船公司宣布共同海损！国内多个大港货物受波及
近日，新加坡港发生船舶起火事故，对中印航线及沿线货主造成连锁影响。长荣船务旗下的“Ever Lenient”轮在港口作业期间发生火灾，该事件已被正式认定为共同海损，并已启动理赔程序。
根据国际航运规定，与货物有关的所有利害关系方，无论货物是否受损，都必须按比例分担事故的相关费用。目前，国内多个港口发运并装船的货物均受到影响。
码头装卸过程中发生火灾，多部门联合扑救。
据新加坡海事及港务局称，事故发生于当地时间4月10日。当时，“Ever Lenient”轮停靠在新加坡PSA巴西班让码头进行集装箱装卸作业，船上的货物突然起火。船员们迅速启动灭火和边界降温程序，并请求岸上支援。新加坡港应急小组和民防部队立即介入，动用消防船和专业力量将火扑灭。灭火行动一直持续到第二天，到4月11日下午，目前大火已被彻底扑灭，该船已转移至新加坡港区其他码头，并将排除舱内积水并对受水影响的集装箱进行处理。
航线覆盖国内三大港口，多家船公司共用舱位。
公开信息显示，“Ever Lenient”轮运力约9466TEU，事发时正在服务“中印快线5”（CIX5）航线。该航线连接中国与南亚和中东市场。国内停靠港包括上海、宁波、深圳蛇口。该航线由多家船公司同舱运营。除长荣线外，还包括ONE（远洋网络）、KMTC（大韩航运）和SM LINE（森罗商船）。
港口挂靠顺序覆盖上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、纳瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、科伦坡等关键节点。因此，此次事故不仅影响长荣船务的客户，也影响到拼舱船公司的货主。
共同海损正式公布，货主必须完成担保后方可提货。
4月16日，长荣航运发布公告，确认该事故构成共同海损，并已启动理赔程序。船东已指定国际海损理算师Sedgwick Global Marine Specialty负责理算及保函收取。
根据共同海损原则为保证船舶和普通货物安全而采取合理措施所发生的费用，由全体受益人按比例分担。因此，即使货物没有损坏，货主也必须承担相应的费用，否则将无法收取货物。长荣强调，只有在完成共同海损担保程序后才能放行货物。
安全文件要求：保价和非保价货物之间存在差异
根据目前公布的要求，根据货物是否投保，货主需要提交不同的文件：
投保货物：须提交已签署的共同海损合同（Average Bond）、保险公司出具的共同海损保函（Averageguarantee）、商业发票（如不含运费需补充）。
未投保的货物：除共同海损合同和发票外，还需提供现金担保。具体金额和支付方式将由调整机构稍后公布。
所有文件必须提交至Sedgwick指定邮箱，并注明船名、箱号和提单号。完成审核后，货物将被纳入“可用放行清单”，方可进入正常提货流程。对于拼箱货物，货运代理必须尽快提供完整的舱单信息，包括货物描述、重量、发货人和收货人信息，以便区分每件货物的责任和权利。
交货延迟、成本增加，保险变得更加重要
业内人士指出，此次事件主要会产生两点影响：一是交付流程延长，货主需要完成额外的担保文件准备和调整对接，整体交付周期将明显拉长；其次，额外费用是不可避免的，无论是否投保，都需要承担一定比例的共同海损费用，并且可能会产生仓储费、港口滞期费等额外费用。该船航线连接中国主要出口港口。此次事故将直接影响来自上海、宁波、深圳等地的相关发货，部分供应链节奏可能会被打乱。
随着全球航运环境不确定性增加，火灾、冲突、港口拥堵等突发事件频发，共同海损案件呈上升趋势。业内普遍建议货主重视运输风险管理，尤其是货物保险配置。已投保的货主只需走一遍流程即可，而未投保的货主则可能面临较大的现金压力。建议相关货主尽快联系保险公司或理算人，办理担保手续，以减少损失，加快交货进程。
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