冰火两重天！集装箱运输2026年启动：美国航线运价飙升26%，欧洲港口却被“烟雾”窒息

1月9日公布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报1647.39点，较上周小幅下跌0.5%。主要航线表现不一：欧洲航线需求稳定，上海至欧洲基本港运价上涨1.7%至719美元/TEU；地中海航线继续上涨，运价上涨2.8%至232美元/TEU。北美航线保持上涨态势，上海至美国西运价上涨1.4%至US,218/FEU，上海至美国东运价上涨3.1%至US,128/FEU，两者价差拉大至US0。

与此同时，德鲁里世界集装箱指数（WCI）上涨势头较强，截至1月8日大幅上涨16%至557美元/FEU。具体航线上，上海至洛杉矶即期运价飙升26%至132美元/FEU，上海至纽约运价飙升20%至957美元/FEU。亚欧航线也有所增加，上海至鹿特丹、热那亚运价分别上涨10%和13%。

马士基等主要班轮公司对2026年初的亚太市场持“谨慎乐观”态度。尽管存在地缘政治不确定性和运力波动，但亚洲内部贸易的增长、对供应链敏捷性的追求以及春节的准备工作为市场提供了支撑。为应对即将到来的春节假期，马士基计划取消跨太平洋航线的7个航班，以平衡供需。

市场的韧性部分来自于中国出口的稳健表现。海关数据显示，2025年11月中国出口同比增长5.9%，1-11月累计出口增长5.4%。全球贸易流向正在发生深刻变化。在制造业转移和区域一体化推动下，2019年至2025年亚非集装箱运输需求激增22.6%。亚洲境内以及发往拉美等新兴市场的货运量也大幅增长，部分取代了传统集装箱运输需求。东西干线。

红海地区通航的可能性仍然是市场关注的焦点。马士基证实，旗下船舶“Maersk Sebarok”于2025年12月18日至19日完成了近两年来首次穿越曼德海峡。该公司强调，这只是初步尝试，红海航线的全面恢复将是一个渐进的过程，同时确保持续安全。

在运营层面，北欧的恶劣天气扰乱了港口效率。 1月初的大雪影响了汉堡、鹿特丹和安特卫普等主要港口的运营，导致船舶延误。长期来看，欧洲一些主要港口的堆场利用率持续较高。安特卫普部分码头利用率已达90%左右。大型集装箱船在鹿特丹要等待24-48小时。潜在的拥堵风险仍需警惕。

2026年的伊始，再次证实不确定性已成为航运业的新常态。年初的地缘政治事件，例如1月3日美国对委内瑞拉采取军事行动，给全球贸易环境增添了变数。在贸易碎片化、地区冲突和运营挑战的背景下，坚持过去的经验已不足以应对未来。行业参与者需要转变思维方式，增强对小变量可能产生重大影响的认识，用更大的灵活性和适应能力，在“年年悲伤、年年过去”的循环中寻找确定性，应对“一切皆有可能”的市场环境。

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