Bigyang-pansin ang ruta ng Asia-Europe! Ang daungan ay masikip, at ang pagkaantala ng iskedyul ng barko ay tumama sa isang bagong mataas, na may mga pagkaantala hanggang 41 araw!

Sa kasalukuyan, ang tatlong pangunahing alyansa sa pagpapadala" na mga ruta ng Asia-Northern Europe ay hindi makapagpapanatili ng mga normal na iskedyul ng paglalayag, at ang mga carrier ay kailangang magdagdag ng tatlong barko sa bawat loop upang mapanatili ang lingguhang paglalayag. Iyan ang konklusyon ng shipping analyst na Alphaliner sa pinakabagong pagsusuri nito sa integridad ng iskedyul sa mga ruta ng kalakalan.

Ang mga malalaking daungan sa hilagang Europa ay nalulula sa labis na karga ng container, ang pinakabagong data mula sa mga palabas ng Alphaliner.

Inimbestigahan ng ahensya ang mga pagkaantala sa maraming paglalakbay papunta at mula sa mga daungan ng Hilagang Europa. Ayon sa mga natuklasan, ang akumulasyon ng mga lalagyan sa mga terminal at ang karagdagang kakulangan ng kapasidad para sa panloob na trapiko ay nagdulot ng malaking pagkaantala sa mga linya ng pagpapadala sa pagitan ng Asya at Hilagang Europa.

Kung ikukumpara noong Pebrero ngayong taon at Nobyembre noong nakaraang taon, lumala ang mga pagkaantala, kung saan ang mga barko sa mga ruta ng Asia-Europe ay babalik sa China ng average na 20 araw na mas huli kaysa sa naka-iskedyul, sinabi ng Alphaliner.

Sinabi ng Alphaliner: "Karamihan sa mga oras ay ginugugol sa paghihintay para sa mga magagamit na puwesto sa labas ng mga pangunahing daungan sa hilagang Europa. Ang mataas na density ng bakuran sa mga terminal ng container sa Hilagang Europa at mga bottleneck ng transportasyon sa loob ng bansa ay nagpapalala ng pagsisikip sa daungan."

Kinakalkula na ang mga VLCC ay kasalukuyang naka-deploy sa rutang dadaanan isang average ng 101 araw upang makumpleto ang isang buong round trip, ipinaliwanag ng Alphaliner: "Ito ay nangangahulugan na ang kanilang susunod na round trip sa China ay sa average na 20 araw mamaya, na pinipilit na kanselahin ng mga kumpanya ng pagpapadala ang ilang mga paglalayag dahil walang (kapalit) na mga barko na magagamit."

Sa pamamagitan ng isang survey ng 27 paglalayag papunta at mula sa China sa panahon mula Mayo 1 hanggang 15, ipinapakita ng mga resulta na ang pagiging maaasahan ng iskedyul ng pagpapadala ng ang ruta ng Ocean Alliance ay relatibong pinakamataas, na may average na pagkaantala ng 17 araw; na sinusundan ng 2M Alliance, na may average na pagkaantala ng 19 na araw; ANG operator ng Alliance ang pinakamasamang gumanap, na may average na pagkaantala ng 32 araw.

Upang ilarawan ang lawak ng mga pagkaantala sa network ng serbisyo ng ruta, sinusubaybayan ng Alphaliner ang container ship ng ONE na "MOL Triumph" (20170teu), na nagsisilbi sa FE4 loop ng THE Alliance, na umaalis sa Qingdao, China, noong Pebrero 16. Ayon sa iskedyul nito, inaasahang darating ang barko sa Algeciras sa Marso 25 at maglalayag mula sa Hilagang Europa patungong Asya sa Abril 7.

Gayunpaman, ang barko ay hindi dumating sa Algeciras hanggang 2 Abril at huminto sa daungan ng Rotterdam mula 12 hanggang 15 Abril, dumanas ng matinding pagkaantala sa daungan ng Antwerp mula 26 Abril hanggang 3 Mayo, at 14 Mayo Dumating sa Port of Hamburg. Ang MOL Triumph ay inaasahang aalis patungong Asia ngayong linggo, Makalipas ang 41 araw kaysa sa orihinal na plano.

Sinabi ng Alphaliner: "Ang oras na kinakailangan upang mag-unload at mag-load sa tatlong pinakamalaking European container port ay 36 na araw mula sa pagdating sa Rotterdam hanggang sa pag-alis mula sa Port of Hamburg, at ang pagkaantala na ito ay hindi maaaring mabayaran sa pamamagitan ng paglalayag patungong silangan nang buong bilis." ANG mga barko ng Alliance ay nagkaroon ng pinakamahabang pagkaantala "dahil sila ay mahigpit na sumunod sa kanilang mga iskedyul at hindi nilalaktawan ang anumang mga daungan".

Ang isang carrier na tumutugon sa isang survey ng Alphaliner ay nagsabi na ang pagtaas sa oras ng tirahan para sa mga lalagyan ng pag-import ay dahil sa kakulangan ng mga manggagawa at mga tsuper ng trak sa mga daungan sa hilagang Europa.

Iniulat na noong unang bahagi ng Abril, sinabi ng CEO ng Port of Rotterdam Authority na mayroong 8,000 bakante sa Port of Rotterdam lamang. Ang daungan ay ang pinakamalaking container port sa Europe at kasalukuyang may 8,000 bakante sa lahat ng sektor. Sa loob lamang ng ilang taon, apat na beses na ang mga bakante.

Nagbabala ang Alphaliner na ang pagtaas ng mga pag-export ng China pagkatapos ng pagtatapos ng Covid-19 na mga lockdown ay "maaaring magdagdag ng karagdagang presyon sa Northern Europe port at terminal system muli ngayong tag-init" dahil ang malalaking terminal ay barado ng mga lalagyan at ang mga barko ay kailangang maghintay sa mga anchorage.