Pag-abandona sa Port of Destination: Sinagot ng Shipper ang Lahat ng Gastos; Pananagutan ng Forwarder mula sa Booking

Sa Mayo 1, 2026, opisyal na magkakabisa ang binagong Batas Maritime ng People's Republic of China. Ito ang unang sistematikong major revision ng batas mula nang ipatupad ito noong 1993. Kabilang sa mga ito,Artikulo 93: Ang mga tuntunin sa pananagutan para sa mga hindi nakuhang kalakal sa port of discharge ay sumailalim sa isang pangunahing pagbabago - ang pananagutan ng "consignee" na ginamit nang higit sa 30 taon ay pinalitan ng "pananagutan ng shipper".

Para sa mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento na karaniwang nagbu-book ng espasyo sa mga kumpanya ng pagpapadala, ang ibig sabihin nitoSa sandaling lumitaw ang mga inabandunang produkto sa destinasyong daungan, malamang na ang freight forwarder ang unang ma-target para sa kabayaran.

Ang Artikulo 86 ng orihinal na Batas Maritime ay nagsasaad na ang gastos at panganib ng walang sinumang kumuha ng mga kalakal ay sasagutin ng consignee. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga carrier ay matagal nang nahaharap sa mga problema sa pananagutan:

Una, mahirap i-lock ang pagkakakilanlan ng consignee, lalo na sa kaso ng instruction bill of lading o bearer bill of lading;

Pangalawa, ang halaga ng pagbawi sa hangganan ay mataas, at kahit na natagpuan ang isang consignee sa ibang bansa, ang paglilitis sa ibang bansa at pagpapatupad ay lubhang mahirap;

Pangatlo, sa ilalim ng mga tuntunin ng FOB, ang mga dayuhang mamimili ay nagtatalaga ng mga freight forwarder at mga kumpanya ng pagpapadala, at ang mga domestic shipper ay inaako lamang ang papel ng paglabag sa kontrata, ngunit kadalasang nasasangkot sa mga karagdagang pananagutan sa mga hindi pagkakaunawaan sa mga inabandunang kalakal.

Binago ng Artikulo 93 ng bagong batas ang default na paksa ng pananagutan mula sa "consignee" patungong "shipper", at idinaragdag din ang obligasyon sa notification ng carrier at isang mahalagang eksepsiyon:Kung epektibong natamasa ng consignee ang mga karapatan sa ilalim ng maritime cargo transport contract (tulad ng order exchange, Customs clearance, atbp.), ngunit naantala o tumatangging kunin ang mga kalakal, ang mga gastos at panganib ay sasagutin pa rin ng consignee.

Ibig sabihin,Sa kaso kung saan ang consignee ay hindi kailanman lumitaw at hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga kontraktwal na karapatan nang walang bayad, ang carrier ay maaaring mabawi muna ang mga bayad sa demurrage, mga bayarin sa imbakan, mga bayarin sa huli na pagbabayad at iba pang mga gastos mula sa shipper, ngunit dapat na abisuhan ang shipper sa isang napapanahong paraan.Kung nabigo ang carrier na ipaalam, na nagreresulta sa mas mataas na pagkalugi, maaaring tumanggi ang shipper na pasanin ang tumaas na mga gastos.

Kung titingnan ang mga karaniwang kaso, may malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang responsibilidad sa ilalim ng mga bagong regulasyon.

Ang unang senaryo ay nawalan ng contact ang mamimili.Sa ilalim ng lumang batas, maaari lamang ituloy ng carrier ang pananagutan mula sa mga mamimili sa ibang bansa, na mahirap ipatupad, kaya madalas itong nakipag-usap sa freight forwarder. Sa ilalim ng bagong batas, maaaring direktang ihabol ng carrier ang kabayaran mula sa shipper (ibig sabihin, ang booking freight forwarder). Kasabay nito, ang carrier ay may obligasyon na ipaalam, at ang freight forwarder ay maaaring huminto sa mga pagkalugi sa oras pagkatapos matanggap ang paunawa.

Ang pangalawang senaryo ay nagsisisi ang mamimili pagkatapos makumpleto ang mga pamamaraan ng customs clearance.Sa oras na ito ang mamimili ay malinaw na tumanggi na kumuha ng paghahatid ng mga kalakal. Sa oras na ito, nilinaw ng bumibili ang mga karapatan sa kontrata ng transportasyon, kaya lahat ng mga gastos at panganib na natamo ay sasagutin pa rin ng consignee (buyer), at ang freight forwarder ay walang legal na pananagutan. Ang susi sa paghatol ay kung ang consignee ay "direktang gumamit ng mga karapatan nito sa ilalim ng kontrata sa transportasyon nang walang kabayaran."

Ang Artikulo 42 ng bagong batas ay malinaw na nagtatangi sa pagitan ng "contract shipper" at "actual shipper".

Ang contract shipper ay tumutukoy sa partido na naglalagay ng kontrata sa transportasyon sa carrier at sa freight forwarder na nag-book ng space sa shipping company sa sarili nitong pangalan; ang aktwal na shipper ay tumutukoy sa partido na aktwal na naghahatid ng mga kalakal, kadalasan ang may-ari ng kargamento o consignor.

Nilinaw pa ng Supreme People's Court Guiding Case No. 230,Ang mga gastos at panganib na nagmumula sa hindi magagamit ng mga kalakal sa destinasyong daungan ay sasagutin ng kinontratang kargador, at ang aktwal na nagpapadala ay hindi mananagot para sa kabayaran.Ibig sabihin,Ang mga freight forwarder na nag-book ng espasyo sa sarili nilang pangalan ay magiging medikal na pasanin ng kumpanya ng pagpapadala, at ang may-ari ng kargamento ay walang direktang pananagutan.

Sa mga bagong regulasyon, kailangang pabilisin ng mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento ang kanilang pagsasaayos.

1. Aktibong ipaalam sa mga customer ang mga pagbabago sa mga responsibilidad,Malinaw na ipaliwanag ang ubod ng bagong batas sa mga may-ari ng kargamento (lalo na sa mga exporter sa ilalim ng mga tuntunin ng FOB), sirain ang hindi pagkakaunawaan sa kognitibo na "walang kinalaman ang mga basura sa kanilang mga sarili", at iwasan ang kanilang sariling mga pagkakamali dahil sa hindi pagkakaunawaan ng customer.

2. I-standardize ang proseso ng kontrata at abiso,Kapag pumirma ng isang kasunduan sa isang kumpanya ng pagpapadala, malinaw na itakda ang paraan ng pagtupad sa mga obligasyon sa abiso ng carrier (sa pagsulat, email, atbp.) at ang pagiging maagap ng pagtugon, at panatilihin ang mga talaan ng abiso sa buong proseso; ang kontrata ng ahensya na nilagdaan sa customer ay dapat ding sabay na magdagdag ng sugnay sa pagbabahagi ng gastos sa basura.

3. Magtatag ng hierarchical response mechanism para sa mga inabandunang produkto,Para sa mga kalakal na may mataas na peligro (gaya ng mga kalakal na madaling mapababa ang halaga at madaling masira) at mga kasosyo sa pangangalakal na may mataas na peligro (gaya ng mga mamimiling may hindi matatag na kondisyon sa pananalapi), sumang-ayon sa isang plano para sa paghawak ng mga inabandunang produkto nang maaga, kabilang ang kabayaran, mga responsibilidad sa gastos sa proseso at mga limitasyon sa oras. Inirerekomenda na sumang-ayon sa "responsibilidad para sa mga karagdagang gastos sa destinasyong port (tulad ng mga marupok na premium, atbp.) na kumpirmahin sa pamamagitan ng pagsulat sa lalong madaling panahon" upang maiwasan ang mga kasunod na hindi pagkakaunawaan.

Batay sa opisyal na pagpapatupad ng bagong batas, ang mga kumpanya ng freight forwarding ay dapat na agad na ayusin ang mga proseso ng negosyo, i-optimize ang mga kontrata, pagbutihin ang mga sistema ng babala sa panganib, at ibahin ang mga kakayahan sa pagsunod sa mga pangunahing bentahe sa kompetisyon.

Gaano man ang pagsasaayos ng batas at paghati-hatiin ang mga responsibilidad,Ang unang hakbang sa pagpigil at pagkontrol sa mga panganib ay nagsisimula sa standardized na deklarasyon ng bawat kargamento sa daungan ng pag-alis.Kung ang pagpuno ay tumpak, ang mga dokumento ay kumpleto, at ang deklarasyon ay totoo - ang mga detalyeng ito ay direktang tinutukoy kung ito ay sasailalim sa customs control sa hinaharap at kung ang mga karagdagang panganib ay lilitaw.

sunny worldwide logistics Co., Ltd. - Tatlong Pangunahing Kakayahan:

Eksklusibong foreign trade warehouse sa Yantian Port—isa lang sa tatlo sa 60,000 logistics na kapantay sa Shenzhen.

Sariling container fleet, available on-call—kabilang sa pinakamahusay sa industriya ng Shenzhen.

1,800 sqm ng premium Grade-A office space sa Longgang—isang patunay ng pambihirang lakas.

maaraw na logistik sa buong mundo—Top 3 sa Shenzhen Logistics.

Pagdating sa logistik, pumili ng maaraw na logistik sa buong mundo—ang iyong gateway sa mundo.

Tungkol sa maaraw sa buong mundo na logistik

Itinatag noong 1998, ang Swwlogistics ay isang pang-internasyonal na negosyo sa pagpapasa ng kargamento na naka-headquarter sa Shenzhen, na may 1,800 sqm ng sariling pag-aari ng Grade-A office space. Ang aming misyon: "Maaliwalas na pandaigdigang logistik Freight—Walang Sorpresa Maliban sa Mga Gawa ng Diyos." Sa 27 taon sa freight forwarding, walang patibong na hindi natin nakita.

Mga Serbisyo:

kargamento sa dagat

Transportasyon sa lupa

kargamento sa himpapawid

kargamento sa riles

Customs clearance

Warehousing

Deklarasyon ng inspeksyon

Container trucking

pagpapausok

Insurance

One-stop integrated logistics solutions.

maaraw na logistik sa buong mundo—Mas nakatuon kaysa sa mismong may-ari ng kargamento.

Makipag-ugnayan sa Amin:

QQ: 2885374591

Tel: 0755-25643421

WhatsApp/WeChat: 19076129125 (Lily)

Mga website:

Opisyal: swwlogistics.com

Pagtatanong ng Rate: swwlsrates.com

Mexico Site: swwshippingforwarder.com

Address: 8/F, Block B, Rongde International, Henggang, Longgang District, Shenzhen, Guangdong, China

Email: sales36@swwlogistics.com.cn