Ang daungan ay naharang at ang paliparan ay naharang! Ang Logistics sa Pilipinas ay nangangailangan ng magkasanib na pagsisikap ng maraming departamento para maayos ang mga bagay-bagay
Noong Hulyo 19, inanunsyo ng Philippine Customs ang pagtatatag ng task force (Task Force) na kinasasangkutan ng maraming departamento ng gobyerno at ahensya ng industriya para tumutok sa pagresolba sa problema sa cargo congestion na tumagal ng ilang buwan sa Manila Port at Ninoy Aquino International Airport (NAIA).
Mula sa mga daungan hanggang sa mga paliparan, patuloy ang pag-iipon ng presyon ng logistik sa Pilipinas
Ang pagtatatag ng espesyal na grupong nagtatrabaho na ito ay hindi bilang tugon sa isang panandaliang pagsisikip, ngunit bilang tugon sa presyur sa pagpapatakbo na tumagal ng ilang buwan, at parehong mga sea, land at air cargo node ay nasa emergency.
Pagpapadala (Manila MICT, Nangang)
Ang rate ng paggamit ng port yard ay minsang lumampas sa 100%, at ilang mga imported na lalagyan ay na-stranded sa port area;
Bumagal ang pagbabalik ng daloy ng mga walang laman na lalagyan at patuloy na sumasakop sa limitadong espasyo sa bakuran;
Ang oras ng pila para sa mga trak na papasok sa site ay tumaas nang malaki, at ang kahusayan ng paglilipat ng sasakyan ay bumagsak.
Transportasyon sa himpapawid (NAIA International Airport)
Ang kapasidad ng imbakan ng kargamento sa paliparan ay bumaba, at ang kahusayan sa paghawak ng kargamento sa hangin ay bumagal nang husto. Para sa mga industriya tulad ng electronics manufacturing at semiconductors na umaasa sa air transport, ang supply chain ay lubhang naapektuhan, at ang ilang kumpanya ay nag-adjust pa ng mga plano sa produksyon.
Ang sabay-sabay na presyon sa mga daungan at paliparan ay nagdulot ng mga chain reaction sa maraming logistics node sa Pilipinas, na lalong nagpapataas ng gastos sa transportasyon ng korporasyon at mga pressure sa pagpapatakbo.
Ang ugat na sanhi ng kasikipan: hindi lamang ang dami ng mga kalakal ay tumaas, ngunit ang mga pagkukulang sa maraming mga link ay sumabog.
Ang bilis ng pagkuha ng mabibigat na imported na lalagyan ay mabagal at sumasakop sa bakuran ng pantalan sa loob ng mahabang panahon;
Ang walang laman na mekanismo ng pag-recycle at pag-iskedyul ng lalagyan ay hindi perpekto at ang kahusayan sa pag-recycle ng lalagyan ay mababa;
Ang pag-iiskedyul ng kapasidad ng land trailer ay hindi balanse at ang mga pila ay tumatagal ng mahabang panahon;
Luma na ang customs clearance system, na may mga lags at paminsan-minsang pagkaantala, na nagpapahaba sa kabuuang oras ng customs clearance.
Nagsisimula ang opisyal na pamamahala ng sistema
Nahaharap sa patuloy na panggigipit, ang Philippine Customs ay naglunsad kamakailan ng ilang mga hakbang:
Nangangailangan ng mga mabibigat na lalagyan na nakakulong sa daungan nang mahabang panahon na ilipat sa mga bakuran ng imbakan sa labas ng daungan
Paikliin ang oras ng pagproseso ng customs declaration
I-promote ang mga walang laman na kahon upang mapabilis ang daloy ng pagbalik
Mag-coordinate ng mga kumpanya sa pagpapadala upang ayusin ang mga kaayusan sa pagpasok at paglabas ng container
Sa pagtatatag ng isang espesyal na grupong nagtatrabaho sa oras na ito, ang pokus ng pamamahala ay nagsimulang lumipat mula sa mga indibidwal na hakbang patungo sa pakikipagtulungan ng cross-departmental.
Ayon sa impormasyong inilabas ng Philippine Customs, tututukan ng special working group ang pagtataguyod ng tatlong direksyon:
Pagbutihin ang kahusayan sa daloy ng kargamento sa mga daungan at paliparan
Pagpapabuti ng pag-recycle at pamamahala ng container at air unit container (ULD).
Mag-coordinate at malutas ang iba't ibang mga isyu sa pagpapatakbo na nakakaapekto sa pagpapadali ng kalakalan
Sa hinaharap, ang mga kaugnay na mungkahi ay direktang isusumite sa pamunuan ng Philippine Customs at makikipag-ugnayan sa pananalapi at iba pang karampatang departamento upang isulong ang pagpapatupad.
Isang dapat basahin para sa mga freight forwarder/shippers
Pagsasaayos ng mga plano sa transportasyon: Limitado ang kapasidad sa pagproseso ng mga daungan at paliparan, at maaaring maapektuhan ang mga iskedyul ng pagpapadala, flight, at oras ng pagkuha. Mas mahalaga na kumpirmahin ang mga plano sa transportasyon sa mga customer nang maaga.
Pamamahala ng gastos: Ang pagpigil sa terminal, mga bayarin sa imbakan, at pagtaas ng oras ng paghihintay ng sasakyan ay maaaring magdala ng karagdagang mga gastos sa logistik.
Supply chain synergy: Sa mga nakalipas na taon, mabilis na umunlad ang industriya ng pagmamanupaktura ng Pilipinas, patuloy na lumalago ang kalakalang cross-border, at ang mga daungan, paliparan at transportasyon sa lupa ay nagdala ng tumataas na pangangailangan sa logistik. Ang mga pangangailangan ng customer ay lumawak mula sa iisang transportasyon hanggang sa full-link na pagsasama gaya ng port coordination, customs clearance, warehousing, at pamamahagi, at nangangailangan ng mabilis na mga alternatibo sa pagtugon sa mga abnormal na sitwasyon. Sa hinaharap, kung ang mga kumpanyang nagpapadala ng kargamento ay maaaring matukoy nang maaga ang mga panganib, magdisenyo ng nababanat na mga plano sa transportasyon, at bumuo ng matatag na mga network ng serbisyo sa ibang bansa sa rehiyon, sila ay bubuo ng mga pangunahing hadlang sa mapagkumpitensya at magiging isang pangunahing kakayahan na mag-ugat sa merkado ng Southeast Asia.