Ang mga presyo ng kargamento ay tumataas! Ang apat na pangunahing ruta ay umuusbong, at ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay nagpasabog sa merkado ng pagpapadala

Ang pinakabagong data na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ay nagpapakita na ang pandaigdigang mga rate ng kargamento ng container ay nakakaranas ng malakas na rebound. Noong Marso 7, ang Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ay nagsara sa 1,489.19 puntos, isang matalim na pagtaas ng 156.08 puntos mula sa nakaraang linggo, na may lingguhang pagtaas ng 11.71%. Ito ang ikalawang magkakasunod na linggo na ang index ay nagpapanatili ng isang pataas na kalakaran, at ang mga rate ng kargamento sa apat na pangunahing ruta ng karagatan ay pula lahat.

Sa paghusga mula sa pagganap ng mga partikular na ruta, ang mga rutang nauugnay sa Gitnang Silangan at Latin America ay naging mga pinuno sa yugtong ito ng mga pagtaas. Ang rate ng kargamento ng ruta ng Persian Gulf (Dubai) ay tumaas ng 72.34% sa isang linggo, umabot sa US,287 bawat 20-foot container, isang netong pagtaas ng US0 mula noong nakaraang linggo; ang ruta ng Timog Amerika (Santos) ay tumaas ng 61.41%; ang rutang Sentral at Timog Amerika (Manzanillo) ay tumaas din ng 53.37%. Sabay-sabay na tumaas ang maraming ruta, na nagtutulak sa composite index na tumaas nang malaki.

Ang digmaan sa Gitnang Silangan ay nakakaapekto sa kapasidad ng pagpapadala at patuloy na humihigpit ang suplay sa merkado

Sa likod ng pagtaas na ito ng mga rate ng kargamento ay ang krisis sa kaligtasan sa pagpapadala na dulot ng paglala ng salungatan sa pagitan ng Estados Unidos at Iran. Ayon sa mga tagaloob ng industriya, ang kasalukuyang sitwasyon ng seguridad sa Gitnang Silangan ay lubhang tense. Para sa kaligtasan ng mga barko at tripulante, maraming mga shipping company ang pansamantalang natatakot na ayusin ang mga barko na makapasok sa mga daungan kahit na ang ilang mga daungan ay hindi direktang inaatake, na nagreresulta sa isang "presyo ngunit walang barko" na sitwasyon sa merkado.

Habang parami nang parami ang mga barkong dumarating sa karagatang Gitnang Silangan, ang malaking bilang ng mga barko ay maaari lamang umangkla sa bukas na dagat at maghintay para sa mga daungan na ipagpatuloy ang operasyon. Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala sa pangkalahatan ay gumagamit ng diskarte sa paghihintay at pagkita at planong mag-obserba ng isa hanggang dalawang linggo bago suriin ang mga bagong kaayusan sa pagpapatakbo. Ayon sa mga pagtatantya sa merkado, dahil sa konsentrasyon ng mga barkong na-stranded sa baybayin ng Gitnang Silangan, ang pandaigdigang magagamit na kapasidad sa pagpapadala ay nabawasan ng hindi bababa sa humigit-kumulang 10%, at ang mga problema tulad ng mga kakulangan sa barko, kakulangan sa lalagyan, at pagsisikip sa daungan ay muling lumitaw.

Itinuro ng ilang mga tao sa logistik na pagkatapos lamang ng Lunar New Year, ang dami ng kargamento ay hindi pa ganap na nakakabawi, at ang mga rate ng kargamento ay kadalasang mahirap makakita ng isang makabuluhang pagtaas. Ngunit sa pagkakataong ito ay iba na ang sitwasyon. Ang paghihigpit sa panig ng suplay na dulot ng sitwasyon sa Gitnang Silangan ay nagbabago sa istruktura ng pamilihan. Habang patuloy na inookupahan ang epektibong kapasidad sa transportasyon, unti-unting humihigpit ang mga regulasyon sa supply.

Ang plano sa pagtaas ng presyo ng US Line ay radikal, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay tumataya sa lumalalang sitwasyon

Kapansin-pansin na opisyal na inilunsad ang taunang negosasyon sa kontrata ng rutang trans-Pacific noong Marso, at ang ilang kumpanya ng pagpapadala ay nagmungkahi ng mga plano na bahagyang taasan ang mga rate ng kargamento sa simula ng buwan. Gayunpaman, habang lumalawak ang epekto ng digmaan, unti-unting naaapektuhan ang pag-deploy ng barko, at sa pangkalahatan ay inaasahan ng merkado na ang kasunod na kapasidad sa pagpapadala ay magiging mas mahigpit.

Sa linya ng US, ang plano sa pagtaas ng presyo na orihinal na naka-iskedyul na ipatupad sa Marso 10 ay itinigil ng karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala, ngunit ang bagong diskarte sa pagsasaayos ng presyo ay mas radikal. Inihayag ng ilang kumpanya sa pagpapadala na noong Marso 15, ang rate ng kargamento sa bawat 40-foot container sa US West Route ay tataas nang malaki mula sa kasalukuyang humigit-kumulang US,700 hanggang US,000; plano ng US East Route na tumaas mula sa humigit-kumulang US,500 hanggang US,000. Ang mga tagaloob ng industriya ay nagkomento na bagama't ang pagtaas na ito ay mahirap ipatupad, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay malinaw na tumataya sa pagkakataon na tumaas ang mga rate ng kargamento bilang resulta ng lumalalang sitwasyon sa Gitnang Silangan.

Ayon sa pinakahuling data na inilabas ni Drewry, isang shipping consulting agency, sa linggong magtatapos sa Marso 5, ang world container freight index ay tumaas ng 3%, na umabot sa ,958/FEU. Inaasahan ng ahensya na ang mga spot freight rate sa eastbound trans-Pacific route ay patuloy na lalakas sa mga darating na linggo habang nagtatapos ang Spring Festival holiday.

Ang mga presyo ng enerhiya ay tumataas at ang mga pressure sa gastos ay bumibilis

Ang pagtaas ng mga presyo ng enerhiya ay nagpapalaki rin ng mga gastos sa transportasyon. Ipinapakita ng data ng merkado na ang mga presyo ng aviation fuel sa Singapore ay tumaas sa US6 kada bariles; mula nang lumala ang mga salungatan sa Gitnang Silangan, ang presyo ng high-sulfur marine fuel oil sa Singapore ay tumaas ng higit sa 40%. Sa paghihigpit ng suplay ng gasolina at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina na dulot ng mga paglihis ng barko, ang presyon ng gastos ay unti-unting naililipat sa mga rate ng kargamento.

Itinuro ng mga analyst ng Rabobank na kung mayroong aktwal na pagbara sa Strait of Hormuz, o magpapatuloy ang mga pag-atake sa pagpapadala, ang kaugnay na epekto ay maaaring tumagal ng apat hanggang tatlong buwan, at ang mga supply ng langis at liquefied natural gas ay maaaring maputol nang mas matagal.

Ipinapakita ng data mula sa ship tracking platform na MarineTraffic na kasalukuyang may humigit-kumulang 200 oil tanker, liquefied natural gas carrier at cargo ship na naka-angkla sa baybaying dagat ng mga pangunahing bansang gumagawa ng langis sa Persian Gulf. Bilang karagdagan, mayroong daan-daang mga barko na nananatili sa labas ng Strait of Hormuz, pansamantalang hindi makapasok sa mga pangunahing daungan ng Persian Gulf dahil sa mga panganib sa seguridad.

Sa ilalim ng superposisyon ng maraming mga kadahilanan tulad ng geopolitical conflicts, pagtaas ng mga presyo ng gasolina, at limitadong kapasidad sa pagpapadala, ang kawalan ng katiyakan sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala ay mabilis na umiinit, at ang mga rate ng kargamento ay pumasok sa isang bagong ikot ng pagbabagu-bago. Para sa mga may-ari ng kargamento at mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento, ang napapanahong atensyon sa dynamics ng merkado at makatwirang pagpaplano ng ritmo ng kargamento ay magiging susi sa pagharap sa kasalukuyang kumplikadong sitwasyon.

Ang Shenzhen Hongmingda Logistics ay may tatlong pangunahing kakayahan:

1) Mayroong isang eksklusibong bodega ng kalakalang dayuhan sa Yantian Port, isa sa tatlong kumpanyang kabilang sa 60,000 kapantay sa Shenzhen.

2) Mayroon kaming sariling fleet ng mga container, available on call, at ang pinakamahusay sa aming mga kapantay sa Shenzhen.

3) Sa Longgang, mayroon itong buong palapag na gusali ng opisina ng Grade A na 1,800 metro kuwadrado, na may pambihirang lakas.

Ang Hongmingda ay isa sa tatlong nangungunang kumpanya ng logistik sa Shenzhen.

Para sa logistik, hanapin ang Hongmingda, na konektado sa lahat ng direksyon sa buong mundo.

Hongmingda Logistics - Itinatag noong 1998, ito ay isang international freight forwarding company sa China. Mayroon itong sariling 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Ang aming misyon ay Hongmingda freight forwarding, maliban sa mga natural na kalamidad. Sa 27 taong karanasan bilang isang freight forwarder, walang mga pitfalls na hindi ko alam.

Nagbibigay ang Hongmingda Logistics ng mga one-stop na serbisyong nauugnay sa transportasyon sa dagat, transportasyon sa lupa, transportasyon sa himpapawid, riles, deklarasyon sa customs, warehousing, inspeksyon, trailering, fumigation, insurance at iba pang nauugnay na serbisyo.

Ang Hongmingda Logistics ay higit pa sa isang may-ari ng kargamento kaysa sa isang may-ari ng kargamento.

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

Pareho sa WeChat ID: 19076129125 (Lily)

Opisyal na website: swwlogistics.com

Pagtatanong sa bayad sa pagpapadala: swwlsrates.com

Opisyal na website ng Mexico: swwshippingforwarder.com

Address: 8th Floor, Building B, Henggang Rongde International, Longgang, Shenzhen, Guangdong

Email: logistics01@swwlogistics.com.cn