81 Container Nasamsam sa Kalahating Buwan Habang Pinahigpit ng Customs ng Pilipinas ang Pagpapatupad; Nagiging Mas Mahigpit ang Clearance sa Southeast Asia

Kamakailan, ang Philippine Customs ay nagsagawa ng tatlong espesyal na operasyon sa wala pang kalahating buwan, na nakasamsam ng kabuuang 81 container, na may kabuuang halaga ng mga kalakal na nasasangkot na higit sa 390 milyong yuan. Ang serye ng mga aksyon na ito ay hindi isang random na inspeksyon, ngunit isang puro pagpapahayag ng pagtaas ng mga pagsisikap sa pagpapatupad ng batas ng Philippine Customs. Mula sa tatlong karaniwang mga kaso, malinaw nating makikita ang mga pangunahing direksyon at lohika ng pagpapatakbo ng kasalukuyang pagpapatupad ng batas sa customs clearance.

Naganap ang unang kaso noong Mayo 5 sa Port of Manila, na may kabuuang 25 container na nasamsam. Ang idineklarang produkto ay pinangalanang "Plastic Stand," ngunit matapos talagang buksan ang kahon, napag-alaman na ang mga paninda na nakapaloob sa kahon ay may kasamang 6,320 na kahon ng mga lumalabag at pekeng produkto, mga kontroladong produktong pang-agrikultura tulad ng bigas at asukal, mga segunda-manong damit, mga gamot, produktong elektroniko, at mga hindi lisensyadong kosmetiko. Ang kasong ito ay kabilang sa isang tipikal na modelo ng "pangkalahatang deklarasyon ng pangalan ng produkto na pagtatago ng kontrabando".

Ang ikalawang kaso ay nangyari sa Port of Surigao noong Mayo 8. May kabuuang 54 na container ang nasamsam, 52 dito ay naglalaman ng mga sigarilyo ng iba't ibang tatak, at ang dalawa pa ay naglalaman ng hilaw na materyales ng tabako. Ang kabuuang halaga ng mga kalakal ay humigit-kumulang 3.3 bilyong piso (humigit-kumulang 365 milyong yuan). Isa itong malakihang kaso ng smuggling ng tabako na kinasasangkutan ng iligal na pag-import ng mga produktong may mataas na buwis.

Ang ikatlong kaso ay nangyari noong Mayo 12 sa rehiyon ng Visayas. Nasamsam ng mga alagad ng batas ang 1,900 kahon ng hinihinalang smuggled na sigarilyo sa dalawang trak. Iniwan ng driver ang sasakyan at mabilis na tumakas. Ang kasong ito ay nagpakita ng pattern ng "pag-abandona ng mga kalakal upang protektahan ang kotse" upang maiwasan ang pagtugis.

Ang tatlong kaso ay sumasaklaw sa tatlong tipikal na uri ng mga paglabag: pangkalahatang deklarasyon at pagtatago ng kontrabando, pagpupuslit ng mga kalakal na may mataas na buwis, at on-site na pagtakas. Noong sinusuri ang mga kasong ito, ipinunto ni Philippine Customs Commissioner Nepomuceno na ang mga sinadyang maling deklarasyon ay hindi lamang lubos na nagpahina sa kita ng buwis ng gobyerno, kundi naglantad din sa mga lehitimong negosyo at mamimili sa hindi patas na kompetisyon at mga panganib sa kaligtasan.

Mayroong dalawang salik na nagtutulak sa likod ng kamakailang pagtaas ng pagpapatupad ng batas ng Philippine Customs. Una, ang fiscal pressure ay nag-uudyok sa pamahalaan na palakasin ang pangongolekta at pamamahala ng buwis. Ang buwis sa tabako at excise tax ay isang mahalagang bahagi ng kita sa pananalapi ng Pilipinas. Ang underreporting, pagtatago at smuggling ay direktang nakakaapekto sa sistema ng buwis. Malinaw na inutusan ni Pangulong Marcos ang General Administration of Customs na putulin ang mga smuggling channel at palakasin ang kontrol sa hangganan. Ang round na ito ng mahigpit na inspeksyon ay direktang resulta ng pagpapatupad ng pampulitikang kahilingang ito. Ang pangalawa ay ang pagpapabuti ng mga teknikal na paraan ng pagpapatupad ng batas. Ang operating space na dating umaasa sa mga muling pag-export, maling deklarasyon at ang tinatawag na "double clearing tax package" na modelo ay sinisiksik. Ang pagpapasikat ng mga teknikal na paraan tulad ng paghahambing ng data, pagsubaybay sa trajectory ng container, at reverse checking ng manifest na impormasyon ay lubos na nagpabuti sa kahusayan ng pagtukoy ng mga ilegal na operasyon.

Dapat tandaan na hindi lamang ang Pilipinas ang bansa sa Southeast Asia na humihigpit sa mga regulasyon sa pag-import. Sabay-sabay ding pinalakas ng Indonesia, Vietnam, Thailand at iba pang mga bansa ang mga inspeksyon sa pag-import nitong mga nakaraang taon, at ang kapaligiran ng customs clearance sa buong rehiyon ay sumasailalim sa pangmatagalan at mas mahigpit na pagbabago.

Una sa lahat, dapat na tiyak at tumpak ang ipinahayag na pangalan ng produkto. Isa sa mga karaniwang tampok ng tatlong kaso sa itaas ay ang mga ipinahayag na pangalan ng produkto ay malabo, na pumukaw ng hinala sa customs at nag-trigger ng masusing pagsisiyasat. Inirerekomenda na proactive na kumuha ng detalyadong listahan ng kargamento mula sa mga customer kapag tumatanggap ng mga order, at i-verify nang maaga ang mga kinakailangan sa pag-uuri ng lokal na customs para sa mga katulad na produkto. Ang mga pangkalahatang pangalan ng produkto gaya ng "groceries" o "pang-araw-araw na pangangailangan" ay madaling maging pangunahing target ng inspeksyon sa ilalim ng kasalukuyang Philippine Customs inspection system.

Pangalawa, ang customs clearance buffer cost ay dapat na nakalaan kapag nag-quote. Matagal nang nasa ilalim ng mataas na load ang Port of Manila. Ang oras ng paghihintay sa South Port ay kasinghaba ng 61.8 na oras, na may 26 na barko na nakapila; ang backlog ng mga barko sa North Port ay umabot pa rin sa 27. Kapag nasamsam ang mga kalakal, bukod pa sa pagharap sa panganib na makumpiska o masira, ang mahabang panahon ng pagkakakulong ay magreresulta din sa mataas na demurrage fees at demurrage fees. Inirerekomenda na malinaw na ipaalam sa customer ang panganib na ito kapag nag-quote at ang cost attribution ay itinakda sa kontrata.

Pangatlo, ang mga sugnay sa pagpapatungkol sa panganib ay dapat na hiwalay na nakasaad sa kontrata ng transportasyon. Para sa mga order na nakalaan para sa Pilipinas, inirerekumenda na kumpirmahin nang maaga sa customer: "Ang mga pag-agaw sa customs, multa at lahat ng karagdagang gastos na dulot ng hindi totoong impormasyon sa deklarasyon, pagsasama ng kontrabando at iba pang mga pag-uugali sa pagtatago ay sasagutin ng pinagkatiwalaang partido (may-ari ng kargamento)." Ang sugnay na ito ay dapat kumpirmahin sa pamamagitan ng pagsulat at i-archive bago makumpirma ang booking upang magbigay ng batayan para sa kasunod na paglutas ng hindi pagkakaunawaan.

Pang-apat, ang mas mahigpit na inspeksyon sa Southeast Asia ay naging isang pangmatagalang kalakaran. Mula sa Pilipinas hanggang Indonesia, Vietnam, at Thailand, hinihigpitan ng mga bansa ang kontrol sa pag-import. Inirerekomenda na ang mga negosyo ay maghanda ng mga dokumento ng deklarasyon para sa bawat pagpapadala ng mga kalakal na pang-export alinsunod sa pamantayan ng "napipintong inspeksyon sa pag-unpack" upang matiyak ang pagsunod sa mga pagpapadala.

Patuloy pa rin ang special operation ng Philippine Customs Service, at maaaring simula pa lamang ang pagkakasamsam sa 81 container. Ang pinaka-kagyat na gawain para sa mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento na nakikibahagi sa negosyo ng ruta ng Timog-silangang Asya ay suriin ang mga dokumento ng customs declaration para sa mga order mula sa Pilipinas upang matiyak na ang nilalaman ng deklarasyon ay totoo, tumpak at kumpleto, upang mabawasan ang panganib na masamsam.