Mahigit 7,000 lalagyan ang agad na inalis! Ang mga overdue na kalakal ay ituturing na inabandona! Mahigpit na iniinspeksyon ng Philippine Customs ang mga kalakal na stranded sa Hong Kong

Kamakailan, upang maibsan ang patuloy na mataas na yard pressure sa Manila Port, opisyal na inilunsad ng Philippine Customs Service ang isang bagong round ng port congestion relief operations, na nangangailangan ng higit sa 7,000 import container na nakakumpleto ng mga pagbabayad ng buwis ngunit hindi pa nakukuha noong Hunyo 30, 2026, upang agad na dumaan sa mga pamamaraan ng pagkuha. Inulit ng customs na kung ang mga imported na produkto ay hindi kukunin sa loob ng 30 araw sa kalendaryo pagkatapos bayaran ang mga kaukulang buwis at bayarin, ang mga ito ay ituturing na inabandunang mga kalakal alinsunod sa batas at itatapon alinsunod sa mga regulasyon. Kasama sa operasyong ito ang dalawang pangunahing port area ng Manila Port at Manila International Container Port. Ito ay isang mahalagang hakbang na ginawa ng Philippine Customs upang patuloy na isulong ang port congestion at mapabuti ang terminal operation efficiency sa malapit na hinaharap.

Ayon sa datos na inilabas ng Philippine Customs, nag-isyu ang Port of Manila ng mga abiso sa mga consignee, na nag-aatas sa kanila na agad na kunin ang 6,931 container na nakumpleto na ang mga pamamaraan sa pagpapalabas; ang Manila International Container Port ay naglabas ng pinal na paunawa sa pagkuha, na nangangailangan ng isa pang 78 container na nakakulong sa daungan nang higit sa 30 araw na umalis sa daungan sa lalong madaling panahon. Ang ilan sa mga kalakal ay nakakulong sa port area nang mahigit isang taon.

Ang listahan ng mga kalakal na kukunin na inanunsyo ng Port of Manila ay may haba na 174 na pahina, at ang mga petsa ng paglabas ng cargo online release system ay pangunahing puro sa pagitan ng Hunyo 2 at Hunyo 30, 2026. Ang listahan ay nagpapakita na mayroong 27 tumatanggap na kumpanya bawat isa ay may higit sa 50 container na hindi pa nakukuha. Kasama sa malalaking kumpanya ang: House Technology Industries Pte. Ltd. (117), Union Galvasteel Corp. (116), Primeeight Consumer Goods Trading (102), Altas Industrial Companias Amicales Ent., Inc. (100), Arnn Rose Furniture Trading (92), Brighter Hardware and Construction (92) at Chain Glass Enterprises Inc. (92).

Bilang karagdagan, kabilang sa 78 pangmatagalang container ng detensyon na inanunsyo ng Manila International Container Port, ang oras ng pagdating ng pinakamaagang batch ng mga produkto ay maaaring masubaybayan pabalik sa Hunyo 2025, at ang petsa ng paglabas ng nauugnay na online release system ay sa pagitan ng Hunyo 10, 2025 at Mayo 30, 2026.

Inulit ng Philippine Customs alinsunod sa Customs Administrative Order No. 17-2019 na kung hindi kukunin ang mga imported na produkto sa loob ng 30 araw sa kalendaryo pagkatapos ng pagbabayad ng duties, taxes, fees, interest at related fees, ituturing itong abandonado; maliban kung ang isang maagang utos ng babala ay inilabas alinsunod sa batas, ang mga kalakal ay papasok sa mga susunod na pamamaraan ng pagtatapon alinsunod sa batas.

Ang tinatawag na "imported goods na hindi pa napupulot" ay tumutukoy sa mga kalakal na inilabas sa pamamagitan ng Philippine Customs Online Release System o iba pang katulad na sistema, ngunit nakaimbak pa rin sa port area o bodega sa loob ng 30 araw ng kalendaryo pagkatapos ilabas. Ayon sa mga regulasyon, ang direktor ng customs sa hurisdiksyon ay dapat mag-isyu ng isang paunawa sa paghahatid sa may-ari, importer, consignee o iba pang mga interesadong partido sa loob ng 5 araw ng kalendaryo pagkatapos ng pagbabayad ng mga buwis at bayad sa mga kalakal. Ipinaalala rin ng customs na ang bawat customs collection area ay regular na magpapaalala sa mga kumpanya na magsumite ng mga goods declaration forms sa isang napapanahong paraan upang maiwasang maapektuhan ang pag-alis ng mga kalakal dahil sa hindi pagkumpleto ng mga kaukulang pamamaraan sa isang napapanahong paraan.

Ang intensive clearing na ito ng mga stranded container ay bahagi ng Philippine Customs port congestion relief operation. Noong Hunyo 19, naglabas ang Customs ng memorandum sa Port of Manila at Manila International Container Port, na nangangailangan ng agarang pagpapatupad ng tatlong hakbang para maibsan ang mataas na terminal utilization rate: paglilipat ng mga pangmatagalang mabibigat na container na na-stranded sa daungan, pagpapabilis sa inspeksyon ng kargamento, pagtatasa at proseso ng pagpapalabas, at pag-deploy ng mga sasakyang pang-operasyon sa pantalan. Ipinahayag ng Customs na ang mga mabibigat na lalagyan na matagal nang nakakulong sa daungan ay patuloy na sumasakop sa limitadong mga mapagkukunan ng bakuran ng terminal, na hindi lamang nakakabawas sa kahusayan sa pagpapatakbo ng terminal, ngunit higit na nakakaapekto sa bilis ng sirkulasyon ng kargamento, na lumilikha ng presyon ng kadena sa mga operasyon ng port.

Mula sa simula ng taong ito, dahil sa maraming salik tulad ng seasonal import growth, port operation pressure at logistics chain, ang utilization rate ng Manila International Container Port at Manila South Port ay minsang lumampas sa 100%. Bagama't humina ang port congestion noong Marso ngayong taon, mula noong huling bahagi ng Abril, muling tumaas ang yard utilization rate, at muling tumaas ang pressure sa mga port operations.

Sa pagkakataong ito, higit sa 7,000 container ang kinailangang tanggalin kaagad, at ang mga hakbang tulad ng sabay-sabay na paglilipat ng mabibigat na container na matagal nang nakakulong sa daungan, pagpapabilis ng customs clearance, at pag-deploy ng mga port clearance ships ang pinakabagong aksyon ng Philippine Customs para patuloy na maisulong ang port congestion. Dapat bigyang-pansin ng mga may-ari ng kargamento, consignee at freight forwarding company na sangkot sa negosyo ng pag-import ng Pilipinas ang takdang oras para sa pagpapalabas at pag-pick up ng kargamento, at dumaan sa mga proseso ng pag-pick up sa isang napapanahong paraan upang maiwasang ituring na mga inabandunang produkto dahil sa paglampas sa legal na panahon, na magkakaroon ng karagdagang warehousing at port demurrage fees o harapin ang panganib ng subspoque.