Parehong linya ay nasa emergency! Nasuspinde ang Hormuz, nagpapatuloy ang pag-atake sa Red Sea! Maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang gumawa ng emergency deviations at ang mga premium ng insurance ay tumaas

Ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay biglang uminit, at ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ay nahaharap sa dobleng epekto sa katapusan ng Pebrero.

Sa isang banda, lumabas sa Strait of Hormuz ang babala sa radyo na "walang mga barkong dadaan" at tumigil ang transportasyon ng oil tanker; sa kabilang banda, naglabas ng senyales ang mga armadong pwersa ng Houthi sa Yemen upang simulan muli ang mga pag-atake sa Dagat na Pula, at ang mga inaasahan ng merkado para sa pagpapatuloy ng paglalayag sa Dagat na Pula ay muling nabigo.

Ang dalawang pangunahing daluyan ng tubig ay sabay-sabay na pumasok sa isang mataas na panganib na estado, na lumilikha ng structural pressure sa pandaigdigang transportasyon ng enerhiya at kalakalan ng lalagyan.

Noong Pebrero 28, isiniwalat ng mga opisyal ng militar na kalahok sa escort operation ng EU Red Sea na "Operation Aspides" na ang kanilang mga barko ay nakatanggap ng babala sa radyo mula sa Iranian Revolutionary Guards, malinaw na humihiling na "walang barko ang pinapayagang dumaan sa Strait of Hormuz." Ang balita ay mabilis na nag-trigger ng chain reaction sa shipping at energy markets.

Iniulat ng Iranian state media na ang transportasyon ng tanker sa Strait of Hormuz ay lubhang nahadlangan matapos ang Estados Unidos at Israel ay naglunsad ng mga operasyong militar laban sa mga target ng Iran. Ang data mula sa International Oil Tanker Traffic Monitoring System ay nagpapakita na ang bilis ng isang malaking bilang ng mga tanker ng langis sa paligid ng kipot ay bumaba sa malapit sa zero, na nagpapakita ng puro paradahan o mababang bilis ng paglalagi, at ang kahusayan sa trapiko sa rehiyon ay bumagsak. Maraming pinagmumulan ng kalakalan ang nagsiwalat na ang mga pangunahing kumpanya ng langis at mga mangangalakal ng enerhiya sa mundo ay naglabas ng mga panloob na utos na suspindihin ang mga tangke ng langis sa pagdaan sa Strait of Hormuz upang maiwasan ang mga panganib sa seguridad na dulot ng paglala ng sitwasyon. Maraming mga gobyerno sa Europa ang nagbigay din ng payo sa mga tanker ng langis na nagpapalipad ng kanilang sariling mga watawat sa paglalakbay, na humihiling na huwag muna silang pumasok sa kipot sa ngayon.

Ang Strait of Hormuz ay nag-uugnay sa Persian Gulf at Gulpo ng Oman at ang tanging daanan para sa pag-export ng krudo mula sa mga pangunahing bansang gumagawa ng langis sa Gitnang Silangan. Humigit-kumulang isang-ikalima ng langis na dala-dagat ng daigdig ang dapat madala sa daanan na ito. Sa ilalim ng kumbinasyon ng mga signal ng militar at pag-iwas sa panganib sa merkado, ang pandaigdigang energy chokepoint na ito ay nahaharap sa isang bihirang sitwasyon ng pagwawalang-kilos ng transportasyon sa mga nakaraang taon.

Nahaharap sa alerto sa seguridad sa Strait of Hormuz, ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo ay mabilis na nag-activate ng mga mekanismong pang-emergency. Inihayag ng Hapag-Lloyd ng Germany na sususpindihin nito ang mga barko nito sa pagdaan sa Strait of Hormuz; Ang CMA CGM ng France ay nangangailangan ng mga barko sa Persian Gulf at patungo sa rehiyon upang manatili sa ligtas na tubig at ayusin ang mga nauugnay na ruta; Nagpatupad si Maersk ng detour plan para sa ilang ruta sa Middle East. Ang tatlong pangunahing kumpanya sa pagpapadala ng Japan - Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines, at Kawasaki Kisen - ay nag-utos din sa mga barko na suspindihin ang trapiko sa mga ligtas na lugar o manatili.

Ipinapakita ng data sa pagsubaybay sa pagpapadala na pagkatapos lumaki ang sitwasyon, pinili ng ilang tanker ng langis at container ship na umikot o maghintay sa angkla malapit sa Gulpo ng Oman, at ang dami ng trapiko sa kipot ay bumaba nang husto sa loob ng ilang panahon. Itinuro ng ilang mga analyst na ang kasalukuyang estado ay mas malapit sa isang "grey blockade" - hindi ganap na pagsasara sa daluyan ng tubig, ngunit pinipiga ang aktwal na daloy ng nabigasyon sa pamamagitan ng pagpigil sa seguridad at pagpapalakas ng panganib.

Kasabay ng pag-iwas sa panganib ng mga kumpanya ng pagpapadala, ang merkado ng seguro ay mabilis ding sinusuri ang mga panganib. Maraming insurer sa panganib sa digmaan ang naglabas ng mga abiso sa pagkansela ng patakaran o renegotiation sa mga barkong naglalayag sa Persian Gulf at Strait of Hormuz. Hinuhulaan ng industriya na maaaring tumaas ng 50% ang mga nauugnay na rate ng insurance sa digmaan sa maikling panahon.

Dati, ang rate ng seguro sa digmaan para sa mga barkong naglalayag sa Persian Gulf ay humigit-kumulang 0.25% ng halaga ng kapalit ng barko. Ang pagkuha ng isang barko na nagkakahalaga ng US0 milyon bilang isang halimbawa, ang insurance premium para sa isang paglalakbay ay maaaring tumaas mula US0,000 hanggang humigit-kumulang US5,000. Ang mga sugnay ng insurance sa cargo war ay nahaharap din sa mga pagsasaayos, at ang mga institusyon ng seguro ay nagsasama ng mga panganib tulad ng mga pag-agaw ng barko at maling pagkalkula sa mga modelo ng pagpepresyo. Sa pangkalahatan, hinuhusgahan ng merkado na ang mga kompanya ng seguro ay hindi ganap na hihinto sa underwriting, ngunit kokontrolin ang mga panganib sa pamamagitan ng makabuluhang pagtaas ng mga presyo at muling pagnegosasyon sa mga tuntunin. Nangangahulugan ito na ang pagpapadala ay hindi huminto, ngunit ang istraktura ng gastos ay nagbago nang malaki.

Kung paanong ang sitwasyon sa Strait of Hormuz ay tensiyonado, ang malalakas na senyales ng kawalan ng katiyakan ay nagmumula rin sa direksyon ng Dagat na Pula. Ayon sa ulat ng Associated Press noong Pebrero 28, sinabi ng dalawang matataas na opisyal ng armadong pwersa ng Houthi sa Yemen na nagpasya silang ipagpatuloy ang pag-atake ng missile at drone sa Red Sea shipping channel at maaaring ipagpatuloy ang pag-atake sa mga target ng Israeli upang ipahayag ang suporta para sa Iran.

Sinabi ng isa sa mga opisyal na ang unang operasyon ay "maaaring maganap ngayong gabi." Dati, sinuspinde ng mga Houthis ang mga pag-atake sa pagpapadala ng Red Sea pagkatapos maabot ang ilang kaayusan sa Estados Unidos; pagkatapos ng tigil-putukan sa Gaza noong Oktubre 2025, ang kanilang mga kaugnay na pag-atake sa Israel ay bumaba rin. Ang pagpapalabas ng signal na "reset" sa pagkakataong ito ay itinuturing ng labas ng mundo bilang isang pagsasaayos ng paninindigan sa harap ng mga pagbabago sa sitwasyon sa rehiyon.

Kung magpapatuloy ang mga pag-atake, ang antas ng panganib ng daluyan ng tubig ng Red Sea-Gulf of Aden ay tiyak na tataas muli, na maglilikha ng dobleng epekto sa mga tensyon sa Strait of Hormuz.

Bago uminit ang mga inaasahan sa panganib, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang gumawa ng mga kaayusan nang maaga. Ipinahayag ni Maersk noong Pebrero 27 na dahil sa "hindi inaasahang mga hadlang" sa rehiyon ng Dagat na Pula, pansamantalang isasaayos nito ang ilang mga paglalakbay na orihinal na binalak na dumaan sa Suez Canal at sa halip ay lampasan ang Cape of Good Hope sa Africa. Ipinahayag ng kumpanya na pagkatapos makipag-usap sa mga kasosyo sa kaligtasan nito, nakumpirma na ang mga hadlang sa itaas ay naging mahirap na maiwasan ang mga pagkaantala sa paglalakbay, kaya nagpasya itong gumawa ng mga hakbang sa paglihis, ngunit hindi isiniwalat ang mga partikular na detalye ng panganib.

Kapansin-pansin na dati nang inihayag ni Maersk ang unti-unting pagpapatuloy ng ilang ruta ng Suez, na itinuturing ng merkado bilang isang senyales na ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay nagpapatatag. Ang pagliko sa rutang Cape of Good Hope ay nagpapakita ng muling pagsusuri nito sa kasalukuyang kaligtasan at kapaligiran sa pagpapatakbo. Ang paglihis sa Africa ay nangangahulugan ng mas mahabang paglalakbay, mas mataas na gastos, at "naka-lock-in" na kapasidad sa pagpapadala, na magkakaroon ng direktang epekto sa istruktura ng supply at demand ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng container.

Mabilis ding kumalat ang mga tensyon sa Strait of Hormuz sa merkado ng enerhiya. Malaki ang pagtaas ng presyo ng krudo ng Brent matapos ang insidente. Tinukoy ng mga analyst na kung ang tunggalian ay hindi humantong sa aktwal na pagkagambala sa suplay, ang mga presyo ng langis ay maaaring magbago sa paligid ng US kada bariles; kung naganap ang patuloy na pagkagambala sa transportasyon, ang mga presyo ng langis ay maaaring umabot pa sa US0 o mas mataas pa. Sa kaganapan ng isang matinding komprehensibong blockade, ang saklaw ng pagtataya sa merkado ay maaaring umabot pa sa US0 hanggang US0 bawat bariles.

Gayunpaman, ang ilang mga bansang gumagawa ng langis ay naglabas ng mga senyales upang mapataas ang produksyon at mag-deploy ng mga reserba sa pagtatangkang mag-hedge laban sa mga potensyal na epekto. Ang merkado samakatuwid ay nagpapakita ng isang estado ng laro ng "mataas na pagkasumpungin, malakas na inaasahan, at mahinang sangkap".

Naniniwala ang mga analyst na mababa pa rin ang posibilidad ng komprehensibo at pangmatagalang blockade ng Strait of Hormuz, ngunit mas makatotohanan ang mababang intensity interference - tulad ng harassment, detensyon, babala at pagpapatalsik, atbp. Ang ganitong uri ng pag-uugali lamang ay sapat na upang madagdagan ang mga gastos sa kargamento at insurance at i-compress ang supply ng kapasidad sa pagpapadala.

Para sa industriya ng pagpapadala, ang kasalukuyang sitwasyon ay hindi lamang isang geopolitical na kaganapan, ngunit isang proseso ng muling pagpepresyo ng mga gastos at panganib. Bilang malayo sa merkado ng enerhiya ay nababahala, Hormuz ay hindi kailangang aktwal na "isara". Nangangailangan lamang ito ng pagbaba sa kahusayan ng trapiko, na sapat na upang mag-trigger ng chain reaction ng mga presyo at mga inaasahan sa inflation.

Ang kasalukuyang sitwasyon ay nagpapakita ng malinaw na dual-channel na mga katangian ng presyon: ang Strait of Hormuz, ang pangunahing arterya para sa transportasyon ng enerhiya, ay naharang, at ang Red Sea-Suez channel, bilang pangunahing linya ng lalagyan, ay nagpapataas ng mga panganib. Sa sandaling ang dalawang pangunahing daluyan ng tubig ay nasa ilalim ng presyon sa parehong oras, ang mga merkado ng pagpapadala ng langis at pagpapadala ng lalagyan ay haharap sa mga epekto sa istruktura - ang mga rate ng kargamento ng tanker at mga premium na panganib ay magiging mas pabagu-bago, ang mga surcharge sa digmaan at mga gastos sa insurance ay patuloy na tataas, ang dalas ng mga pagsasaayos ng ruta ay tataas, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay makakaranas ng mas malaking kawalan ng katiyakan sa pagpapatakbo.

Para sa pandaigdigang supply chain, ito ay hindi lamang isang isyu sa daluyan ng tubig, ngunit isang sistematikong hamon sa seguridad ng mga strategic shipping lane. Bago maging malinaw ang sitwasyong militar, ang mga kumpanya ng pagpapadala at mga higante ng enerhiya ay malinaw na pumili ng isang mas maingat na landas sa pamamahala ng peligro. Ang pag-asa na ipagpatuloy ang paglalayag sa Dagat na Pula ay hindi pa matatag, at nagdagdag si Hormuz ng isa pang variable - ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala sa 2026 ay maaaring magpatuloy na sumulong nang may mataas na pagkasumpungin at pagiging sensitibo.