US Shipping Shake-Up: LA Port Imports Surge 21% bilang East Coast Slumps

Ipinapakita ng pinakabagong data ng port na ang dami ng pag-import ng container sa West Coast at East Coast ng United States ay nagpapakita ng malinaw na pagkakaiba. Ang Port of Los Angeles ay nag-import ng mabibigat na container noong Abril, isang makabuluhang pagtaas ng 21% mula Marso, habang ang mga import mula sa East Coast at Gulf of Mexico port ay nakaranas ng double-digit na pagbaba. Ang trend na ito ay nagtutulak sa mga kumpanya ng pagpapadala upang ayusin ang kanilang mga network ng ruta, at ang mga kumpanya ng freight forwarding na nakikibahagi sa negosyo sa linya ng US ay kailangang ayusin ang kanilang mga panipi at mga diskarte sa pag-book nang naaayon.

Ipinapakita ng data na inilabas ng Los Angeles Port Authority na ang throughput ng container ng port ay umabot sa 890,861TEU noong Abril 2026, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 5.7%, na ginagawa itong pangalawang pinakamataas na Abril sa kasaysayan. Kabilang sa mga ito, ang dami ng paghawak ng mga imported na mabibigat na container ay 459,825TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 5%, at isang buwan-sa-buwan na pagtaas ng 21%. Sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, na ang Abril ang pinakamalakas na buwan sa taong ito at ang pinakamataas na volume mula noong Agosto ng nakaraang taon, na sumasalamin sa katatagan ng demand mula sa mga consumer ng Amerika. Ipinunto din niya na sa paghusga mula sa mga uso sa pagpapareserba sa Asya, ang susunod na alon ng pag-import ng mga back-to-school at maagang mga kalakal sa Pasko ay nagsimula nang magkaroon ng hugis.

Sa kaibahan sa mga daungan sa West Coast, ang mga volume ng pag-import sa mga daungan sa East Coast at Gulpo ng Mexico ay bumaba nang husto. Ayon sa pandaigdigang ulat sa pagpapadala na inilabas ng Descartes Systems Group, ang kabuuang dami ng pag-import ng container ng U.S. noong Abril 2026 ay 2.28 milyong TEU, isang taon-sa-taon na pagbaba ng 5.5% at isang buwan-sa-buwan na pagbaba ng 3.2%. Sa mga tuntunin ng mga rehiyon, ang bahagi ng mga daungan sa West Coast ay tumaas, kung saan ang Port of Los Angeles ay tumaas ng 19.5% buwan-buwan at ang Port of Long Beach ay tumaas ng 13.1%; habang ang dami ng import ng mga daungan sa East Coast at Gulpo ng Mexico ay bumaba ng 18% hanggang 18.2% taon-sa-taon.

Naniniwala ang mga analyst na ang pagkakaiba-iba na ito ay pangunahing hinihimok ng kawalan ng katiyakan sa patakaran sa kalakalan at mga kadahilanan sa kaligtasan ng ruta. Ang ruta ng East Coast ay tradisyonal na umaasa sa Suez Canal, ngunit ang patuloy na kawalang-tatag sa Dagat na Pula at Kipot ng Hormuz ay humantong sa isang malaking bilang ng mga kumpanya ng pagpapadala upang piliin na lampasan ang Cape of Good Hope, na nagpahaba ng mga paglalakbay at nagdaragdag ng mga gastos. Sa kabaligtaran, ang mga direktang paglipad mula sa US patungong Kanluran sa pamamagitan ng Pasipiko ay hindi gaanong apektado ng sitwasyon sa Gitnang Silangan at naging alternatibong channel para sa mga importer upang maiwasan ang mga panganib.

Ang mga pagbabago sa daloy ng kargamento ay nagpipilit sa mga kumpanya ng pagpapadala na muling ayusin ang kanilang mga network ng ruta. Ang Mediterranean Shipping Company (MSC) ay gumawa kamakailan ng mga sistematikong pagsasaayos sa tatlong ruta nito mula sa Asya hanggang sa Silangang Estados Unidos (Empire, Amberjack, at Emerald). Kabilang sa mga ito, ang ruta ng Empire ay lumipat mula sa Qingdao Port, nagdagdag ng Norfolk at Everglades port, at nagdagdag ng isang tawag sa Rodman Port sa Panama sa return leg; itinakda ng ruta ng Amberjack ang Qingdao bilang unang daungan ng tawag sa Asya at inalis ang Yantian at Xiamen. Ang Qingdao Port ay may ganap na magkaibang katayuan sa dalawang ruta ng parehong kumpanya ng pagpapadala - ang isa ay inalis at ang isa ay nakalista bilang ang unang daungan. Para sa mga exporter mula sa hilagang Tsina, kung ang destinasyon ay ang silangang Estados Unidos, nagiging mas kritikal na pumili ng isang partikular na paglalakbay, at ang kahalagahan ng pag-lock ng code ng ruta kapag nag-quote ay tumaas nang malaki.

Una, ang espasyo sa pagpapadala sa US-Western na rehiyon ay maaaring maging lalong mahigpit sa isang dahan-dahang paraan. Kung ang mga importer ay patuloy na maglilipat ng mga kalakal mula sa silangang baybayin patungo sa kanlurang baybayin, ang dami ng paghawak ng mga daungan gaya ng Los Angeles at Long Beach ay tataas pa. Bagama't kasalukuyang sinasabi ng daungan na ang mga operasyon ay tumatakbo nang maayos at walang halatang mga backlog o pagkaantala, kung ang demand ng peak season ay nagpapatong sa paglipat ng dami ng kargamento, ang panganib ng pagsisikip sa mga daungan sa West Coast ay hindi maaaring balewalain. Inirerekomenda na i-lock ang espasyo sa pagpapadala para sa mga customer nang maaga, lalo na sa panahon ng back-to-school at ang window ng pagpapadala para sa mga Christmas goods.

Pangalawa, ang mga quote sa rutang trans-Pacific ay kailangang mag-iwan ng puwang para sa "transfer premium". Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nakakakuha ng higit na kapangyarihan sa pagpepresyo sa trans-Pacific na ruta habang mas maraming kargamento ang inililihis sa West Coast. Kapag sumipi, maaari mong aktibong ipaliwanag sa mga customer na ang dami ng kargamento na lumilipat mula sa East Coast patungo sa West Coast ay tumataas at ang espasyo sa US at West ay nagiging masikip.

Pangatlo, para sa mga customer na nagpumilit na maglakbay sa silangang baybayin, kailangang malinaw na kalkulahin ang halaga ng paglihis. Sa kasalukuyan, maraming kumpanya ng pagpapadala ang lumilihis sa Cape of Good Hope. Ang haba ng paglalayag ng US East Route ay pinahaba, ang mga gastos sa gasolina ay tumaas, at ang mga surcharge sa panganib sa digmaan ay nananatiling mataas din. Kung pipiliin pa rin ng customer ang rutang US-Eastern, inirerekumenda na magkahiwalay na nakalista sa quotation ang mga cost item gaya ng mga detour surcharge at war Insurance upang matimbang ng customer ang balanse sa pagitan ng pagiging maagap at gastos.

Ang bilis ng pagsasaayos ng mga ruta ng mga kumpanya sa pagpapadala ay bumibilis. Sa nakalipas na buwan, patuloy na inaayos ng MSC ang dalawang pangunahing network ng ruta nito mula sa Asya patungo sa Kanluran at Silangan ng Estados Unidos, at mabilis na inaayos ang trans-Pacific na layout nito. Ang mga diskarte sa pag-quote at pag-book ng mga line freight forwarder ng US ay kailangang mahigpit na sundin ang trend ng pagsasaayos na ito.

sunny worldwide logistics Co., Ltd. - Tatlong Pangunahing Kakayahan:

Eksklusibong foreign trade warehouse sa Yantian Port—isa lang sa tatlo sa 60,000 logistics na kapantay sa Shenzhen.

Sariling container fleet, available on-call—kabilang sa pinakamahusay sa industriya ng Shenzhen.

1,800 sqm ng premium Grade-A office space sa Longgang—isang patunay ng pambihirang lakas.

maaraw na logistik sa buong mundo—Top 3 sa Shenzhen Logistics.

Pagdating sa logistik, pumili ng maaraw na logistik sa buong mundo—ang iyong gateway sa mundo.

Tungkol sa maaraw sa buong mundo na logistik

Itinatag noong 1998, ang Swwlogistics ay isang pang-internasyonal na negosyo sa pagpapasa ng kargamento na naka-headquarter sa Shenzhen, na may 1,800 sqm ng sariling pag-aari ng Grade-A office space. Ang aming misyon: "Maaliwalas na pandaigdigang logistik Freight—Walang Sorpresa Maliban sa Mga Gawa ng Diyos." Sa 27 taon sa freight forwarding, walang patibong na hindi natin nakita.

Mga Serbisyo:

kargamento sa dagat

Transportasyon sa lupa

kargamento sa himpapawid

kargamento sa tren

Customs clearance

Warehousing

Deklarasyon ng inspeksyon

Container trucking

pagpapausok

Insurance

One-stop integrated logistics solutions.

maaraw na logistik sa buong mundo—Mas nakatuon kaysa sa mismong may-ari ng kargamento.

Makipag-ugnayan sa Amin:

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

WhatsApp/WeChat: 19076129125 (Lily)

Mga website:

Opisyal: swwlogistics.com

Pagtatanong ng Rate: swwlsrates.com

Mexico Site: swwshippingforwarder.com

Address: 8/F, Block B, Rongde International, Henggang, Longgang District, Shenzhen, Guangdong, China

Email: sales36@swwlogistics.com.cn