Muling tumaas ang mga rate ng kargamento sa East America at Latin America! Ang espasyo sa pagpapadala ay humihigpit, ang supply chain ay nasa ilalim ng presyon

Habang unti-unting nagbubukas ang tradisyonal na peak season, hindi gaanong lumamig ang pandaigdigang container shipping market. Sa ilalim ng magkakaugnay na impluwensya ng maraming mga kadahilanan tulad ng katatagan ng demand, pagsasaayos ng kapasidad at presyon ng supply chain ng port, ipinakita ng merkado ang mga kahanga-hangang katangian ng "rehiyonal na pagkakaiba-iba at pinatindi ang mga laro sa presyo".

Kamakailan, ang dami ng pag-export ng Asia sa pangkalahatan ay nananatiling matatag. Maliban sa North American market, na apektado ng mga patakaran sa kalakalan at mahinang demand, ang mga bulto ng kargamento sa iba pang mga pangunahing rehiyon ng kalakalan ay nagpapanatili pa rin ng paglago. Kasabay nito, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na nagpapabuti ng mga kita sa pamamagitan ng mga pagsasaayos ng kapasidad, kontrol sa espasyo at mga diskarte sa pagtaas ng presyo, na nagtutulak sa Shanghai export container freight index upang patuloy na tumalbog, para sa kasalukuyang mga pagbabago sa rate ng freighting ay hindi lamang sa mga kumpanya ng freighting. mga panganib sa pagpapatakbo tulad ng garantiya sa espasyo, katatagan ng iskedyul ng pagpapadala, pagsisikip ng daungan at supply ng kagamitan Sa ilalim ng mga kondisyon ng peak season, ang kawalan ng katiyakan sa supply chain ay nagiging isang mahalagang salik na nakakaapekto sa karanasan ng customer at kita sa negosyo.

Mula sa pangkalahatang pananaw sa merkado, ang pangangailangan ng pandaigdigang container ay nagpapanatili pa rin ng isang tiyak na momentum ng paglago. Bagama't bumagal ang pagbawi ng merkado sa Hilagang Amerika at huminto ang paglaki ng dami ng kargamento noong Hunyo, hindi kasama ang epekto ng mga alitan sa kalakalan sa Hilagang Amerika at ang sitwasyon sa Strait of Hormuz, malakas pa rin ang demand sa kalakalan sa ibang mga rehiyon, na may paglago ng taon-sa-taon na higit sa 10%.

Habang ang panig ng demand ay nananatiling matatag, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpo-promote ng mga pagsasaayos sa rate ng kargamento sa maraming pangunahing ruta, na sumasaklaw sa mga ruta sa buong Pasipiko, Latin America, subcontinent ng India at Gitnang Silangan. Kasama ng mga salik tulad ng pagsisikip sa mga pangunahing daungan sa Asia at mahigpit na supply ng mga walang laman na lalagyan, ang mga rate ng kargamento sa merkado ay sinusuportahan pa rin sa maikling panahon. Kasabay nito, ang takbo ng pagbawi ng ruta ng Dagat na Pula ay unti-unting umuusbong, at ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang muling ayusin ang ruta ng Suez. Ang Maersk, CMA CGM at iba pa ay nagdagdag ng mga bagong ruta sa pamamagitan ng Suez Canal upang maibsan ang pagsisikip ng daungan at mga kakulangan sa kagamitan sa Europa; Ipinagpatuloy din ng COSCO Shipping Lines ang ilang serbisyo mula sa China hanggang sa Red Sea at pinalawak ang kaugnay na saklaw ng rehiyon. Bilang karagdagan, ang komersyal na transportasyon sa mga daanan ng dagat ng Arctic ay patuloy na sumusulong, at maraming serbisyo sa daanan ng tubig sa Northern Sea ang nakatakdang ilunsad sa Agosto. Inaasahang aabot sa pinakamataas na rekord ang mga paglalayag ng barko sa Arctic container sa taong ito, at ang pandaigdigang network ng pagpapadala ay papasok sa isang bagong yugto ng pagsasaayos.

Ang rutang trans-Pacific ay tumatakbo pa rin sa mataas na antas kamakailan, kung saan tumataas ang SCFI sa loob ng dalawang magkasunod na linggo. Kabilang sa mga ito, ang pagganap ng eastern US market ay makabuluhang mas malakas kaysa sa kanlurang US, at ang agwat sa spot freight rate sa pagitan ng dalawa ay lalong lumawak sa higit sa US,800/box. Plano ng mga kumpanya sa pagpapadala na mag-promote ng bagong yugto ng pagtaas ng presyo sa huling bahagi ng Agosto, ngunit maaaring limitahan ng bagong kapasidad sa pagpapadala sa merkado ng West American ang silid para sa mga pagtaas. Sa kabaligtaran, ang mga paghihigpit sa timbang ng Panama Canal, mga epekto sa antas ng tubig at mga kaugnay na surcharge ay patuloy na naglalagay ng presyon sa gastos ng lahat ng transportasyon sa daluyan ng tubig sa Silangang Estados Unidos.

Habang ang pagmamadali sa pagmamadali sa pagpapadala dahil sa mga taripa ay natapos na, ang merkado ay unti-unting pumasok sa Black Friday at Christmas stocking stages. Bagama't bumaba ang dami ng mga kalakal kumpara noong Hulyo, nananatiling stable ang kabuuang demand. Sa kasalukuyan, kontrolado pa rin ng mga kumpanya ng pagpapadala ang epektibong kapasidad ng transportasyon sa pamamagitan ng mga walang laman na flight, at ang sikip ng espasyo sa Silangang Estados Unidos ay mas mataas kaysa sa Kanlurang Estados Unidos. Ang kamakailang lagay ng panahon ng bagyo ay humantong sa pagtaas ng mga pagsasaayos sa iskedyul ng pagpapadala sa Shanghai Port, at ang phenomenon ng port hopping at mga pagbabago sa tawag ay tumaas, na higit na nagpapababa sa magagamit na espasyo sa pagpapadala sa merkado. Ang ilang mga may-ari ng kargamento ay nagsimulang isaalang-alang ang paglipat sa transportasyong riles sa loob ng Estados Unidos sa pamamagitan ng mga daungan sa Kanluran upang mapabuti ang katatagan ng transportasyon.

Ang mga rate ng kargamento sa ruta ng China-Europe ay nakakita ng bahagyang mga pagsasaayos kamakailan, ngunit sa pangkalahatan ay nananatili sila sa medyo mataas na antas. Ang quotation ng FAK ng kumpanya sa pagpapadala ay kasalukuyang nananatiling humigit-kumulang sa hanay na 4,300 hanggang 4,800 US dollars/40HC. Sa marginal slowdown sa demand sa panahon ng peak season, ang mga diskarte sa rate ng kargamento sa iba't ibang kumpanya ng pagpapadala ay nagkakaiba noong huling bahagi ng Agosto. Pinili ng ilan na panatilihin ang kasalukuyang antas, habang ang iba ay maaaring gumawa ng mga banayad na pagsasaayos. Gayunpaman, dahil marami pa ring mga kawalan ng katiyakan sa supply chain, ang merkado ay hindi pa nakakakita ng isang matalim na pababang takbo.

Kamakailan, ang mga pangunahing daungan sa Silangang Tsina ay naapektuhan ng sunud-sunod na mga bagyo. Ang Ningbo, Shanghai, Yantian at iba pang mga daungan ay madalas na nakaranas ng mga pagsasaayos sa iskedyul ng pagpapadala, mga pagtalon sa port at pagkaantala ng berthing. Patuloy na tumataas ang presyon sa bakuran ng terminal, at mahigpit pa rin ang supply ng mga walang laman na lalagyan at kagamitan sa ilang lugar. Para sa mga freight forwarder, ang kasalukuyang pokus ng mga customer ay lumipat mula sa purong presyo patungo sa katatagan ng transportasyon, kabilang ang kung ang mga container ay itatapon, kung magkakaroon ng mga pagkaantala, kung ang mga iskedyul ng pagpapadala ay isasaayos, at kung ang espasyo sa pagpapadala ay magagarantiyahan.

Kung ikukumpara sa mga pamilihan sa Silangang US at Latin America, ang kamakailang presyur sa pagsasaayos sa ruta ng China-Mediterranean ay mas malinaw. Ang pinakabagong data ng merkado ay nagpapakita na ang index ng kargamento sa rutang Mediterranean ay bumaba ng humigit-kumulang 3% buwan-sa-buwan. Ang kasalukuyang pangunahing quotation ng FAK sa huling bahagi ng Agosto ay nananatili sa 4,400 hanggang 5,200 US dollars/40HC, at ang ilang presyo sa merkado ay bumaba sa 4,100 hanggang 4,300 US dollars/40HC.

Mula noong huling bahagi ng Hulyo, humina ang pangangailangan sa spot market, habang ang mga pangmatagalang pagpapadala ng customer ay nanatiling medyo matatag, na nagbibigay ng tiyak na suporta sa merkado. Gayunpaman, ang mga kadahilanan tulad ng pagtaas ng mga gastos sa gasolina, mga pagbabago sa sitwasyon sa Gitnang Silangan at mga kakulangan sa kagamitan ay nililimitahan pa rin ang espasyo para sa mabilis na pagbaba ng mga rate ng kargamento. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga kumpanya sa pagpapadala ay patuloy na nagpapanatili ng peak season surcharge arrangement at gumagawa lamang ng mga pagsasaayos para sa ilang mga customer. Dagdag pa rito, nagpapatuloy ang epekto ng mga bagyo, na umaabot sa 3 hanggang 8 araw ang paghihintay ng mga barko sa ilang daungan. Ang mahigpit na supply ng kagamitan sa East China ay nakakaapekto rin sa pagiging maaasahan ng mga iskedyul ng pagpapadala. Sa maikling panahon, ang ruta ng Mediterranean ay maaaring patuloy na mapanatili ang isang pabagu-bagong takbo ng pagsasaayos.

Kamakailan, ang mga ruta mula sa China hanggang Latin America ay naging mainit na paksa sa merkado. Dahil sa mga salik tulad ng epekto ng mga bagyo sa departure port, port congestion, pagsasaayos ng kapasidad at mga paghihigpit sa Panama Canal, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na nagtataas ng mga presyo, at ang merkado ay inaasahang mananatiling malakas mula sa huling bahagi ng Agosto hanggang unang bahagi ng Setyembre.

Ang paglago ng mga bagong pag-export ng sasakyan ng enerhiya ay naging isang mahalagang salik na sumusuporta sa mga ruta ng Latin America. Habang humihigpit ang kapasidad ng mga barkong ro-ro, ang ilang mga sasakyan at pang-industriyang chain goods ay naging container transport, na lalong nagpapataas ng pangangailangan para sa espasyo. Bilang karagdagan, ang mga pag-export ng photovoltaics, mga piyesa ng sasakyan, makinarya at kagamitan ay nanatiling matatag, at ang pangangailangan para sa pangkalahatang transportasyon ng kargamento ay medyo matatag din. Sa kasalukuyan, masikip ang supply ng ilang 40GP, 40HC at reefer container resources, at may pagsisikip pa rin sa mga pangunahing export port gaya ng Shanghai at Ningbo at ilang destinasyong port sa Latin America. Habang papasok ang Amazon basin sa low-water season sa hinaharap, ang mga gastos sa transportasyon mula sa mga inland point gaya ng Manaus ay maaaring mas maapektuhan ng mga dagdag na singil sa mababang tubig.

Kung sama-sama, ang pandaigdigang container shipping market ay nagpapanatili pa rin ng malakas na katatagan, ngunit ang mga uso ng iba't ibang mga ruta ay malinaw na naiiba. Apektado ng pagliit ng kapasidad sa pagpapadala at presyon ng gastos, ang mga merkado sa Silangang Estados Unidos at Latin America ay mayroon pa ring panandaliang pagtaas ng momentum; ang mga pamilihan sa Europa at Mediteraneo ay higit na apektado ng mga pagbabago sa demand at pumasok sa isang yugto ng pagkabigla.

Para sa mga kumpanya ng freight forwarding, kailangan nilang tumuon sa: ang bilis ng pagtaas ng presyo at pagsasaayos ng surcharge ng mga kumpanya ng pagpapadala, mga pagbabago sa supply ng espasyo sa mga sikat na ruta, mga panganib sa iskedyul ng pagpapadala na dulot ng pagsisikip ng daungan at mga bagyo, walang laman na supply ng container at pag-deploy ng kagamitan, at mga pagbabago sa transportasyon na dulot ng mga pagsasaayos sa mga ruta ng Red Sea, Suez at Arctic. Sa peak season market, ang presyo ay bahagi lamang ng kompetisyon. Ang matatag na mapagkukunan ng espasyo, napapanahong paghuhusga ng impormasyon at mga kakayahan sa koordinasyon ng supply chain ay magiging mahalagang mga bentahe para sa mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento upang manalo ng mga customer.