控制全球40%油轮！神秘的韩国亿万富翁在中东冲突中“暴富”

美国和以色列对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡被关闭，全球能源市场陷入混乱。

石油价格剧烈波动，各国正在应对供应链中断的危机。 而一位低调的韩国富二代，早已凭借一场精准的战前豪赌，成为了这场地缘政治冲突中最大的隐形赢家。

此人就是韩国长进海运集团的实际控制人郑家贤。战争爆发前几个月， 他领导了该集团疯狂收购和租赁超大型原油运输船（VLCC），并在巅峰时期控制了世界上几乎所有的油轮。 40% 可用 VLCC 运力。

6 几个月内就可以收回成本。这场商业赌博堪称地缘政治危机中的教科书级操作。

据报道，Sinokor已迅速积累了约 120 业内资深人士称，如此规模的VLCC“业内从未见过”。

2 月底，业内同行预计 Sinokor控制的VLCC数量已增加至 150 这个数字相当于当时世界上未经批准和闲置的 VLCC 总量的近一半。 40% ，直接打破了全球油轮运输市场的原有格局。

全球石油运输量持续上升，但由于俄罗斯和伊朗石油制裁，大量油轮被锁定在长期租赁或特定航线上。可以自由租赁的船舶越来越少，市场供应已经紧张。

据披露，至少有两家大型船东在与Sinokor洽谈船舶销售时发现，最终买家实际上是与地中海航运公司（MSC）创始人、意大利亿万富翁Gianluigi Aponte有关的实体。

目前， 双方具体的合作关系以及Sinokor的交易涉及MSC多少尚不清楚，但两者的联动无疑将进一步巩固其在油轮市场的话语权。

Sinokor控制着庞大的船队，加剧了市场竞争，有时甚至自行制定价格。受此影响，VLCC全球一年平均租金价格一度突破日均租金 10 百万美元，创纪录 1988年 创下有记录以来的新高。

可见，中科的操作并非盲目赌博，而是准确抓住了“制裁需求”的双重出路。

一方面，西方对俄罗斯和伊朗的制裁导致航运能力萎缩；另一方面，全球石油贸易需求不断上升，两者结合必然推高油轮租金和船舶价格。

公开资料显示，中科尔集团成立于 1989年 2000年，最初专注于集装箱运输。当年，开通首条韩中集装箱航线，成为韩国航运业的重要力量。

在业内，郑嘉轩还有一个众所周知的爱好：柔道。一位前员工形容他非常敬业且身体强壮，有传言说他几乎从未输过扳手腕比赛。这种顽强、好胜的性格也贯穿于他的商业布局之中。

在此次大规模扩张之前，Sinokor长期以来一直是VLCC市场的“小玩家”。认识郑家宣的人表示，他过去一直被视为保守的冒险家，做事稳重，不轻易冒险。

但近年来，他的风格变得更加激进： 2024年 2017年，中港船舶订舱密集，一度推高油轮租金，令同行摸不着头脑。不过，市场很快就平静下来。这一次，他的行动规模远超之前，直接震动了全球航运市场，完成了反击。

郑家选从保守到激进的转变，本质上是对全球能源格局和航运市场走势的准确判断，他清楚地认识到地缘政治冲突风险的背后隐藏着巨大的商机。

3 本月初，美国和以色列对伊朗发动军事打击。霍尔木兹海峡局势急剧恶化，最终被关闭。 而郑家轩在战前的所有计划，在这一刻都迅速转化为巨额利润。

5 油轮纷纷尾随，聚集在迪拜附近海域。

至于Sinokor此举是出于对美军行动的预判，还是纯粹是为了前往主要产油区寻找供应源，目前还没有明确的答案，但不可否认的是，这一举动恰好碰上了战争的时间点。

霍尔木兹海峡是世界上最重要的石油运输通道，承载着全球 31% 海上石油贸易的关闭直接导致波斯湾原油出口几近停滞，该地区石油储存设施迅速饱和。

停泊在海湾的Sinokor的空油轮立即成为各大石油公司竞相租用的稀缺资源：大家都需要这些油轮作为浮动储油设施来储存无法运输的原油。

7 次。

尽管中科尔目前的盈利势头迅猛，郑嘉轩的这场豪赌似乎也取得了圆满成功，但这场豪赌能否继续获胜，仍存在诸多不确定性。

短期来看，油轮运价高位格局难以改变，但长期来看，三大风险不容忽视。

3 3 全球每日原油供应量将大幅下降约 800 几千桶。

然而，如果战争迅速结束，霍尔木兹海峡恢复通航，运费可能会迅速下降。

其次，长期需求面临压制。 国际能源署将伊朗战争造成的供应冲击描述为有记录以来最严重的石油供应中断。

供应萎缩意味着随着事态发展，全球海洋石油运输总量将下降，油轮的长期需求将受到抑制。

最后，强调了运营和监管风险。 目前，Sinokor与MSC的联动，大大提高了全球油轮市场的集中度。这种近乎垄断的格局可能会引起行业监管部门的关注，未来可能面临反垄断调查等挑战。

当前的高利润可能会刺激新船订单大幅增加。未来新船交付后，市场可能会出现供过于求的局面，从而导致运价下跌。这也是所有船东需要面对的共同风险。

这场豪赌不仅让中诺从VLCC市场的小玩家变成了行业巨头，也标志着全球油轮运输市场的结构性变化：定价权正在向少数超级巨头转移。

过去，油轮市场竞争分散，运价主要由供需决定。现在，Sinokor和MSC之间的联动已经有能力影响甚至主导市场定价。这种寡头垄断格局可能会继续影响全球油轮市场的发展。

从另一个角度来看，郑家宣的案例也向我们揭示了全球化时代的商业逻辑：地缘政治冲突绝不只是政治事件，背后一定隐藏着商机，而能够抓住这些商机的往往是那些敢于冒险、善于预测趋势的人。

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