中东主要港口全面瘫痪！船等待靠泊一个月...
随着大量原本通过霍尔木兹海峡进入海湾地区的货物改道通过沙特陆桥，作为红海门户的吉达港正面临着前所未有的运营压力，面临着近年来最严重的拥堵危机。
港口堆场接近饱和，船舶靠泊等待时间明显延长，卡车在港区外约5公里处排队，部分货物的提货期延长至6至8周。不少船公司调整了运输计划。其中，赫伯罗特暂停了部分吉达相关业务，马士基则转至其他港口中转，以缓解当前的运营压力。
大量货物改道，吉达港成为拥堵中心
尽管伊朗、美国和以色列已同意暂停敌对行动并谈判解决今年2月爆发的冲突，但市场规避霍尔木兹海峡风险的需求并未明显减弱。
替代方案是，大量原本运往海湾地区的货物通过沙特陆桥运输，通过红海门户吉达港进入沙特，然后通过陆路运输至海湾国家。这种模式在短时间内吸引了大量货物，使吉达港面临远超正常水平的吞吐量压力。与此同时，朝觐期间进口量的季节性增加进一步加剧了港口拥堵。
船舶等待靠泊时间急剧增加，最长等待时间超过1个月。
近期，多家货代反映吉达港出现严重的等待现象。业内人士表示，有的船舶已经等待了20多天，有的甚至接近一个月。除了等待时间变长之外，航线稳定性也大幅下降。
目前除了部分7月初的船期外，下次船期可能要等到8月初。中间会出现长达一个月的航行间隙，导致空箱无法及时回港，进一步影响运力周转。公开运营数据显示，吉达港船舶靠泊等待时间中位数从危机前的约0.17天增加到3.93天，增长了20多倍。
堆场利用率达到90%，提箱等待时间长达8周。
港口持续高负荷运行，导致堆场压力迅速上升。目前，吉达港堆场利用率已达90%左右，码头整体运营效率下降约20%至25%。除了码头装卸能力受到影响外，海关查验、通关、船公司放货、口岸单证处理等行政环节也出现严重积压。
当地运输公司表示，目前仅提箱子可能需要6至8周的时间。集装箱在港口停留时间明显延长，部分积压货物在堆场停留两周以上仍无法顺利提出堆场。
卡车在口岸外排队约5公里，部分车辆等待三天才进港。
港口拥堵已蔓延至陆路运输。当地运输公司提供的视频显示，大量集装箱卡车在港区外排队，等待进港装卸集装箱。舰队绵延约5公里。运输公司表示，部分车辆必须连续排队三天左右才能进入港区作业。陆桥运输效率大幅下降，进一步影响整个供应链的运行。
船公司调整运输计划，赫伯罗特暂停相关业务
面对日益恶化的拥堵状况，船公司开始调整运营策略。赫伯罗特已通知客户，其从吉达陆路运输至海湾北部的跨境拖车运输服务将从即日起暂停，直至另行通知。
对于装上开往吉达的船舶的集装箱，如果提单的最终目的港不是吉达，相关货物将不再在吉达卸货，而是在其他港口卸货，以减轻吉达港堆场的压力。不过，最终目的地为沙特阿拉伯的货物仍可继续在吉达港卸货，然后通过现有的陆桥网络运至最终目的地。
与此同时，马士基调整了运输计划。部分货物将先经豪尔费坎港和塞拉莱港中转，再经陆桥运至沙迦，再接驳海湾地区支线网络，运输至最终目的港。货运代理建议客户避开吉达，转而使用阿拉伯海方向的中转港口，通过塞拉莱、豪尔法坎、沙迦等港口完成转运。
货主需要关注的影响及应对措施
目前吉达港的拥堵对供应链产生了连锁影响：航运延误加剧，部分航次取消或跳港，运输时效难以保证；延长集装箱滞留时间可能导致更高的滞留费和滞期费；陆桥运力趋于饱和，内陆配送周期进一步拉长；生鲜、冷链等时效性要求较高的商品面临较大的质量和配送风险。
针对吉达港目前的情况，马士基对部分符合条件的集装箱实施了长达15天的特殊集装箱无期政策。相关货主可及时与船公司或货代确认是否适用。
未来仍需关注港口恢复情况。由于陆桥运输需求持续较高，积压货物尚未完全消化，吉达港恢复正常运营仍需时日。对于近期计划发往沙特及海湾地区的货主来说，应密切关注船公司的最新通知和港口运营动态，根据货物时效要求及时评估是否调整航线或选择其他中转港口，降低供应链风险。