Ang mga Presyo ng kargamento ay tumataas nang maraming beses! Maaaring Masira ang mga Gastos sa Pagpapadala sa Gitnang Silangan ng $10,000

Dahil nabigo ang unang round ng regional negotiations na makamit ang isang pambihirang tagumpay, muling uminit ang sitwasyong pangseguridad sa palibot ng Strait of Hormuz. Naapektuhan nito, maraming nangungunang freight forwarder ang nag-ulat na mula sa linggong ito, ang kargamento sa dagat para sa 40-foot container na pumapasok sa mga bansa sa Persian Gulf sa pamamagitan ng lupa sa pamamagitan ng mga daungan sa labas ng Taiwan Strait ay karaniwang lumampas sa US,000 mark.

Ipinapakita ng data ng merkado na ang all-inclusive na mga panipi ng dalawang kumpanya ng pagpapadala mula sa mga pangunahing daungan ng Tsina hanggang sa pangunahing hub ng Gitnang Silangan, ang Jebel Ali Port, ay umabot sa US,346 at US,502 ayon sa pagkakabanggit (kabilang ang mga emergency surcharge), na isang hakbang lamang ang layo mula sa markang 10,000 yuan. Sa kasalukuyan, ang mga antas ng kargamento sa mga pangunahing daungan sa Persian Gulf ay umakyat sa higit sa apat na beses kaysa sa antas bago ang huling bahagi ng Pebrero, at ang link sa transportasyon sa lupa ay tinatayang aabot ng 3 hanggang 10 araw. Ang paglalayag na inihayag ni Maersk bilang isang halimbawa, ang buong oras ng transportasyon mula sa Shanghai Port hanggang Jebel Ali Port ay pinalawig sa humigit-kumulang 32 araw at 10 oras.

Sa pagpasok ng restricted access sa Strait of Hormuz sa ika-anim na linggo nito, ang epekto ng insidente sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala ay hindi lamang makikita sa matalim na pagtaas ng mga rate ng pagpapadala sa buong board, kundi pati na rin sa high-risk na kapaligiran. Ang mga premium ng Insurance sa dagat at mga gastos sa oras ng transportasyon ay tumaas din nang malaki.

Ayon sa nauugnay na balita mula sa merkado ng seguro sa London, noong unang bahagi ng Marso, maraming mga institusyon ng seguro ang sunud-sunod na nag-withdraw ng karagdagang proteksyon sa panganib para sa tubig ng Persian Gulf. Kahit na may mga kumpanyang handang mag-underwrite ng insurance, tumataas ang mga premium. Ipinakikita ng data na bago ang pagbabagong ito sa sitwasyon, ang karagdagang rate ng panganib para sa mga barko ay karaniwang humigit-kumulang 0.2% hanggang 0.3% ng halaga ng katawan ng barko, ngunit ngayon ay tumaas ito sa 1% hanggang 3%, at ang ilang mga rutang may mataas na peligro ay umabot pa sa 5% hanggang 7.5%; ang mga katulad na rate sa Red Sea ay tumaas din mula 0.25% bago ang pagbabago sa 1% hanggang 3%. Ang mga premium ay tumaas ng hanggang sampung beses.

Bilang karagdagan sa pagtaas ng mga premium ng insurance at mga pangunahing rate ng kargamento, maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagpataw din ng iba't ibang mga dagdag na singil sa emergency. Noong unang bahagi ng Abril, ang rate ng kargamento para sa 40-foot container sa rutang Asia-Europe ay tumaas mula sa humigit-kumulang US,200 bago nagbago ang sitwasyon sa US,800; ang rate ng kargamento para sa mga tanker ng langis sa rutang Persian Gulf hanggang Asia ay tumaas mula humigit-kumulang US0,000 hanggang US.5 milyon bawat paglalakbay.

Nauunawaan na ang CMA CGM ang nanguna sa pagpapatuloy ng mga ruta ng Persian Gulf noong kalagitnaan ng Marso, kung saan ang mga barko ay tumatawag sa Fujairah Port at Khor Fakkan Port sa United Arab Emirates, at pagkatapos ay inilipat sa Jebel Ali, Khalifa, Dammam, Hamad, Umm Qasr, Shuaiba, Bahrain at iba pang mga lugar sa pamamagitan ng land o feeder ships. Kapansin-pansin na ang Fujairah Port ay may mga paghihigpit sa oras ng paninirahan ng mga lalagyan. Ang overdue na kargamento ay ililipat sa Sharjah Port, at ang mga customer ay kailangang magpasan ng karagdagang gastos sa paghakot at pag-iimbak.

Ang kasalukuyang merkado ay hindi lamang nahaharap sa problema ng mataas na mga gastos sa kargamento, kundi pati na rin ang kababalaghan ng "mga presyo ngunit walang mga kalakal". Ang mataas na gastos sa transportasyon ay humadlang sa pagpayag ng ilang may-ari ng kargamento na magpadala ng mga kalakal, habang ang hindi matatag na mga ruta at hindi makontrol na pagiging maagap ay naantala din ang pagpapatupad ng ilang mga order. Ang merkado sa kabuuan ay nagpapakita ng mga katangian ng mahinang supply at demand at mataas at pabagu-bago ng presyo.

Kasabay nito, nagbabago ang mga istruktura ng pagsingil. Ayon sa kaugalian, ang rate ng kargamento ng 40-foot container ay karaniwang kinakalkula batay sa presyo ng 20-foot container. Gayunpaman, sa ilalim ng kasalukuyang sitwasyon ng mahigpit na kapasidad ng transportasyon at kakulangan ng mga mapagkukunan ng transportasyon sa lupa, ang panuntunang ito ay nasira. Ang mga panipi para sa 20-foot container sa ilang ruta ay napakalapit o malapit pa nga sa antas ng 40-foot container, na higit na sumasalamin sa katotohanan ng maling paglalaan ng mga mapagkukunan ng transportasyon.

Sa kasalukuyan, ang mga kumpanya ng pagpapadala na nagpatuloy sa mga ruta ng Persian Gulf ay kinabibilangan ng CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Mediterranean Shipping Company, Maersk at Hapag-Lloyd, atbp., ngunit marami pa ring mga kumpanya sa pagpapadala na hindi pa nag-uulat ng pagpapatuloy ng rutang ito.

Kung pinagsama-sama, sa ilalim ng maraming epekto ng geopolitical na mga panganib, kawalan ng katiyakan sa ruta ng pagpapadala at pangkalahatang pagtaas ng mga gastos, ang mga ruta sa Gitnang Silangan ay pumapasok sa isang yugto ng mataas na pagkasumpungin. Sa maikling panahon, kung ang sitwasyon ay hindi makabuluhang lumuwag, mayroon pa ring posibilidad na ang mga rate ng kargamento ay patuloy na tumaas o lumampas pa sa US,000 na marka. Para sa mga freight forwarder at may-ari ng kargamento, kung paano balansehin ang bilis ng mga pagpapadala sa isang mataas na gastos at mataas na panganib na kapaligiran ay naging pinaka-makatotohanang hamon sa kasalukuyan.

sunny worldwide logistics Co., Ltd. - Tatlong Pangunahing Kakayahan:

Eksklusibong foreign trade warehouse sa Yantian Port—isa lang sa tatlo sa 60,000 logistics na kapantay sa Shenzhen.

Sariling container fleet, available on-call—kabilang sa pinakamahusay sa industriya ng Shenzhen.

1,800 sqm ng premium Grade-A office space sa Longgang—isang patunay ng pambihirang lakas.

maaraw na logistik sa buong mundo—Top 3 sa Shenzhen Logistics.

Pagdating sa logistik, pumili ng maaraw na logistik sa buong mundo—ang iyong gateway sa mundo.

Tungkol sa maaraw sa buong mundo na logistik

Itinatag noong 1998, ang Swwlogistics ay isang pang-internasyonal na negosyo sa pagpapasa ng kargamento na naka-headquarter sa Shenzhen, na may 1,800 sqm ng sariling pag-aari ng Grade-A office space. Ang aming misyon: "Maaliwalas na pandaigdigang logistik Freight—Walang Sorpresa Maliban sa Mga Gawa ng Diyos." Sa 27 taon sa freight forwarding, walang patibong na hindi natin nakita.

Mga Serbisyo:

Sea freight

Transportasyon sa lupa

kargamento sa himpapawid

kargamento sa riles

Customs clearance

Warehousing

Deklarasyon ng inspeksyon

Container trucking

pagpapausok

Insurance

One-stop integrated logistics solutions.

maaraw na logistik sa buong mundo—Mas nakatuon kaysa sa mismong may-ari ng kargamento.

Makipag-ugnayan sa Amin:

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

WhatsApp/WeChat: 19076129125 (Lily)

Mga website:

Opisyal: swwlogistics.com

Pagtatanong ng Rate: swwlsrates.com

Mexico Site: swwshippingforwarder.com

Address: 8/F, Block B, Rongde International, Henggang, Longgang District, Shenzhen, Guangdong, China

Email: sales36@swwlogistics.com.cn