Ang US-Gulf Freight Rate ay Pumapaitaas habang ang Pandaigdigang Demand ng Cargo ay Mga Senyales na Lumalabas na Sobra sa kapasidad

Ang pinakabagong data mula sa Container Trades Statistics (CTS) ay nagpapakita na ang dami ng performance ng pandaigdigang container trade sa unang dalawang buwan ng 2026 ay talagang hindi masama. Ang pandaigdigang dami ng pagpapadala noong Enero ay 16.03 milyong TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 4% at halos 10 porsyentong puntos na mas mataas kaysa noong Enero 2024. Ang average na pang-araw-araw na dami ng pagproseso ay 517,000 TEU, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 3.5%. Noong Pebrero, naapektuhan ng Spring Festival, ang buwan-sa-buwan na pagbaba ay 6.5%, ngunit ang ganap na halaga ng 15.04 milyong TEU pa rin ang pinakamataas na antas sa parehong panahon sa nakalipas na limang taon. Ang pinagsama-samang taon ng paglago hanggang sa kasalukuyan ay 8%, na doble ang rate ng paglago para sa parehong panahon sa 2025.

Ngunit ang industriya ay hindi nasasabik dahil ang mga rate ng kargamento ay bumababa. Ang pandaigdigang index ng presyo noong Enero ay 77 puntos, hindi nagbabago mula sa nakaraang buwan, ngunit 18% na mas mababa kaysa Enero noong nakaraang taon. Bumaba pa ito sa 74 na puntos noong Pebrero, na bumalik sa mga antas ng Oktubre 2025. Ang sariling paghatol ng CTS ay napaka-tapat: "Ang paglambot ng mga presyo habang ang dami ng transportasyon ay nananatiling mataas ay maaaring magpahiwatig na mayroong labis na kapasidad sa merkado." Ang index ng presyo ay 84 puntos pa rin noong Pebrero noong nakaraang taon, ngunit bumagsak ng 10 puntos sa parehong panahon sa taong ito. Ang pagtaas ng volume at pagbaba ng presyo ay isang tipikal na senyales ng labis na kapasidad sa pagpapadala.

Mula sa bahagi ng pag-import, ang mga pag-import ng sub-Saharan Africa ay tumaas ng 33% taon-sa-taon noong Pebrero, at ang pinagsama-samang pagtaas mula noong simula ng taon ay 22%. Malaking bilang ng mga kalakal mula sa Malayong Silangan at subcontinent ng India ang dumadaloy sa Africa, at ang dami ng mga kalakal mula sa Malayong Silangan hanggang sa Africa ay tumaas ng higit sa 60%. ng higit sa 45% taon-sa-taon.

Ang sitwasyon sa North America ay hindi gaanong optimistiko. Bumaba ng 8% ang mga pag-import noong Enero, at ang mga pag-import noong Pebrero ay 2.6 milyong TEU, ang pinakamababa mula noong Pebrero 2024. Ang mga pag-export ay mas malala pa, higit lamang sa 1.1 milyong TEU, ang pinakamababa mula noong Enero 2025. Ang pagmamadali sa pagpapadala ng mga kalakal sa pagtatapos ng nakaraang taon ay na-overdraw na bahagi ng demand nang maaga, at kasabay ng natural na pagbaba ng presyon ng imbentaryo ng US ngayong taon.

Ang mga pag-export sa Europa ay tumaas ng 18% buwan-sa-buwan noong Pebrero, at ang lahat ng mga ruta ng kalakalan ay hindi bumagsak - ang mga pag-export sa Australia at New Zealand, sub-Saharan Africa at ang rehiyon ng Europa ay tumaas lahat ng higit sa 5%. Gayunpaman, kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang mga pag-export ng Europa ay mas mababa pa rin ng 3.4%, na nagpapahiwatig na ang pagbawi ng demand pagkatapos ng mga pista opisyal ay mas mabagal kaysa sa mga nakaraang taon.

Ang mga pag-export mula sa Malayong Silangan ay bumagsak ng 12.9% buwan-sa-buwan noong Pebrero, habang ang mga pag-export mula sa subcontinent ng India at Gitnang Silangan ay bumaba ng 8.1%, na pangunahing apektado ng Spring Festival at Ramadan. Ngunit ang taon-sa-taon na mga numero ay mabuti pa rin: ang Malayong Silangan ay lumago ng 18.8%, at ang subcontinent ng India at ang Gitnang Silangan ay lumago ng 8.3%. Ang intra-regional na kalakalan sa Malayong Silangan ay nananatiling pangunahing makina at hindi ito nagbago.

Dapat pansinin na ang data ng Enero-Pebrero ng CTS ay sumasalamin sa mga kondisyon ng merkado bago ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay lumala sa pangkalahatan - iyon ay, kapag ang Strait of Hormuz ay hindi na-block nang malaki. Nilinaw mismo ng ulat na ang data ng Pebrero ay hindi pa ganap na sumasalamin sa epekto ng kasalukuyang krisis.

Ang data ng SCFI mula sa Shanghai Shipping Exchange ay ibang kuwento. Ang data ng Abril ng SCFI ay sumasalamin sa mga resulta ng isang serye ng mga operasyon ng mga kumpanya ng pagpapadala mula noong huling bahagi ng Marso: nabawasan ang mga shift at cabin control, superimposed surcharges, pangmatagalang mga window ng negosasyon sa kontrata, kasama ng geopolitics na nagtutulak sa pagtaas ng presyo ng langis, maraming pwersa ang nagsama-sama upang itaas ang mga presyo ng spot freight. Sa madaling salita, pinag-uusapan ng CTS ang takbo ng merkado bago ang krisis, habang ang structural na pag-uusap ay tungkol sa structural ng SCFI bago ang krisis. pangmatagalan, habang ang huli ay mikroskopiko at panandalian Parehong tama, ngunit ang dimensyon ng oras ay iba.

Bilang karagdagan, ang mga kalibre ng dalawang mga indeks ay magkakaiba din. Ang CTS ay nagbibilang ng aktwal na na-invoice na mga rate ng kargamento, na sumasalamin sa mga tunay na presyo ng transaksyon, at ina-update nang dahan-dahan ngunit mas "makatotohanang"; Sinusubaybayan ng SCFI ang mga quote ng kumpanya sa pagpapadala at mga presyo ng booking ng freight forwarding, na sumasalamin sa kasalukuyang sentimento sa merkado, at mabilis itong na-update ngunit may malalaking pagbabago. Sa pamamagitan lamang ng paghahambing ng dalawa ay malinaw nating makikita ang agwat sa pagitan ng "pangkalahatang kalakaran" at "mga panandaliang abnormal na pagbabago".

Kamakailan, pinag-uusapan ng media sa industriya ang pagtaas ng presyo ng kargamento, lalo na ang linya ng US. Gayunpaman, sa paghusga mula sa pinakabagong data ng SCFI, malayo ito sa linya lamang ng US na nakakita ng pagtaas ng presyo.

Tingnan muna natin ang pangkalahatang trend. Ang index ng SCFI ay nagsimulang bumangon mula sa 1826.77 puntos noong huling bahagi ng Marso. Tumaas ito ng 7.02% sa isang linggo noong Marso 27, tumaas sa 1854.96 puntos noong Abril 3, at tumaas pa sa 1890.77 puntos noong Abril 10, na nakamit ang "tatlong magkakasunod na tagumpay."

Tingnan ayon sa ruta:

Persian Gulf Line: Noong Abril 10, iniulat nito ang US,167/TEU, isang lingguhang pagtaas ng 4.78%, tumaas sa loob ng anim na magkakasunod na linggo. Ito ang unang pagkakataon mula noong pinagsama-sama ang SCFI index noong Oktubre 2009 na ang rate ng kargamento ng linya ng Persian Gulf ay lumampas sa US,000, na lumampas sa makasaysayang mataas na US,960 na itinakda sa panahon ng epidemya noong Setyembre 2021. Ayon sa mga pagtatantya ng industriya, ang mga rate ng kargamento sa rutang ito ay dumoble mula nang sumiklab ang labanan. Ngunit ang katotohanan ay ang rutang ito ay nasa "presyo ngunit walang merkado" na estado - ang presyo ay naroroon, at walang maraming aktwal na mga transaksyon.

US West Line: Noong Abril 10, naiulat ito sa ,552/FEU, isang lingguhang pagtaas ng 8.18%; Ang US Eastern Line ay iniulat sa ,518/FEU, isang lingguhang pagtaas ng 4.89%. Ang mga rate ng kargamento sa kanlurang linya mula sa Asya hanggang sa Estados Unidos ay tumaas ng 24% kumpara sa bago ang pagpapatupad ng GRI noong Abril 1, at ang mga rate ng kargamento sa silangang linya sa Estados Unidos ay tumaas ng 20%.

Linya sa South America: hindi gaanong pare-pareho ang pagganap. Noong Abril 10, ang rate ng kargamento mula sa Shanghai hanggang sa pangunahing daungan sa South America ay US,501/TEU, na medyo bumaba, at ang kabuuang demand ay lumamig kumpara sa nakaraang panahon.

Linya ng Australia-New Zealand: Lingguhang pagtaas ng 6.9%, dahil sa malakas na pangangailangan sa transportasyon kasama ng pagliit ng kapasidad at kakulangan ng espasyo sa pagpapadala.

Mga ruta ng Intra-Asia: Hindi malaki ang pagtaas ngunit malinaw ang takbo.

Ang mga ruta ng Europa at Mediteraneo ay hindi nakasabay sa ganitong alon ng pagtaas ng presyo. Ang data ng SCFI noong Abril 10 ay nagpakita na ang rate ng kargamento sa bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang Europa ay US,547, isang lingguhang pagbaba ng 6.24%; na sa Mediterranean ay US,590 bawat TEU, isang lingguhang pagbaba ng 3.5%. Ang interpretasyon ay simple: may kakulangan ng epektibong suporta sa panig ng demand, hindi sapat na pagsususpinde ng mga ruta, pangkalahatang sapat na suplay ng kapasidad sa transportasyon, at patuloy na bumababa ang mga rate ng kargamento.

Sa yugtong ito ng pagtaas ng presyo ng linya ng U.S., ang mga kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng kumbinasyon ng mga paglipat.

Ang unang hakbang ay bawasan ang mga shift at kontrolin ang mga cabin. Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na humihigpit sa supply ng kapasidad ng transportasyon sa pamamagitan ng mga walang laman na flight, lalo na sa ruta ng US East, at ang intensity ng pagbawas ng flight ay hindi maliit. Itinuro ng Ningbo Shipping Exchange na ang pagtaas sa bilang ng mga nasuspinde na flight sa U.S. East Route ay humantong sa patuloy na masikip na espasyo, na nagpapataas ng mga rate ng kargamento; ang lingguhang pagtaas sa index ng kargamento sa Kanlurang Ruta ng U.S. ay kasing taas ng humigit-kumulang 15 puntos na porsyento.

Ang pangalawang trick ay ang pagpapatong ng mga surcharge. Ang pagtaas ng presyo ng langis ay direktang nagtulak sa mga gastos sa pagpapatakbo. Ang presyo ng low-sulfur fuel ay umakyat sa US0-820 kada tonelada, tatlong taong mataas. Naturally, ang kumpanya ng pagpapadala ay hindi magdadala nito sa sarili nitong. Mula noong Abril, ang Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd at Mediterranean Shipping Company ay sunud-sunod na nag-anunsyo ng ilang pagsasaayos ng surcharge, na kinasasangkutan ng mga flat rate, peak season surcharge, overweight surcharge, atbp., na may mga halaga ng pagsasaayos mula US0 hanggang sa maximum na US,800. Kabilang sa mga karaniwang kaso ang: Ang Mediterranean Shipping Company ay magtataas ng emergency fuel surcharge sa rutang Asia hanggang North America mula Mayo 1, kung saan ang US West Route ay tataas ng 70% hanggang US7/FEU, at ang US East Route ay tataas ng 50% hanggang US4/FEU; Itataas ng CMA CGM ang emergency fuel surcharge sa Far East sa US4/FEU mula Abril 15. Ang Port Louis, Mauritius, ay naniningil ng peak season surcharge na US0/TEU; Sabay-sabay na itinataas ng Maersk ang mga rate ng kargamento para sa mga linya ng Asia-Europe at United States, pinatong ang mga surcharge sa panganib sa digmaan at mga dagdag na singil sa carbon emission, kung saan ang pamantayan ng surcharge sa panganib sa digmaan para sa mga ruta patungo sa Middle East ay umabot sa US,500/TEU.

Ang pangatlong lansihin ay ang pangmatagalang panahon ng window ng negosasyon sa kontrata. Ang Abril ay isang kritikal na panahon para sa taunang pangmatagalang negosasyon sa kontrata sa mga linya ng U.S. Kailangang taasan ng mga kumpanya sa pagpapadala ang mga presyo sa lugar upang suportahan ang mga pangmatagalang panipi sa kontrata. Hinuhulaan ng mga tagaloob ng industriya na magkakaroon ng isa pang alon ng mga nadagdag sa huling bahagi ng Abril habang nagbabago ang demand sa merkado.

Gayunpaman, kung gaano katagal maaaring mapanatili ng kumpanya ng pagpapadala ang round na ito ng mga operasyon ay isang katanungan. Sa 2026, inaasahang lalago ng 3.6% hanggang 5% ang pandaigdigang kapasidad sa pagpapadala, habang 1.5% hanggang 3% lamang ang paglago ng demand. Ang scissor gap na ito ay maisasakatuparan sa lalong madaling panahon. Ang index ng presyo ng CTS ay bumabagsak sa loob ng dalawang magkasunod na buwan, na nagpapahiwatig na ang relasyon sa supply at demand sa pangkalahatang merkado ay hindi pa sa panimula bumuti. Ang alon ng pagtaas ng presyo para sa mga linyang Amerikano ay higit na hinihimok ng artipisyal na pagliit at gastos sa panig ng suplay kaysa sa sumasabog na paglaki ng demand. Kapag na-relax na ng mga kumpanya sa pagpapadala ang kanilang mga pagsusumikap na bawasan ang mga shift o ang mga bagong barko ay masinsinang naihatid, magkakaroon ng malaking presyon para bumaba ang mga rate ng kargamento.

Ang patuloy na pagbaba sa European-European-European line freight rates ay naglalarawan din ng problema: sa mga rutang kulang sa supply-side control, ang tunay na supply at demand na relasyon ng merkado ay ang nangingibabaw na salik sa pagpapahina ng mga rate ng kargamento.

Ang data para sa unang dalawang buwan ay nagbibigay ng magandang panimulang punto, ngunit ang trend ng pagtaas ng volume at pagbaba ng mga presyo ay nagpapakita na ang merkado ay hindi ganoon ka-optimistiko. Bumababa ang demand sa North America, humihina ang Africa at Europe, at ang Far East pa rin ang account para sa bulk. Dahil sa geopolitics, ang linya ng Persian Gulf ay umabot sa pinakamataas na rekord, ang linya ng Amerikano ay patuloy na tumaas dahil sa superposisyon ng mga kumpanya ng pagpapadala" sa space control at mga surcharge, at ang linya ng Australia-New Zealand ay tumaas nang malaki dahil sa pag-urong ng kapasidad. Gayunpaman, ang European line ay naging isang malinaw na eksepsiyon dahil sa kawalan ng kakayahang makasabay sa demand. Gaano katagal ang "aktibong pag-atake" ng kumpanya ng pagpapadala at mga rutang maaaring tumagal ng intra-Asian na mga ruta ng mga ruta ng pag-atake at intra-Asian na sitwasyon sa U.S. kung ang mga pagsusumikap ng kumpanya ng pagpapadala na bawasan ang mga shift at kontrolin ang mga cabin ay maaaring mapanatili.

sunny worldwide logistics Co., Ltd. - Tatlong Pangunahing Kakayahan:

Eksklusibong foreign trade warehouse sa Yantian Port—isa lang sa tatlo sa 60,000 logistics na kapantay sa Shenzhen.

Sariling container fleet, available on-call—kabilang sa pinakamahusay sa industriya ng Shenzhen.

1,800 sqm ng premium Grade-A office space sa Longgang—isang patunay ng pambihirang lakas.

maaraw na logistik sa buong mundo—Top 3 sa Shenzhen Logistics.

Pagdating sa logistik, pumili ng maaraw na logistik sa buong mundo—ang iyong gateway sa mundo.

Tungkol sa maaraw sa buong mundo na logistik

Itinatag noong 1998, ang Swwlogistics ay isang pang-internasyonal na negosyo sa pagpapasa ng kargamento na naka-headquarter sa Shenzhen, na may 1,800 sqm ng sariling pag-aari ng Grade-A office space. Ang aming misyon: "Maaliwalas na pandaigdigang logistik Freight—Walang Sorpresa Maliban sa Mga Gawa ng Diyos." Sa 27 taon sa freight forwarding, walang patibong na hindi natin nakita.

Mga Serbisyo:

kargamento sa dagat

Transportasyon sa lupa

kargamento sa himpapawid

kargamento sa riles

Customs clearance

Warehousing

Deklarasyon ng inspeksyon

Container trucking

pagpapausok

Insurance

One-stop integrated logistics solutions.

maaraw na logistik sa buong mundo—Mas nakatuon kaysa sa mismong may-ari ng kargamento.

Makipag-ugnayan sa Amin:

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

WhatsApp/WeChat: 19076129125 (Lily)

Mga website:

Opisyal: swwlogistics.com

Pagtatanong ng Rate: swwlsrates.com

Mexico Site: swwshippingforwarder.com

Address: 8/F, Block B, Rongde International, Henggang, Longgang District, Shenzhen, Guangdong, China

Email: sales36@swwlogistics.com.cn