注意力！两大航运公司宣布暂停服务！！

据悉，在需求疲软和地缘政治不确定性持续影响市场的背景下，全球最大的班轮公司地中海航运MSC已开始削减印度至美国东海岸航线的运力，并正式宣布暂停其知名的“印度河快运”航线服务。

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根据MSC向客户发出的通知，“梧桐快运”航线停运的原因是“因航线网络调整”。事实上，货物量无法容纳两艘船。

资料显示，“印度河快车”是MSC在印度西海岸至美国东海岸航线上部署的两条主力航线之一。该航线停航后，MSC仅保留印度至美国东海岸航线上的另一条服务航线。业内人士指出，产能削减发生在印度出口市场需求疲软之际。

市场数据显示，近一个月来，印度至美国东海岸的现货订舱运价基本维持在每40英尺集装箱000至500美元区间，未能呈现传统旺季预期的上涨趋势。不到中国出口海运费的三分之一。

与此同时，中东局势持续紧张也给印度出口市场带来额外的不确定性。部分货主推迟出货计划，市场观望情绪明显增强。

货代和船公司表示，目前印度出口量增长不及预期，大量新增运力投入市场，导致航线供需失衡。

在此情况下，通过停航、撤回航线或减少班次等方式控制运力成为班轮公司稳定市场的重要手段。

值得注意的是，MSC近期在印度和中国两大航线市场采取了完全不同的运力策略。

就在印度至美国东海岸“梧桐快运”航线宣布暂停的前后，MSC刚刚恢复了跨太平洋精品快运航线的“明珠服务”，并重新投入中国盐田、厦门至美国长滩航线的运营，以满足北美航线运价上涨带来的市场需求。

据悉，MSC宣布恢复的中国至西美明珠航线首航将由4963TEU集装箱船MSC Lyse V执航，计划于2026年6月13日从盐田港起航。

分析人士认为，随着印度出口市场进入传统淡季，且中东局势和全球贸易环境仍存在较大不确定性，未来几周印度至欧美主要航线仍可能出现进一步的运力调整措施，包括停航、航线整合、退船等。

同时，运价高、出口旺盛的中国市场将成为各大集装箱班轮公司投放新运力的重要市场。

对于中国出口企业来说，在目前舱位紧张的情况下，任何新航线的开航、老航线的恢复以及其他市场运力向中国的转移，都将有助于缓解舱位短缺的情况，抑制海运费的持续大幅上涨。

与此同时，赫伯罗特近期宣布，将从2026年7月起暂停其CCM航线（墨西哥-中美洲航线）。该航线目前挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯、萨尔瓦多阿尔卡胡特拉、尼加拉瓜科林托。

根据赫伯罗特官方通知，最后一航次将由MV Chiapas执行，航次编号686877，计划于2026年7月7日从Lazaro Cardenas出发。

这不是临时调整，而是正式关闭。。对于出口商来说，未来将货物运送到萨尔瓦多和尼加拉瓜的方式必须改变。

赫伯罗特提供了另一种选择：

• 尼加拉瓜科林托：货物将继续通过现有的 CCE 航线覆盖

• 萨尔瓦多：货物将中转至危地马拉巴里奥斯港，再通过陆路运输至最终目的地萨尔瓦多。

CCM航线的停航是赫伯罗特在中美洲区域网络优化的一个缩影。航运公司正在从覆盖密度不足的支线中收回运力，并将其集中到货量更稳定、利润更丰厚的航线上。

对于国外贸易商来说，中美洲的运输选择数量正在减少，在计算运价时需要更仔细地计算中转路线和附加费。

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