Bahay > Balita > Pinakabagong mapagkukunan ng logistik > Gamit ang backlog ng kargamento stranded, ang lalagyan ng pagpapadala ng merkado ay nakaharap sa pagbagsak
Certifications.
Pinakabagong BalitaHigit pa>>
Makipag-ugnayan sa amin
Tel: 86-755-25643417.
Fax: 86 755 25431456.
Address: Room 806, Block B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, China
Postcode: 518115.
E-mail: sales1@swwlogistics.com.cn.
Makipag-ugnay ngayon
Sundan mo kami

Gamit ang backlog ng kargamento stranded, ang lalagyan ng pagpapadala ng merkado ay nakaharap sa pagbagsak

Gamit ang backlog ng kargamento stranded, ang lalagyan ng pagpapadala ng merkado ay nakaharap sa pagbagsak

Polly. Sofreight.com. 2021-09-04 11:41:36

Ang "Sky-High" na mga rate ng kargamento at ang malaking kita ng mga kompanya ng pagpapadala sa ikalawang quarter ay na-slammed ng mga may-ari ng kargamento. Sinasabi ng isang bagong ulat na ang alyansa ng carrier ay "pinipigilan" ang kargamento.

With the backlog of cargo stranded, the container shipping market is facing collapse

Ayon sa mga pagtatasa sa merkado sa pamamagitan ng MDS Transmodal at ang Global Shippers Forum (GSF), ang trapiko ng lalagyan sa ikalawang quarter ay nadagdagan ng 4% at isang taon-sa-taon na pagtaas ng 22%, malapit sa antas ng paglago bago ang pandemic.

Sinabi ng MDS na ang mga carrier ay tumatakbo "talaga sa buong kapasidad", na may paggamit ng karamihan sa mga ruta na umaabot sa 90%, na noting na "sa ilang mga pangunahing pamilihan" ang bahagi ng kapasidad batay sa mga kasunduan sa pagbabahagi ng barko ay lumampas sa 40%.

Sinabi ni Mike Garratt, Tagapangulo ng MDS Transmodal,: "Ang mataas na antas ng pagsasama ay nakakatulong sa pagpapagana ng mga ruta upang ayusin ang paglalaan ng kapasidad ayon sa pagbabago ng mga pangangailangan, ngunit sinamahan ng nagresultang antas ng mataas na paggamit, ang rate ng kargamento ay nananatili sa isang walang kapantay na antas sa kasaysayan.Nangangahulugan ito na ang ilang mga potensyal na gastos sa pagpapadala ay maaaring suppressed. "

Sa katunayan, sinabi ng Direktor ng GSF na si James Hookham Ang mga shippers ay nakaharap sa isang "pagbagsak" sa lalagyan na pagpapadala ng merkado- "ang mga pagtaas ng kargamento ng kargamento, mga auction space, at pagganap ng serbisyo ng basura". Idinagdag niya: "Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng industriya ay nagpapakita na ang isang malaking bilang ng mga kalakal ay hindi transported-boxes ay stranded, stacked sa dock, o stacked sa export warehouse naghihintay para sa espasyo."

With the backlog of cargo stranded, the container shipping market is facing collapse

Ang ulat ay nagsabi din na sa kaso ng pagtaas ng mga kita ng carrier, ang operating cost ng bawat lalagyan ay may "halos walang pagbabago" sa nakalipas na 18 buwan, at ang kumpanya ng pagpapadala ng "kita sa bawat lalagyan ay higit sa dalawang beses na kasing taas ng pandemic." Gayunpaman, kahit na ang MDS / GSF review ay hindi partikular na nabanggit, ang liner lobby group na "Shipping Australia" ay nag-claim na ang gastos ng pagpapatakbo ng barko ay "nalampasan". Sinabi ng kumpanya: "Dahil sa katapusan ng Mayo 2020, ang mga gastos sa pag-chartering ay umabot sa 773%, at ang mga gastos sa gasolina ng barko ay nadagdagan mula sa US $ 155.50 bawat tonelada noong Abril 2020 hanggang US $ 435.50 bawat tonelada, isang halos tatlong beses na pagtaas."

"Huwag madaya ng propaganda; Ang gastos ng mga barkong operating ay mataas at lumalaki. "Sinabi ng grupo ng lobby na ang pandemic ng COVID-19 ay nagdulot ng paghawak ng demand, at kumpara sa malaking pagtaas sa dami ng kargamento, ang supply ng kapasidad ng transportasyon ay dahan-dahan Supply adapts dahan-dahan, ang mga presyo ay hindi maaaring hindi tumaas. Ito ay pangunahing ekonomiya. "Sinabi ng Australian Shipping Company.

Kasabay nito, itinuturo nito na ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nadagdagan ang supply ng mga barko, at ang dating idle fleet ay ibinalik sa operasyon. "Ang mga di-propesyonal na multi-purpose ships at kahit na cape-type bulk carrier ay chartered sa transportasyon lalagyan." Idinagdag din nito na ang "pagpapadala ng karagatan ay namuhunan sa isang malaking bilang ng mga bagong barko at bagong mga order ng lalagyan".

With the backlog of cargo stranded, the container shipping market is facing collapse

Sinimulan din ng organisasyon ang mga port ng lalagyan para sa mga problema sa industriya sa isang malaking lawak, na nag-aangkin na ang dagdag na supply ay nasayang ng terminal kasikipan at mahihirap na pagganap ng port. Ang organisasyon ay nagsabi: "Tulad ng mga barko ay pinilit na mag-aaksaya ng oras sa masikip na queue sa mga port, Ang katumbas ng pinakamalaking fleet ng mundo ay aktwal na nasayang. "Ang pagpapadala ng Australia ay hinihimok ang mga shippers na idirekta ang kanilang mga pagsisikap sa paglalakad kung saan talaga sila kinakailangan.

Si Melwyn Noronha, punong ehekutibong opisyal ng industriya ng pagpapadala ng Australya, idinagdag: "Ang mga nakaliligaw na pahayag na ginawa ng ilang mga tao sa grupo ng embarkador ay naglalarawan ng maling larawan ng industriya ng pagpapadala. Sa kabila ng mga paghihigpit na ipinataw ng gobyerno, ang pagganap ng industriya ng pagpapadala ay pare-pareho sa buong pandemic. Napaka-kakayahang umangkop at napaka-cost-effective. "