首艘中国支持的集装箱船穿越霍尔木兹海峡；承运人宣布恢复航线并重新开放中东预订
。
这种“通行”与“绕道”并存的格局，反映出波斯湾航运目前正进入航运高度管制和规则重构的新阶段。
首艘中资船舶“付费通行”
据《劳氏日报》报道，一艘名为“Newvoyager”号的支线集装箱船近日成功通过霍尔木兹海峡。船舶信息显示，该船悬挂巴拿马旗，注册船东和船舶管理公司均为国内公司。业内人士称，此次通行是通过中国海事局协调，由中间人代为向伊朗方支付费用。虽然具体金额尚未披露，但这起案件再次证实，我国已经出现了“有偿通行审批放行”的新模式。霍尔木兹海峡。
船舶追踪数据显示，“新航者”号于3月22日出现在拉拉克岛附近海域，随后沿伊朗南部海岸航行，并通过AIS广播“DUQM ALL CREW CHINA”信息。值得注意的是，该船的AIS信号中断了16天，部分原因是该地区广泛存在卫星信号干扰。轨迹显示，该船于2月21日离开杰贝阿里，3月2日进入伊朗阿巴斯港锚地。目前，该船已进入阿曼湾中部水域，AIS显示目的港为阿曼杜库姆港。
分析人士指出，该船长期参与伊朗相关航线的运营，频繁往来于阿巴斯港和杰贝阿里之间。这一背景或将成为其顺利通过的重要因素。
未经允许被“劝回”
与“付费通行”相反，不按规则运营的船舶面临更严格的管控。据报道，一艘名为“塞伦”号的集装箱船在接近霍尔木兹海峡入口处时，因未遵守相关程序并获得通行许可而被伊朗勒令返航。 AIS数据显示，该船原计划从阿联酋驶往巴基斯坦，但在接近海峡时突然掉头返回波斯湾。伊朗已明确表示，所有通过霍尔木兹海峡的船只必须提前与其海事当局协调，否则将面临拦截或驱逐。
这一事件表明，当前海峡航道交通已从传统的“自由航行”转变为“许可证制度筛查制度”，航运规则发生了根本性变化。
主流船公司绕道恢复订舱
与个别船舶试图通过不同，主流班轮公司仍然选择规避风险。 3月25日，中远海运集运发布更正通知，宣布恢复远东至中东多个国家的订舱业务。它还明确表示，船只目前不通过霍尔木兹海峡。
根据最新计划，中远海运采用“海联陆桥支线”多式联运模式：干线船舶将货物运输到海峡以外的港口（如富查伊拉、霍尔法坎、苏哈尔），通过卡车、铁路或驳船转运，然后分拨到阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔等目的地。这种模式意味着，这次恢复的是服务能力，而不是传统的直达航班网络。
从“航线竞争”到“渠道博弈”
综合来看，当前波斯湾航运正在经历三大变化：一是交通机制重构，从“自由航行”转向“审批付费筛选”，航道控制权显着增强；二是运输航线重组，直航模式被打破，多式联运和区域枢纽成为重点支撑。三是风险成本上升，通行费、战争险、转运费用等综合费用持续上升，运输链条更长、更复杂。
从“付费通行”的突破，到“绕道作战”的主流选择，霍尔木兹海峡正在进入新的作战阶段。对于航运企业来说，当前的竞争不仅仅是运力和价格的竞争，更是在不确定环境下重构供应链的能力。对于货主来说，稳定到港正逐渐取代成本成为核心考虑因素。
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