Kinokontrol ang 40% ng Global Tankers! Misteryosong South Korean Billionaire na 'Sinaktan ito ng Mayaman' Sa gitna ng Alitan sa Gitnang Silangan

Matapos ilunsad ng Estados Unidos at Israel ang isang pag-atake ng militar sa Iran, ang Strait of Hormuz ay isinara at ang pandaigdigang merkado ng enerhiya ay nahulog sa kaguluhan.

Ang mga presyo ng langis ay marahas na nagbabago, at ang mga bansa ay nakikitungo sa krisis ng pagkagambala sa supply chain. At ang isang low-key second-generation na mayamang South Korean ay naging pinakamalaking invisible winner sa geopolitical conflict na ito dahil sa isang tiyak na sugal bago ang digmaan.

Ang taong ito ay si Ga-Hyun Chung, ang aktwal na controller ng Sinokor (Changjin Shipping) Group ng South Korea. Ilang buwan bago sumiklab ang digmaan, Pinamunuan niya ang kaguluhan na pagkuha at pagpapaupa ng grupo ng napakalaking crude carriers (VLCCs), at sa kasagsagan nito ay kontrolado ang halos lahat ng mundo. 40% ng magagamit na kapasidad ng VLCC.

6 Maaaring mabawi ang gastos sa loob ng ilang buwan. Ang komersyal na sugal na ito ay matatawag na isang textbook-level na operasyon sa isang geopolitical na krisis.

Ayon sa mga ulat, ang Sinokor ay mabilis na naipon ng humigit-kumulang 120 Ang isang VLCC ng ganitong sukat ay sinasabi ng mga beterano sa industriya bilang "hindi pa nakikita sa industriya."

2 Sa pagtatapos ng buwan, tinantiya iyon ng mga kapantay ng industriya Ang bilang ng mga VLCC na kinokontrol ng Sinokor ay tumaas sa 150 Ang bilang na ito ay katumbas ng halos kalahati ng kabuuang VLCC na hindi sinanction at walang tao sa mundo noong panahong iyon. 40% , direktang lumalabag sa orihinal na pattern ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng tanker.

Ang dami ng pagpapadala ng langis sa buong mundo ay patuloy na tumataas, ngunit ang isang malaking bilang ng mga tanker ng langis ay naka-lock sa mga pangmatagalang pag-upa o mga partikular na ruta dahil sa mga parusa sa langis ng Russia at Iran. Pababa ng paunti ang mga barko na malayang maarkila, at masikip na ang suplay sa pamilihan.

Ayon sa mga pagsisiwalat, natuklasan ng hindi bababa sa dalawang malalaking may-ari ng barko nang makipag-ayos sa pagbebenta ng barko sa Sinokor na ang huling bumibili ay talagang isang entity na may kaugnayan sa tagapagtatag ng Mediterranean Shipping Company (MSC) at bilyonaryong Italyano na si Gianluigi Aponte.

Sa kasalukuyan, Ang partikular na kooperatiba na relasyon sa pagitan ng dalawang partido at kung gaano karami sa transaksyon ng Sinokor ang kinasasangkutan ng MSC, ngunit ang ugnayan sa pagitan ng dalawa ay walang alinlangan na higit na magpapatatag ng boses nito sa merkado ng tanker.

Kinokontrol ng Sinokor ang isang malaking fleet, pinapataas ang kumpetisyon sa merkado at kung minsan ay nagtatakda pa ng sarili nitong mga presyo. Apektado nito, ang pandaigdigang isang taong average na presyo ng rental ng VLCC ay minsang lumampas sa pang-araw-araw 10 milyong US dollars, isang rekord 1988 Isang mataas na rekord mula noong nagsimula ang mga rekord.

Makikita na ang operasyon ni Sinokor ay hindi isang bulag na sugal, ngunit tumpak na inaagaw ang dalawahang labasan ng "demand ng mga parusa".

Sa isang banda, ang mga parusang Kanluranin sa Russia at Iran ay humantong sa isang pagliit sa kapasidad sa pagpapadala; sa kabilang banda, ang pagtaas ng pandaigdigang pangangailangan sa kalakalan ng langis, ang kumbinasyon ng dalawa ay hindi maiiwasang magtulak sa pag-arkila ng tanker at mga presyo ng barko.

Ipinapakita ng pampublikong impormasyon na ang Sinokor Group ay itinatag noong 1989 Noong 2000, una itong nakatuon sa transportasyon ng lalagyan. Sa taong iyon, binuksan nito ang unang ruta ng container ng South Korea-China at naging mahalagang puwersa sa industriya ng pagpapadala ng South Korea.

Sa industriya, mayroon ding kilalang libangan si Zheng Jiaxuan: judo. Inilarawan siya ng isang dating empleyado bilang dedikado at malakas ang katawan, at nabalitaan na halos hindi siya natalo sa isang paligsahan sa pakikipagbuno sa braso. Ang matatag at mapagkumpitensyang karakter na ito ay tumatakbo din sa kanyang layout ng negosyo.

Bago ang malaking pagpapalawak na ito, matagal nang naging "maliit na manlalaro" si Sinokor sa merkado ng VLCC. Ang mga taong nakakakilala kay Zheng Jiaxuan ay nagsabi na siya ay palaging itinuturing na isang konserbatibong tagakuha ng panganib sa nakaraan, gumagawa ng mga bagay nang ligtas at hindi madaling nakipagsapalaran.

Ngunit sa mga nagdaang taon, ang kanyang istilo ay naging mas radikal: 2024 Noong 2017, nagkaroon ng masinsinang booking ang Sinokor, na minsang nagtulak sa mga renta ng tanker, na nakalilito sa mga kapantay nito. Gayunpaman, ang merkado sa lalong madaling panahon ay humupa. Sa pagkakataong ito, ang sukat ng kanyang mga aksyon ay mas malaki kaysa dati, direktang nanginginig sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala at pagkumpleto ng isang ganting-atake.

Ang pagbabagong-anyo ni Zheng Jiaxuan mula konserbatibo tungo sa radikal ay isang tumpak na paghatol sa pandaigdigang tanawin ng enerhiya at mga uso sa merkado ng pagpapadala. Malinaw niyang napagtanto na sa likod ng mga panganib ng geopolitical na mga salungatan ay may malalaking oportunidad sa negosyo.

3 Sa simula ng buwan, ang Estados Unidos at Israel ay naglunsad ng welga ng militar laban sa Iran. Ang sitwasyon sa Strait of Hormuz ay lumala nang husto at kalaunan ay isinara. At lahat ng mga plano ni Zheng Jiaxuan bago ang digmaan ay mabilis na napalitan ng malaking kita sa sandaling ito.

5 Sunud-sunod ang mga oil tanker at nagtipon sa tubig malapit sa Dubai.

Kung ang hakbang ni Sinokor ay batay sa pag-asa sa mga operasyong militar ng U.S., o kung ito ay pumunta lamang sa mga pangunahing lugar na gumagawa ng langis upang maghanap ng mga mapagkukunan ng suplay, walang malinaw na sagot, ngunit hindi maikakaila na ang hakbang na ito ay nangyari na tumama sa punto ng oras ng digmaan.

Ang Strait of Hormuz ay ang pinakamahalagang channel ng transportasyon ng langis sa mundo at nagdadala ng pandaigdigan 31% Ang pagsasara ng seaborne oil trade ay direktang humantong sa malapit-stagnant export ng krudo mula sa Persian Gulf, at ang mabilis na saturation ng oil storage facilities sa rehiyon.

Ang mga walang laman na tanker ng Sinokor na naka-angkla sa bay ay agad na naging isang mahirap na mapagkukunan na nakikipagkumpitensya sa pagrenta ng mga pangunahing kumpanya ng langis: kailangan ng lahat ang mga tanker na ito bilang mga lumulutang na pasilidad ng imbakan ng langis upang mag-imbak ng krudo na hindi madala.

7 beses.

Bagama't mabilis ang kasalukuyang momentum ng tubo ng Sinokor at tila ganap na tagumpay ang sugal ni Zheng Jiaxuan, marami pa rin ang hindi katiyakan kung ang sugal na ito ay maaaring magpatuloy na manalo.

Sa maikling panahon, mahirap baguhin ang pattern ng mataas na mga rate ng kargamento ng tanker, ngunit sa mahabang panahon, tatlong pangunahing panganib ang hindi maaaring balewalain.

3 3 Ang pandaigdigang pang-araw-araw na supply ng krudo ay bababa ng humigit-kumulang 800 Libo-libong bariles.

Gayunpaman, kung mabilis na matatapos ang digmaan at magpapatuloy ang pag-navigate sa Strait of Hormuz, maaaring mabilis na bumaba ang mga rate ng kargamento.

Pangalawa, ang pangmatagalang demand ay nahaharap sa pagsupil. Inilalarawan ng International Energy Agency ang pagkabigla sa suplay na dulot ng digmaan sa Iran bilang ang pinakamalaking pagkagambala sa suplay ng langis na naitala.

Ang pag-urong ng suplay ay nangangahulugan na habang umuunlad ang sitwasyon, ang kabuuang dami ng pandaigdigang transportasyon ng langis sa karagatan ay bababa, at ang pangmatagalang pangangailangan para sa mga tanker ay pipigilan.

Sa wakas, ang mga panganib sa pagpapatakbo at regulasyon ay naka-highlight. Sa kasalukuyan, ang ugnayan sa pagitan ng Sinokor at MSC ay lubos na nagpapataas ng konsentrasyon ng pandaigdigang merkado ng tanker. Ang pattern na ito na malapit sa monopolyo ay maaaring makaakit ng atensyon ng mga awtoridad sa regulasyon ng industriya at maaaring humarap sa mga hamon gaya ng mga pagsisiyasat sa antitrust sa hinaharap.

Ang kasalukuyang mataas na kita ay maaaring magpasigla ng malaking pagtaas sa mga bagong order ng barko. Matapos maihatid ang mga bagong barko sa hinaharap, ang merkado ay maaaring makaranas ng labis na suplay, na hahantong sa pagbaba sa mga rate ng kargamento. Ito rin ay karaniwang panganib na kailangang harapin ng lahat ng may-ari ng barko.

Ang malaking sugal na ito ay hindi lamang nagpabago sa Sinokor mula sa isang maliit na manlalaro sa merkado ng VLCC tungo sa isang higanteng industriya, ngunit minarkahan din ang isang pagbabago sa istruktura sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng tanker: ang kapangyarihan sa pagpepresyo ay lumilipat sa ilang mga super higante.

Noong nakaraan, ang kumpetisyon sa merkado ng tanker ay pira-piraso, at ang mga rate ng kargamento ay pangunahing tinutukoy ng supply at demand. Ngayon, ang ugnayan sa pagitan ng Sinokor at MSC ay may kakayahang makaimpluwensya o mangibabaw sa pagpepresyo sa merkado. Ang pattern ng oligopoly na ito ay maaaring patuloy na makaapekto sa pag-unlad ng pandaigdigang merkado ng tanker.

Mula sa ibang pananaw, ang kaso ni Zheng Jiaxuan ay nagpapakita rin sa atin ng lohika ng negosyo sa panahon ng globalisasyon: ang mga geopolitical conflict ay hindi lamang mga kaganapang pampulitika. Kailangang may mga oportunidad sa negosyo na nakatago sa likod ng mga ito, at ang maaaring samantalahin ang mga pagkakataong ito ay kadalasan ang mga taong nangahas na makipagsapalaran at mahusay sa paghula ng mga uso.

sunny worldwide logistics Co., Ltd. - Tatlong Pangunahing Kakayahan:

Eksklusibong foreign trade warehouse sa Yantian Port—isa lang sa tatlo sa 60,000 logistics na kapantay sa Shenzhen.

Sariling container fleet, available on-call—kabilang sa pinakamahusay sa industriya ng Shenzhen.

1,800 sqm ng premium Grade-A office space sa Longgang—isang patunay ng pambihirang lakas.

maaraw na logistik sa buong mundo—Top 3 sa Shenzhen Logistics.

Pagdating sa logistik, pumili ng maaraw na logistik sa buong mundo—ang iyong gateway sa mundo.

Tungkol sa maaraw sa buong mundo na logistik

Itinatag noong 1998, ang Swwlogistics ay isang pang-internasyonal na negosyo sa pagpapasa ng kargamento na naka-headquarter sa Shenzhen, na may 1,800 sqm ng sariling pag-aari ng Grade-A office space. Ang aming misyon: "Maaliwalas na pandaigdigang logistik Freight—Walang Sorpresa Maliban sa Mga Gawa ng Diyos." Sa 27 taon sa freight forwarding, walang patibong na hindi natin nakita.

Mga Serbisyo:

kargamento sa dagat

Transportasyon sa lupa

kargamento sa himpapawid

kargamento sa tren

Customs clearance

Warehousing

Deklarasyon ng inspeksyon

Container trucking

pagpapausok

Insurance

One-stop integrated logistics solutions.

maaraw na logistik sa buong mundo—Mas nakatuon kaysa sa mismong may-ari ng kargamento.

Makipag-ugnayan sa Amin:

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

WhatsApp/WeChat: 19076129125 (Lily)

Mga website:

Opisyal: swwlogistics.com

Pagtatanong ng Rate: swwlsrates.com

Mexico Site: swwshippingforwarder.com

Address: 8/F, Block B, Rongde International, Henggang, Longgang District, Shenzhen, Guangdong, China

Email: sales36@swwlogistics.com.cn