Nauubusan ang mga Cabin, Madalas na Pagkansela, at Tumataas na Presyo ng Freight! Maagang Pumutok ang Global Shipping Peak, Isa pang Pagtaas ng Presyo ang Inaasahan sa Hunyo

Ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng lalagyan ay mabilis na lumalaki. Sa tradisyunal na peak season sa Europa at Estados Unidos na nagsisimula nang maaga,Ang pangangailangan sa merkado ay patuloy na inilalabas, at ang mga rate ng kargamento sa silangan-kanlurang mga ruta ng puno ng kahoy ay tumaas sa kabuuan. Ang "cabin explosion", "cabin dumping", "kakulangan ng mga lalagyan" at "cabin control" ay naging mataas na dalas ng mga salita sa kasalukuyang industriya.

Kasabay nito,Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay masinsinang nagtaas ng FAK, GRI at PSS surcharge, at nagpapanatili ng mataas na rate ng kargamento sa pamamagitan ng mga walang laman na paglalayag, pinababang mga cabin at iba pang paraan.Bilang karagdagan, ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay patuloy na tensiyonado, ang pag-asam ng pagdaan sa Strait of Hormuz ay nananatiling hindi malinaw, at ang mga dagdag na singil sa gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo ay sabay-sabay na tumataas, na higit na nagtutulak sa mga panganib at panggigipit sa gastos sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala.

Ayon sa pinakabagong World Container Shipping Price Index (WCI) na inilabas ni Drewry, ang composite index ay tumaas ng 6% ngayong linggo sa US,712/FEU, na nagpapahiwatig na ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala sa kabuuan ay pumasok sa isang pataas na channel.

Kabilang sa mga ito, tumataas ang ruta ng Asia-Europe: tumaas ng 15% ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Rotterdam sa US,773/FEU, at ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Genoa ay tumaas ng 10% sa US,082/FEU. Itinuro ni Drewry na sa maagang pagpapalabas ng dami ng kargamento ng peak season at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na nagtaas ng mga rate ng FAK, may puwang pa rin para sa karagdagang pagtaas sa mga rate ng kargamento sa mga darating na linggo.

Ayon sa data mula sa "Container Capacity Insights" ni Drewry, mayroon lamang tatlong walang laman na paglalayag sa rutang Asia-Europe sa susunod na linggo, na nagpapahiwatig na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagdaragdag ng kanilang kapasidad sa pagpapadala upang mahawakan ang dami ng kargamento sa peak season, ngunit ang epektibong espasyo ng merkado ay mahigpit pa rin.

Sa mga tuntunin ng mga rutang trans-Pacific, bahagyang tumaas din ang mga rate ng kargamento ngayong linggo: ang mga rate ng kargamento mula Shanghai hanggang New York ay tumaas ng 2% sa US,317/FEU, at mula sa Shanghai patungong Los Angeles ay tumaas ng 1% sa US,385/FEU.

Sa mga tuntunin ng mga kumpanya ng pagpapadala, inihayag ng CMA CGM ang pagpapatupad ng mga bagong rate ng FAK simula Hunyo 1, kung saan ang rutang Asia hanggang Mediterranean ay umaabot sa US,500-5,700/FEU. Nag-anunsyo din ang Ocean Network Shipping (ONE) ng karagdagang peak season surcharge (PSS) na US,000/FEU para sa trans-Pacific hanggang eastbound cargo.

Sa pangkalahatan, ang pandaigdigang peak season ng pagpapadala ay mas maaga kaysa sa iskedyul sa taong ito, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpapanatili ng merkado sa isang mataas na antas sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan tulad ng pagtaas ng presyo, kontrol sa cabin, pagsususpinde ng mga paglalayag, at paglalaan ng kapasidad.

Ang rutang trans-Pacific ay nasa buong tensyon na ngayon.Ang kamakailang Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ay nagpapakita na ang mga ruta ng US East (USEC) at US West (USWC) ay parehong tumaas ng higit sa 14%, at ang mga spot market freight rate ay mabilis na tumaas nang sabay-sabay.

Habang maagang nagsisimula ang peak season stocking sa North American market, maraming mga order ang masinsinang ipinapadala, at patuloy na kinokontrol ng mga upper shipping company ang mga salik gaya ng mga garantiya sa presyo ng cabin, mga walang laman na flight at mga pinababang cabin, at hindi matatag na turnover ng kagamitan. Ang linya ng US ay nagpakita ng isang malinaw na kakulangan ng supply sa merkado.

Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala ay may halos buong kapasidad, at ang "cabin bursting", "cabin dumping" at "mahirap makahanap ng cabin" ay naging pamantayan sa merkado. Lalo na mula noong huling bahagi ng Mayo, ang kakulangan ng espasyo sa cabin ay lalong tumindi, at ang pangkalahatang presyon ay inaasahang tatagal sa buong Hunyo.

Kasabay nito, ang mga positibong senyales mula sa aspetong pang-ekonomiya at kalakalan ng Sino-US ay nagpalakas din ng kumpiyansa sa merkado sa mga pagpapadala. Ang kasalukuyang rutang trans-Pacific ay nakabuo ng isang mahigpit na balanse ng "mataas na mga rate ng kargamento, mataas na mga rate ng pagkarga, at mahigpit na kontrol sa paglabas ng espasyo".

Ayon sa data mula kay Drewry, magkakaroon ng 7 walang laman na paglalayag sa trans-Pacific na ruta sa susunod na linggo, na higit pang magpapahirap sa epektibong kapasidad ng transportasyon ng merkado at lumilikha ng espasyo para sa mga kumpanya ng pagpapadala upang kasunod na taasan ang mga rate ng kargamento.

Ang mga ruta sa Europa ay lumakas nang malaki bunsod ng kamakailang komprehensibong pagtaas ng rate ng surcharge (GRI).Naapektuhan ng puro pagtulak ng mga kumpanya ng pagpapadala noong huling bahagi ng Mayo, ang SCFI European Route Index ay tumaas nang malaki.

Sa kasalukuyan, ang mga panipi ng FAK sa mga pangunahing daungan sa Europa ay nananatiling pangkalahatan sa hanay na 2800-3100 US dollars/40HC, at ang presyo sa merkado ay nananatiling mataas at matatag.

Sa ikatlong quarter ng tradisyunal na peak season, ang mga rate ng pagkarga ng apat na pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na mataas, at karamihan sa mga paglalakbay ay malapit sa buong kapasidad. Kasabay nito, ang espasyo ng cabin sa ilang mga ruta ng alyansa ay naging mas mahigpit, at ang paglipat ng merkado ay nakakita ng paglalaglag ng kargamento at mga pansamantalang pagsasaayos ng cabin, na sumasalamin sa higpit ng istruktura ng dulo ng feedback.

Bagama't ang kasalukuyang kabuuang walang laman na rate ng order ay nasa relatibong nakokontrol na antas pa rin, ang aktwal na epektibong kapasidad sa pagpapadala ay mahigpit pa rin dahil sa patuloy na paglaki ng demand sa merkado. Bilang karagdagan, ang patuloy na mga problema sa pagsisikip sa ilang mga daungan sa Europa ay nagdulot din ng ilang mga abala sa katatagan ng mga iskedyul ng pagpapadala.

Bilang karagdagan, maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang nag-anunsyo nang maaga ng isang bagong round ng mga plano sa pagtaas ng GRI at PSS noong Hunyo, at inaasahan ng merkado na ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng Europa ay patuloy na tataas.

Ang mga ruta ng Mediterranean ay nakakita ng mas malakas na mga nadagdag kamakailan.Naapektuhan ng pagtaas ng GRI noong kalagitnaan ng Mayo, ang index ng ruta ng SCFI Mediterranean ay mabilis na tumaas, at ang merkado ay pumasok sa isang malinaw na paitaas na channel.

Ang kasalukuyang FAK quotation ay nananatili sa hanay na 3800-4500 US dollars/40HC, at ang kabuuang presyo ay tumatakbo sa mataas na antas. Habang ang demand ay patuloy na naglalabas at ang mga kumpanya ng pagpapadala sa pangkalahatan ay ganap na puno, ang problema sa kakulangan sa espasyo sa merkado ay lalong tumindi.

Sa partikular, ang ilang mga ruta ng Ocean Alliance (OA) ay pinagsama-samang pinalawak ang sukat ng dami ng kargamento ng roll-deck at nagpatupad ng mga makabuluhang paghihigpit sa espasyo sa mga murang cabin, na lalong nagpapatindi sa tensyon sa bahagi ng muling pagdadagdag.

Kasabay nito, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nag-anunsyo ng isang bagong yugto ng pagtaas ng presyo sa Hunyo. Ang malaking akumulasyon ng rolling pressure at mga ulat sa peak season ay lalong nagpalakas sa mga inaasahan ng merkado para sa kasunod na pagtaas ng presyo.

Sa mga tuntunin ng mga destinasyong daungan, mayroon pa ring malinaw na pagsisikip sa mga daungan tulad ng Greece, Spain at Italy, at ang mga terminal ay patuloy na gumagana sa matataas na antas, na may patuloy na epekto sa katatagan ng pangkalahatang ruta.

Kamakailan, ang pangangailangan para sa mga ruta sa Middle East, Red Sea at Indian subcontinent ay tumaas nang malaki, na nagtulak sa pangkalahatang rate ng kargamento sa isang pataas na channel.

Sa peak season, nagiging mas mahigpit ang espasyo sa mga nauugnay na ruta. Karamihan sa mga paglalakbay sa ruta ng Dagat na Pula ay na-overcorrect noong Mayo, at ang ilang dami ng kargamento ay patuloy na ipinagpaliban hanggang Hunyo; matapos ang ruta ng Persian Gulf ay nasa sideline sa mainland, ang demand ay mabilis na napunan sa malapit na hinaharap, at ang espasyo sa pamilihan ay humihigpit nang sabay-sabay.

Pangalawa, ang kasalukuyang kakulangan ng espasyo sa pagpapadala sa silangang baybayin ng India, lalo na sa direksyon ng Bangladesh, ay seryosong talamak. Dahil sa lumalaking demand, inaasahang magpapatuloy ang takbo ng pagtaas ng mga singil sa kargamento at maaaring higit pang mag-trigger ng panganib ng port congestion.

Kapansin-pansin na ang sitwasyon sa Strait of Hormuz ay ganap na gumuho. Ang ilang mga ruta ng Persian Gulf ay nagsimula nang ilipat sa pamamagitan ng iba pang mga daungan sa rehiyon, at pagkatapos ay naihatid na ang mga naka-bond na trak, at ang pangkalahatang iskedyul ng transportasyon ay naayos nang mas maaga.

Sa mga tuntunin ng mapanganib na transportasyon ng mga kalakal, limitado pa rin ang kasalukuyang mga rutang ginagamit. Ang direksyon ng Red Sea ay nananatiling bukas sa kabuuan, ngunit ang mga paghihigpit sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa Persian Gulf ay halata pa rin. Bilang karagdagan, ang patuloy na pag-igting sa Gitnang Silangan ay nagtulak din ng mga dagdag na singil sa gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo, na lalong nagpapataas ng kawalan ng katiyakan sa merkado.

Ang mga ruta ng Latin America ay naging isa sa mga lugar na may pinakamahalagang paglago sa merkado.Apektado ng mga walang laman na flight, lumiliit na kapasidad at mga pagsasaayos ng taripa ng Brazil, mabilis na lumaki ang demand sa merkado at patuloy na mahigpit ang relasyon sa pagitan ng supply at demand.

Sa kasalukuyan, ang mga ruta sa silangan ng South America ay tumaas nang malaki, at ang mga ruta sa timog-kanluran at kanluran ng Estados Unidos, Mexico at Caribbean ay tumaas nang sabay-sabay. Karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala ay may halos buong kapasidad sa kalagitnaan ng Hunyo at planong magpatuloy na mapanatili ang mataas na mga rate ng kargamento sa pamamagitan ng walang laman na mga diskarte sa paglalayag.

Ang kababalaghan ng "isang cabin ay mahirap hanapin" ay ganap na lumitaw sa kasalukuyang merkado, at ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang maglabas ng mataas na presyo ng cabin locking na mga produkto upang matugunan ang mga kagyat na supply chain na pangangailangan ng mga customer. Kasabay nito, ang ilang mga kalakal na mababa ang halaga ay nagsimulang mag-antala ng mga pagpapadala o ayusin ang kanilang bilis ng pagpapadala dahil sa mga pressure sa gastos sa transportasyon.

Sa mga tuntunin ng kagamitan, dahil sa pagbaba sa pangkalahatang kahusayan ng paglilipat ng lalagyan, mayroong kakulangan ng mga lalagyan sa merkado. Kabilang sa mga ito, ang 40-foot refrigerated container ay lubhang masikip, na nagkaroon ng malaking epekto sa mga cold chain cargo booking.

Sa mga tuntunin ng mga daungan, patuloy na tumitindi ang port congestion sa Brazil at Mexico. Mataas ang pressure sa berthing sa mga daungan ng Brazil, at sabay-sabay na tumitindi ang konstruksyon at mga strike, na lalong nagpapataas sa kawalan ng katiyakan ng pangkalahatang pagiging maagap ng logistik.

Sa partikular, ang pambansang welga ng Brazil noong Mayo 20 ay lalong nagpatindi ng pagsisikip sa daungan at mga pangkalahatang panganib, kabilang ang Port of Santos.

Sa pangkalahatan, ang kasalukuyang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ay pumasok sa peak season nang mas maaga sa iskedyul. Apektado ng lumalaking demand, paghihigpit sa kapasidad ng pagpapadala, pagsisikip ng daungan at geopolitics, mananatiling mataas ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing pandaigdigang ruta sa mga darating na linggo, at ang "madaling tumaas ngunit mahirap bumagsak" ay maaaring maging pangunahing tema ng panandaliang merkado.