随着滚装货物增加和货运成本飙升，航运公司取消更多航次

近期，跨太平洋、亚欧航线集装箱即期运价出现弱势反弹。其中，连续三周下跌的亚欧航线终于止跌。不过，市场对于船公司即将实施的新一轮涨价能否成功仍普遍存疑。

德鲁里近期发布的“世界集装箱指数”（WCI）显示，亚欧航线上，上海-鹿特丹航线运价上涨2%至US，170/40ft；上海-热那亚航线小幅上涨1%至US,075/40英尺。该船公司计划从5月15日起实施新的统一运价（FAK）。北欧航线目标价格为US,500-4,500/40ft，地中海航线目标价格为US,500-4,600/40ft。这种小幅增长给了它一些市场主动权。

不过，市场反馈和机构分析对价格上涨的可持续性持谨慎态度。一位亚欧航线货运代理向行业媒体《TheLoadstar》透露，4月至5月上半月运价基本持平。5月下旬，受大型航次取消影响，有US0/TEU左右上涨迹象，但舱位分配紧张，货物抛货。

德路里数据显示，5月份，亚欧及北欧航线有效运力预计环比下降3%，地中海航线有效运力环比下降10%。不过，Linerlytica分析师指出，5月产能减少有限，预计6月产能将出现反弹。船公司完成北欧航线后续三轮涨价任务“艰巨”，运力调整将难以支撑新的FAK价格水平。

由于征收附加费，跨太平洋航线的价格上涨更为明显。 WCI数据显示，上海-洛杉矶航线运价本周上涨5%，收于US,062/40ft；上海-纽约航线上涨7%，收于US,721/40英尺。不过，该货代表示，市场实际成交价格仍有折扣。西海岸部分40英尺运价低至500美元，东海岸低至550美元，与指数价格存在明显差异。

与此同时，空间限制和供应链中断风险正在加剧。西海岸货运代理FreightRight警告称，虽然理论上可以预订舱位，但运力减少导致大量货物被倾倒和发货延迟。更为严重的是，部分船舶因超载被迫在韩国釜山中转港卸货，以减轻跨太平洋航行的装载压力。该机构预计，本月剩余时间的航次取消率将高于4月份。 THE联盟还宣布将于5月初对跨太平洋航线服务进行重大调整，并实施多个航次取消。

运价波动、航次取消、集装箱倾销风险……这些不确定因素正在考验着每一批船的出口节奏。舱位越紧张，就越要保证报关过程中不出差错——一旦报关被取消或查验延误，就可能错过船期，或者集装箱被倾倒甚至产生高额滞期费。

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