欧美四大航线运价继续飙升！运费九连涨

据Alphaliner最新统计，全球集装箱船订单持有总量已达1298万标准箱，共计1592艘船舶，约占现有船队运力的38.3%，创下历史新高。此次订单规模的持续增长，体现了班轮公司在船队结构优化和战略布局方面的深入调整。

从年度新订单来看，2025年全球集装箱船新订单将达到737艘，总计505万标准箱，带动手头订单同比增长近三分之一。其中，第三季度和第四季度分别新增218艘和265艘船舶。进入2026年，上半年新增订单329艘（约189万标准箱）。但值得注意的是，二季度没有超过16000TEU大型船舶新订单。这是自 2024 年初以来的首次。

Alphaliner分析指出，尽管新船数量大幅增长，但总运力（TEU）增长却相对放缓，表明班轮公司的重心逐渐从超大型船舶转向中小型集装箱船。自2025年7月以来，约74%的新订单是6500TEU以下的船舶，而去年同期这一比例不到30%。

这一趋势与中小型集装箱船市场面临的多重压力密切相关。一方面，中小型船队老化问题日益突出，更新换代需求迫切；另一方面，区域贸易和二级市场需求依然强劲，但1000TEU以下的新订单很少。目前，1200TEU、1800TEU“Bangkokmax”型、3100TEU和5000-6500TEU船型正成为支线和支线贸易的主流选择。

尽管如此，大型船舶在总运力中的主导地位仍未动摇。 Alphaliner指出，2023年和2024年大型集装箱船累计订单依然庞大，“新巴拿马型”和18000TEU以上超大型“Megamax”船舶仍占据主要份额。预计未来三年该领域的产能将增加近一倍，进一步加剧产能过剩的风险。同时，6500TEU以下船舶订单量仍不足以满足续船需求，表明未来几年中小型船舶订单仍有增长空间。

从各船公司持有的订单来看，截至2026年6月25日，全球集装箱船船队达到7554艘，总运力3431.7万标准箱。其中，地中海航运公司持有订单134艘（219.3万标准箱），占其现有运力的29.9%； CMA CGM拥有船舶159艘（178.2万标准箱），占比40.8%；马士基拥有船舶88艘（118.1万标箱），占比25.0%；赫伯罗特拥有63艘船舶（507,000 TEU），占比21.3%； ONE拥有52艘船订单（63.6万标准箱），占比29.4%。

从订单与现有船队运力的比例来看，一些支线班轮公司的扩张更加积极。泰国宏海集装箱运输现有订单19艘（约13.1万标准箱），相当于其现有船队运力的131.4%；德翔航运有17艘船（约10.2万标准箱），占比94.4%；万海航运和太平船务的现有订单也分别达到69.4%和71.2%，表明这些公司在显着扩大其机队。

值得注意的是，长荣海运的运力已突破200万标准箱。 Alphaliner数据显示，长荣航运目前在全球班轮运力排名中排名第七，运营船舶241艘（自有167艘，包租74艘），总运力约200.6万标准箱，持有新船订单77艘（约88.5万标准箱）