Port congestion! Kumuha ng 12.5% ng pandaigdigang kapasidad ng transportasyon mula sa manipis na hangin! Higit sa kabuuang kapasidad ng CMA CGM.
Sa kasalukuyan, gaano kalubha ang pandaigdigang port congestion? Ayon sa mga banyagang mga ulat ng media, ang global port congestion at maraming mga barko ng lalagyan ay may linya upang pumasok sa port, na binabanggit ang kapasidad ng higit sa 3 milyong Teu, na katumbas ng 12.5% ng pandaigdigang kapasidad-ang kapasidad na ito ay lumagpas sa mundo "Ikatlong pinakamalaking higanteng pagpapadala. Tungkol sa 12.2% ng kabuuang kapasidad ng mga barko ng CMA CGM CMA, katumbas ng 3.5 beses ang kapasidad kapag isinara ang Hanjin Shipping noong 2016.
Ang data sa itaas ay isang pag-aaral ng British Shipping Media Lloyd\'s Listahan ng pag-quote sa Alan Murphy, ang Chief Executive ng Shiping Research Organization Sea-intelligence.
Ang mga insider ng industriya ng pagpapadala ay itinuturo din na iniulat ng merkado na ang rate ng kargamento mula sa Tsina hanggang sa kanluran ng Estados Unidos ay bumaba ng higit sa 30%. Ang rate ng kargamento ng Shanghai Export Container Freight Index SCFI bago ang pambansang araw na bakasyon sa Tsina ay tumigil sa pagtaas ng 20 magkakasunod na linggo, ngunit ang pagtanggi ay limitado, ang index ng SCFIS settlement ay nananatiling mataas. Bukod dito, ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi sa SCFIS ay dapat na ang paglalaglag ng mga kargamento ng kargamento sa pamamagitan ng mga carrier ng kargamento. Ang mga pangunahing higante sa pagpapadala ay puno pa rin, na may mga presyo at volume na hindi pa bumabagsak, at maraming mga kargamento ay naghihintay pa rin na maipadala.
Itinuturo ng mga insider ng industriya na ang pangunahing dahilan kung bakit ang mga rate ng kargamento ay mataas pa rin dahil sa kakulangan ng kapasidad ng merkado na dulot ng port congestion at mga pagkaantala sa barko. Ang pagkuha ng ruta ng trans-pacific (Asia-US ruta) bilang isang halimbawa, bagaman higit pang mga barko ang namuhunan sa taong ito, naiimpluwensyahan sila ng port congestion, ang aktwal na kapasidad na maaaring i-load ay nabawasan ng tungkol sa 20% taun-taon.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga higante sa pagpapadala ay naglalagay ng mga magagamit na barko sa operasyon, bagaman maaari itong gumawa ng up para sa mga naantalang liners sa pamamagitan ng port congestion, ngunit dahil sa hindi nalutas na mga bottleneck ng supply chain tulad ng terminal blockage, ito ay nagdulot ng higit pang mga barko sa queue up para sa pagpasok ng port, na maaaring sinabi na maging mabisyo cycle.
Samakatuwid, ang ilang mga ahensya ng pagtatasa ng merkado ay itinuturo sa pinakahuling ulat sa pagpapadala ng lalagyan na dahil sa hindi nalutas na kondisyon ng port, ang rate ng kargamento ng Q4 Ocean ay patuloy na mananatiling high-end, at ang pagganap ng ika-apat na quarter ng kumpanya ay patuloy na pumailanglang.