Maraming kumpanya ng pagpapadala ang nag-anunsyo: mga pagbabago sa port at emergency navigation! Ang lahat ng mga gastos ay nasa sariling peligro ng customer!
Isang linggo nang tumitindi ang sitwasyon sa Iran at Middle East. Habang nagpapatuloy ang mga panganib sa trapiko sa Strait of Hormuz at nakapaligid na tubig, maraming kumpanya sa pagpapadala ang sunud-sunod na naglabas ng mga pagsasaayos sa pagpapatakbo ng emergency at mga deklarasyon ng force majeure. Ang mga kumpanya sa pagpapadala tulad ng Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines, at RCL ay lahat ay nag-anunsyo ng pagsususpinde o pagsasaayos ng ilang ruta sa Middle East, at nagpatupad ng mga hakbang upang i-reroute o i-unload ang mga kargamento sa mga alternatibong daungan.
Kasabay nito, karaniwang binibigyang-diin ng mga kumpanya sa kanilang mga anunsyo na ang lahat ng karagdagang gastos at mga kaugnay na panganib na magmumula sa mga pagbabago sa port, demurrage, warehousing, transshipment, atbp. ay sasagutin ng may-ari ng cargo o shipper.
Sa antas ng merkado, ang pagtaas ng mga panganib ay nagsimula na ring maihatid sa mga gastos at presyo. Apektado ng mga salik gaya ng mga pagsasaayos ng ruta, pagtaas ng mga gastos sa insurance, pagbabagu-bago ng presyo ng gasolina at pagtaas ng mga surcharge, ang mga rate ng kargamento ng container ay tumaas noong nakaraang linggo.
Ang pinakabagong data ay nagpapakita na ang Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ay tumaas ng 11.7% sa 1,489.19 puntos noong nakaraang linggo; ang Drewry World Containerized Freight Index (WCI) ay bumangon ng 3.1% pagkatapos bumagsak sa loob ng pitong magkakasunod na linggo. Sa kontekstong ito, "force majeureAng "" ay nagiging isang madalas na nangyayaring keyword sa larangan ng pagpapadala at kalakalan sa ilalim ng kasalukuyang krisis sa Gitnang Silangan.
Evergreen Marine: Opisyal na nagdedeklara ng force majeure
Ipinahayag ng Evergreen na dahil sa pagsasara ng Strait of Hormuz at sa pagtaas ng tensyon sa Middle East, ang kasalukuyang sitwasyon sa merkado ay lampas na sa kontrol ng kumpanya, kaya opisyal na itong nagdeklara ng "force majeure" alinsunod sa Article 21 ng sea waybill.
Ayon sa kaayusan nito, ang mga kalakal na ang orihinal na daungan ng pag-alis o destinasyon ay kinabibilangan ng Iraq, Bahrain, Kuwait, Yemen, Qatar, Oman, United Arab Emirates, Saudi Arabia, Jordan, Ain Soukna sa Egypt, Djibouti at Sudan ay ipapadala saAlternate port unloading.
Malinaw din na itinuro ng Evergreen na ang mga nauugnay na isyu na nagmumula pagkatapos na maibaba ang mga kalakal sa kahaliling daunganMga Panganib at Bayarin, lahat ay binubuo ngResponsibilidad ng shipper. Inirerekomenda din ng kumpanya na kunin ng mga customer ang mga kalakal sa isang kahaliling daungan sa lalong madaling panahon upang maiwasan ang karagdagang mga karagdagang gastos; kung kailangan nilang magpalit ng kanilang destinasyon, kailangan nilang dumaan sa lokal na ahente at sila mismo ang bahala sa mga kaukulang gastos.
CMA CGM: 3 opsyon sa paggamot, ang gastos ay sasagutin ng may-ari ng kargamento
Ang CMA CGM at ang ANL na tatak nito ay naglabas din ng mga abiso sa emergency na operasyon para sa mga kargamento na nauugnay sa Middle East.
Batay sa nilalaman ng anunsyo, sinimulan ng CMA CGM ang mga pang-emerhensiyang hakbang kabilang ang paglilipat ng barko, pagbabawas ng emergency sa daungan at iba pang pagsasaayos sa pagpapatakbo para sa mga kargamento na nauugnay sa mga pangunahing daungan sa Middle East tulad ng Umm Qasr Port sa Iraq, Bahrain, Kuwait, Yemen, Qatar, Oman, United Arab Emirates at Saudi Arabia, at nilinaw na ang mga kaayusan na ito ay ipapatupad alinsunod sa force majeure.
Nag-aalok din ang CMA CGM sa mga customer ng tatlong opsyon sa pagpoproseso:
-
Paghahatid ng emergency port: mag-alis at maghatid sa pansamantalang daungan
-
Transportasyon sa lupa: Paghahatid sa pamamagitan ng kalsada o riles patungo sa destinasyon (nakabatay sa mga kondisyon)
-
Change of Destination (COD): I-rerouting ang kargamento sa ibang port
Ngunit kahit na anong plano ang pinagtibay, isinulat ng CMA CGM ang mga hangganan ng responsibilidad nang napakalinaw: ang mga nagresultang bayad sa demurrage, mga bayad sa pagpigil sa container, mga bayarin sa pagpoproseso ng daungan, mga bayarin sa warehousing, mga bayarin sa pagpapalit ng pantalan at mga bayarin sa transshipment, atbp.Lahat ay hawak ng customer.
COSCO: Magpatupad ng emergency na paggamot, at ang gastos at panganib ay sasagutin ng cargo party
Noong Marso 6, 2026, naglabas ang COSCO Shipping ng notice para ipatupad ang emergency na pagtatapon ng mga kalakal sa 6 na bansa at daungan (hindi kasama ang ilang daungan) kabilang ang Iraq at Qatar. Sa kanila,M/V CSCL GLOBE 074WAng mga kalakal ay ililipat sa OmanPagbaba ng kargamento sa Sohar Port.
Mga Gastos at Mga Panganib: Matapos maibaba ang mga kalakal, ang responsibilidad ng carrier ay titigil. Ang may-ari ng kargamento ay dapat ayusin ang paghahatid ng mga kalakal nang mag-isa at pasanin ang lahat ng mga gastos at panganib na natamo pagkatapos ng pagbabawas, kabilang ang mga bayarin sa daungan, mga bayarin sa imbakan, mga panandaliang bayad sa barge, mga bayarin sa demurrage at iba pang mga karagdagang singil. Kung kailangan mong baguhin ang destinasyong port, bumalik o magpatuloy sa transportasyon, mga kaugnay na operasyonMga Gastos at Mga PanganibGayundindala ng may-ari ng kargamento.
Nagbigay ang Wanhai Shipping ng notice noong Marso 5 na nagsasaad na sinimulan ng kumpanya ang mga kinakailangang hakbang sa pagtugon sa emerhensiya para sa mga kargamento na nauugnay sa mga bansa at daungan sa United Arab Emirates, Saudi Arabia (Dammam Port, Jubail Port), Iraq, Bahrain, Kuwait, Qatar at Oman.
Kasama sa mga hakbang na ito ang: pagsasaayos ng mga plano sa paglalayag ng barko batay sa aktwal na mga kundisyon, pagbabawas ng kargamento sa mga kahaliling daungan kung kinakailangan, at pagsasaayos ng kasunod na mga kaayusan sa pagpapatakbo batay sa mga kondisyon sa lugar.
Partikular na binigyang-diin ni Wan Hai na ang lahat ng mga aksyon sa itaas ay isinasagawa alinsunod sa Artikulo 9 ng bill of lading ng kumpanya at ang naaangkop na force majeure clause. Ang lahat ng mga gastos na natamo, kabilang ang mga singil sa paglilipat ng port, mga singil sa demurrage, mga singil sa pagkarga at pagbabawas, mga singil sa transshipment at iba pang nauugnay na mga gastos sa pagpapatakbo, ay sasagutin ng customer. Kung may mga karagdagang singil tulad ng mga dagdag na singil sa seguridad at mga dagdag na singil sa emergency, dapat ding isama ang mga ito saKumpletuhin ang settlement bago ilabas ang mga kalakal.
Bilang karagdagan, noong Marso 6, European shipping giantMaersk,Hapag-LloydipahayagKomprehensibong pagsususpinde ng mga pangunahing ruta sa Gitnang Silangan, kabilang ang mga inter-regional na ruta at regional shuttle route sa pagitan ng Middle East at Europe at Far East, wala pang inihayag na timetable sa pagbawi. Ang mga kalakal na na-book ay papalitan sa ibang port o hindi na-book, at ang unbooking fee ay sasagutin ng may-ari ng kargamento.
Sa paghusga mula sa kasalukuyang mga abiso na inilabas ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala, sa konteksto ng patuloy na paglala ng sitwasyon ng seguridad sa Gitnang Silangan, ang mga hakbang tulad ng pagsususpinde ng ruta, paglipat ng daungan, pagbabawas, at pagwawakas ng paglalakbay ay nagiging karaniwang mga pagpipilian sa industriya.
Bukod dito, binigyang-diin ng bawat kumpanya ng pagpapadala sa pahayag nito na pagkatapos mailapat ang force majeure clause, ang mga karagdagang gastos at panganib na magmumula sa mga pagsasaayos ng ruta ay sasagutin ng may-ari ng kargamento o shipper.
Para sa mga nauugnay na kumpanya ng kalakalan, ang napapanahong atensyon sa mga abiso mula sa mga kumpanya ng pagpapadala at pagbalangkas ng mga cargo transshipment o mga plano sa paghahatid sa lalong madaling panahon ay magiging mahalagang hakbang upang mabawasan ang mga panganib at gastos sa logistik.