mayroon ka bang sariling bodega malapit sa daungan? A: Oo. Nagmamay-ari kami ng eksklusibong foreign-trade warehouse sa Yantian Port — 3 kumpanya lang sa 60,000+ forwarder sa Shenzhen ang makakapagsabi niyan. Ang iyong kargamento ay iniimbak at ikinakarga sa aming sariling pasilidad, hindi ibinibigay sa isang third party.

Q3: Mayroon ka bang sariling mga trak para sa pickup? A: Oo, nagpapatakbo kami ng sarili naming fleet ng mga container truck, available on call — walang paghihintay para sa outsourced trucking, na ginagawa kaming isa sa pinakamabilis na pickup sa mga Shenzhen forwarder.

Q4: Gaano ka na katagal sa freight forwarding? Maaasahan ba ang iyong kumpanya? A: Mula noong 1998, 27 taon. Nagmamay-ari kami ng 1,800㎡ Grade-A na gusali ng opisina sa Longgang, Shenzhen — ilang forwarder sa lungsod ang makakapantay sa lakas na iyon.

Q5: Anong mga serbisyo sa pagpapadala ang inaalok mo mula sa China? A: One-stop service: sea freight (FCL/LCL), air freight, railway, land trucking, customs declaration, warehousing, cargo inspection, container loading supervision, fumigation, at cargo insurance.

Q6: Maaari ka bang pumili ng mga kalakal mula sa aking mga supplier sa Yiwu, Guangzhou o iba pang mga lungsod? A: Oo. Kinokolekta namin ang mga kargamento mula sa mga supplier sa buong China at pinagsama-sama ito sa aming bodega bago ipadala — na may mga larawang ibinigay bago umalis.

Q7: Saang mga bansa ka nagpapadala? A: Sa buong mundo — America, Europe, Australia, Middle East, Africa, Latin America. Kung mayroong daungan, maaari naming makuha ang iyong kargamento doon.

Q8: Paano ako makakakuha ng shipping quote mula sa China? A: Ipadala sa amin ang iyong mga detalye ng kargamento (uri, dami/bigat, patutunguhan) sa pamamagitan ng: 📧 Email: logistics01@swwlogistics.com.cn 💬 WhatsApp/WeChat: +86-15323861694 (Lily) 📞 Tel: 0755-25643421 🌐 Rate inquiry: swwlsrates.com

Q9: Saan matatagpuan ang iyong kumpanya? Maaari ba akong bumisita sa iyong opisina? A: 8th Floor, Block B, Rongde Times Square, Henggang, Longgang District, Shenzhen. Malugod na binibisita ang mga kliyente.

Q10: Mayroon ka bang anumang garantiya kung may mali sa aking padala? A: Inaako namin ang buong responsibilidad para sa bawat kargamento na nasa ilalim ng aming kontrol — maliban sa force majeure (mga natural na sakuna). Sinusuportahan ng 27 taon ng zero-escape na reputasyon ang bawat booking.