美国航运业重组：洛杉矶港口进口激增 21%，东海岸低迷
最新港口数据显示，美国西海岸和东海岸的集装箱进口量呈现明显分化。洛杉矶港4月份进口重型集装箱，较3月份大幅增长21%，而东海岸和墨西哥湾港口的进口则出现两位数下降。这一趋势正在推动船公司调整航线网络，从事美线业务的货代公司也需要相应调整报价和订舱策略。
洛杉矶港4月进口表现强劲，创历史同期第二高水平
洛杉矶港务局公布的数据显示，2026年4月该港集装箱吞吐量达890,861TEU，同比增长5.7%，为历史第二高4月。其中，进口重箱吞吐量459825TEU，同比增长5%，环比增长21%。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，4月是今年最强劲的月份，也是自去年8月以来吞吐量最高的月份，反映出美国消费者需求的弹性。他还指出，从亚洲的预订趋势来看，下一波返校季和提前圣诞商品的进口潮已经初具规模。
美国西部和东部货运量趋势差异加剧
与西海岸港口相比，东海岸和墨西哥湾港口的进口量大幅下降。笛卡尔系统集团发布的全球航运报告显示，2026年4月美国集装箱进口总量为228万标准箱，同比下降5.5%，环比下降3.2%。分地区看，西海岸港口占比回升，洛杉矶港环比增长19.5%，长滩港增长13.1%；而东海岸和墨西哥湾港口进口量同比下降18%至18.2%。
分析人士认为，这种分化主要是由贸易政策不确定性和航线安全因素驱动的。东海岸航线传统上依赖苏伊士运河，但红海和霍尔木兹海峡的持续不稳定，导致大量船公司选择绕行好望角，航程延长，成本增加。相比之下，美国经太平洋直飞西方的航班受中东局势影响较小，成为进口商规避风险的替代渠道。
船公司调整跨太平洋航线布局 青岛港角色分化
货流的变化迫使航运公司重组航线网络。地中海航运公司（MSC）近期对其亚洲至美国东部的3条航线（Empire、Amberjack、Emerald）进行了系统调整。其中，帝国航线移出青岛港，新增诺福克港、大沼泽港，回程新增挂靠巴拿马罗德曼港；鰤鱼航线将青岛作为亚洲第一停靠港，去除了盐田和厦门。青岛港在同一家船公司的两条航线上，地位完全不同——一条被剔除，一条被列为第一港。对于中国北方的出口商来说，如果目的地是美国东部，选择特定航次就变得更加关键，报价时锁定航线代码的重要性显着增加。
货运代理的实用技巧
首先，美国西部地区的舱位可能会阶段性地变得更加紧张。如果进口商继续将货物从东海岸转移到西海岸，洛杉矶、长滩等港口的装卸量将进一步增加。尽管港口目前表示作业运行平稳，没有出现明显积压或延误情况，但如果旺季需求叠加货量转移，西海岸港口拥堵风险也不容忽视。建议提前为客户锁定舱位，特别是在返校季和圣诞商品的发货窗口期间。
其次，跨太平洋航线报价需要留有“转让溢价”的空间。随着越来越多的货物被转移到西海岸，航运公司在跨太平洋航线上获得了更多的定价权。报价时，可以主动向客户说明，从东海岸运往西海岸的货物量正在增加，美国和西部的舱位正在变得紧张。
第三，对于坚持前往东海岸的客户，需要计算清楚绕行的费用。目前，大量船公司正在绕行好望角。美东航线航程长度延长，燃油成本飙升，战争险附加费也居高不下。如果客户仍选择美东航线，建议在报价中单独列出绕道附加费、战争保险等成本项目，以便客户权衡时效与成本之间的平衡。
船公司调整航线的步伐正在加快。近一个月来，MSC不断调整亚洲至美国东西部两大航线网络，跨太平洋布局正在快速重组。美国专线货代的报价和订舱策略需要紧跟这一调整趋势。
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