Ang mga pangunahing daungan sa Gitnang Silangan ay ganap na paralisado! Naghihintay ang barko para sa pagdaong sa loob ng isang buwan...

Dahil ang malaking bilang ng mga kalakal na orihinal na pumasok sa rehiyon ng Gulpo sa pamamagitan ng Strait of Hormuz ay inilipat sa pamamagitan ng tulay ng lupa ng Saudi, ang Port of Jeddah, ang gateway sa Red Sea, ay nakakaranas ng hindi pa nagagawang pressure sa pagpapatakbo at nahaharap sa pinakamalalang krisis sa pagsisikip sa mga nakaraang taon.

Ang port yard ay malapit nang mapuno, ang oras ng paghihintay para sa mga barko na dumaong ay makabuluhang pinahaba, ang mga trak ay nakapila sa mga 5 kilometro sa labas ng port area, at ang pick-up period para sa ilang mga kalakal ay pinalawig sa 6 hanggang 8 na linggo. Maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang nag-ayos ng kanilang mga plano sa transportasyon. Kabilang sa mga ito, sinuspinde ng Hapag-Lloyd ang ilang operasyong nauugnay sa Jeddah, at lumipat ang Maersk sa ibang mga daungan para sa transit upang maibsan ang kasalukuyang pressure sa pagpapatakbo.

Bagama't ang Iran, Estados Unidos at Israel ay sumang-ayon na suspindihin ang labanan at makipag-ayos ng isang resolusyon sa salungatan na sumiklab noong Pebrero sa taong ito, ang pangangailangan ng merkado para sa pag-iwas sa mga panganib sa Strait of Hormuz ay hindi humina nang malaki.

Bilang kahalili, ang malaking bilang ng mga kalakal na orihinal na nakalaan para sa rehiyon ng Gulpo ay dinadala sa pamamagitan ng tulay ng lupa ng Saudi, papasok sa Saudi Arabia sa pamamagitan ng Red Sea gateway na Jeddah Port, at pagkatapos ay dinadala sa pamamagitan ng lupa patungo sa mga bansa sa Gulpo. Ang modelong ito ay nakakuha ng malaking halaga ng kargamento sa maikling panahon, na naglalagay ng Jeddah Port sa ilalim ng throughput pressure na lampas sa normal na mga antas. Samantala, ang pana-panahong pagtaas ng dami ng import sa panahon ng Hajj ay lalong nagpapalala sa pagsisikip ng pantalan.

Kamakailan, maraming mga freight forwarder ang nag-ulat na nagkaroon ng seryosong waiting phenomenon sa Jeddah Port. Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na ang ilang mga barko ay naghihintay ng higit sa 20 araw, at sa ilang mga kaso kahit na malapit sa isang buwan. Bilang karagdagan sa mas mahabang oras ng paghihintay, ang katatagan ng ruta ay bumaba rin nang malaki.

Sa kasalukuyan, maliban sa ilang paglalayag sa unang bahagi ng Hulyo, ang susunod na paglalayag ay maaaring maghintay hanggang unang bahagi ng Agosto. Magkakaroon ng isang buwang agwat sa paglalayag sa gitna, na magreresulta sa kawalan ng kakayahan ng mga walang laman na lalagyan na bumalik sa oras, na higit na makakaapekto sa paglilipat ng kapasidad ng transportasyon. Ipinapakita ng data ng pampublikong pagpapatakbo na ang median na oras ng paghihintay para sa mga barko na dumaong sa Jeddah Port ay tumaas mula sa mga 0.17 araw bago ang krisis hanggang 3.93 araw, isang pagtaas ng higit sa 20 beses.

Ang patuloy na high-load na operasyon ng daungan ay naging sanhi ng mabilis na pagtaas ng presyon sa bakuran. Sa kasalukuyan, ang utilization rate ng Jeddah Port yard ay umabot na sa humigit-kumulang 90%, at ang kabuuang operating efficiency ng terminal ay bumaba ng humigit-kumulang 20% ​​hanggang 25%. Bilang karagdagan sa epekto sa terminal loading at unloading capacity, mayroon ding seryosong backlog sa administrative links tulad ng customs inspection, customs clearance, paglalabas ng mga kalakal ng kumpanya sa pagpapadala, at pagpoproseso ng port document.

Sinabi ng mga lokal na kumpanya ng transportasyon na sa kasalukuyan ay maaaring tumagal ng 6 hanggang 8 linggo para lamang kunin ang mga kahon. Ang oras ng paninirahan ng mga lalagyan sa daungan ay makabuluhang pinalawig, at ang ilang mga naka-backlog na kalakal ay hindi matagumpay na naalis sa bakuran pagkatapos manatili sa bakuran nang higit sa dalawang linggo.

Ang pagsikip ng port ay kumalat sa transportasyon sa lupa. Ang mga video na ibinigay ng mga lokal na kumpanya ng transportasyon ay nagpakita na ang isang malaking bilang ng mga container truck ay nakapila sa labas ng port area, naghihintay na pumasok sa daungan upang kunin at ibalik ang mga lalagyan. Ang fleet ay humigit-kumulang 5 kilometro. Sinabi ng mga kumpanya ng transportasyon na ang ilang sasakyan ay kailangang pumila ng halos tatlong araw na magkakasunod bago pumasok sa port area para sa operasyon. Ang kahusayan ng transportasyon ng tulay sa lupa ay bumaba nang malaki, na higit na nakakaapekto sa operasyon ng buong supply chain.

Nahaharap sa lumalalang sitwasyon ng kasikipan, nagsimulang ayusin ng mga kumpanya sa pagpapadala ang kanilang mga diskarte sa pagpapatakbo. Ipinaalam ng Hapag-Lloyd sa mga customer na ang cross-border trailer transport service nito sa pamamagitan ng land transport sa Jeddah hanggang sa hilagang bahagi ng Gulpo ay masususpindi mula ngayon hanggang sa karagdagang abiso.

Para sa mga container na nakakarga sa mga barkong patungo sa Jeddah, kung ang huling destinasyong daungan ng bill of lading ay hindi sa Jeddah, ang mga nauugnay na kalakal ay hindi na ilalabas sa Jeddah, ngunit ibababa ito sa ibang mga daungan upang mabawasan ang presyon sa bakuran ng Jeddah Port. Gayunpaman, ang mga kalakal na ang huling destinasyon ay sa Saudi Arabia ay maaaring patuloy na i-diskarga sa Port of Jeddah at pagkatapos ay ihatid sa huling destinasyon sa pamamagitan ng kasalukuyang land bridge network.

Kasabay nito, inayos ng Maersk ang plano nito sa transportasyon. Ang ilang mga kalakal ay unang dadalhin sa pamamagitan ng Khor Fakkan at Salalah port, pagkatapos ay dadalhin sa Sharjah sa pamamagitan ng land bridge, at pagkatapos ay ikokonekta sa network ng branch line sa rehiyon ng Gulpo para sa transportasyon patungo sa huling destinasyong daungan. Inirerekomenda ng mga freight forwarder na iwasan ng mga customer ang Jeddah at sa halip ay gumamit ng mga transit port sa direksyon ng Arabian Sea upang makumpleto ang transshipment sa pamamagitan ng mga daungan gaya ng Salalah, Khor Fakkan, at Sharjah.

Ang kasalukuyang pagsisikip sa Jeddah Port ay nagkaroon ng kadena na epekto sa supply chain: ang mga pagkaantala sa pagpapadala ay tumindi, ang ilang mga paglalakbay ay kinansela o tumalon sa daungan, at ang pagiging maagap ng transportasyon ay mahirap tiyakin; ang pinalawig na oras ng pagpigil sa container ay maaaring magresulta sa mas mataas na bayad sa pagpigil at mga bayarin sa demurrage; Ang kapasidad ng transportasyon ng tulay sa lupa ay nagiging puspos, at ang mga ikot ng pamamahagi sa loob ng bansa ay lalong pinahaba; ang mga kalakal na may mataas na mga kinakailangan sa pagiging maagap tulad ng sariwang pagkain at malamig na chain ay nahaharap sa mas mataas na kalidad at mga panganib sa paghahatid.

Bilang tugon sa kasalukuyang sitwasyon sa Jeddah Port, nagpatupad ang Maersk ng espesyal na patakaran sa panahon na walang container na hanggang 15 araw para sa ilang karapat-dapat na container. Maaaring kumpirmahin ng mga nauugnay na may-ari ng kargamento sa kumpanya ng pagpapadala o freight forwarder sa isang napapanahong paraan kung naaangkop ito.

Kailangan pa rin nating bigyang pansin ang sitwasyon ng pagbawi ng daungan sa hinaharap. Habang ang pangangailangan para sa transportasyon ng tulay sa lupa ay patuloy na mataas at ang backlog ng mga kalakal ay hindi pa ganap na natutunaw, magtatagal pa rin ang Jeddah Port upang maipagpatuloy ang normal na operasyon. Para sa mga may-ari ng kargamento na nagpaplanong magpadala sa Saudi Arabia at rehiyon ng Gulpo sa malapit na hinaharap, dapat nilang bigyang-pansin ang mga pinakabagong abiso mula sa mga kumpanya ng pagpapadala at dinamika ng operasyon ng daungan, at agad na suriin kung mag-a-adjust ng mga ruta o pipili ng iba pang mga transit port batay sa mga kinakailangan sa pagiging maagap ng kargamento upang mabawasan ang mga panganib sa supply chain.