Port of Los Angeles: Salamat sa Ningbo Zhoushan Port, hindi naapektuhan ang aming daloy ng kargamento ng Shanghai lockdown
Sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sa isang lingguhang briefing na hindi naramdaman ng Port of Los Angeles ang epekto ng lockdown sa Shanghai.
Sinabi ni Seroka na "walang makabuluhang pagbabago" sa bilang ng mga barko na umaalis sa China, at ang bilang ng mga barko na patungo sa San Pedro Bay, kung saan matatagpuan ang mga daungan ng US ng Los Angeles at Long Beach, ay "medyo stable."
"Sa palagay ko ay hindi magkakaroon ng malaking pagbaba sa (mga volume ng kargamento) sa maikling panahon," sabi ni Seroka. "Malamang, tulad ng ibinahagi ko noon, maaari nating makita na ang mga volume ay nananatiling medyo flat sa ngayon, ngunit tingnan ang isang mabilis na rebound pagkatapos ng mga port city ng China tulad ng Shanghai na tapusin ang kanilang mga lockdown."
Sinabi ni Seroka na ang Port of Los Angeles ay hindi nakakakita ng anumang makabuluhang epekto sa ngayon, kahit na ang pag-lock sa ilang bahagi ng China ay nagdulot ng mga pagkaantala sa produksyon at pagkaantala ng supply. Dahil ang daungan ay nakikipagtulungan sa Ningbo-Zhoushan Port upang mapanatili ang normal at maayos na daloy ng mga kalakal.
Ipinakilala pa ni Seroka na "ang may-katuturang tao mismo na namamahala sa (Ningbo Port) ay tinitiyak na, lalo na ang mga kargamento sa rutang trans-Pacific malapit sa Southern California ay binibigyang priyoridad."
Ayon sa data ng production bulletin na ibinigay ng Ningbo Zhoushan Port kamakailan, inaasahang makumpleto ng Ningbo Zhoushan Port ang isang container throughput na higit sa 3 milyong TEU sa Abril, isang record na mataas sa isang buwan, isang pagtaas ng higit sa 10% year-on-year at isang buwan-sa-buwan na pagtaas ng higit sa 12%.
Noong Abril, pinalakas ng Ningbo Zhoushan Port ang ugnayan nito sa mga kumpanya ng pagpapadala, at natugunan ang lumalaking pangangailangan para sa espasyo at mga walang laman na lalagyan na dala ng logistik at transshipment sa pamamagitan ng mga bagong ruta, tumaas na espasyo sa pagpapadala, at pagsasaayos ng mga walang laman na lalagyan. Noong Abril, ang bilang ng mga ruta ng container sa daungan ay tumaas sa 297, na umabot sa pinakamataas na rekord; tumaas ng 50% taon-sa-taon ang dami ng mga na-import na walang laman na lalagyan.
Ngunit sinabi rin ni Seroka na sa kabila ng tuluy-tuloy na daloy ng mga kalakal, apektado pa rin ang mga shipper sa patuloy na lockdown sa China. Ang Ford, halimbawa, ay nag-ulat na higit sa 50,000 mga sasakyan ang naghihintay para sa mga bahagi ng semiconductor na mai-install habang ang isang masikip na supply ay nagpabagal sa linya ng pagpupulong nito. Ayon sa unang-quarter na tawag sa kita ng kumpanya noong Abril 27, pinagtibay ng kumpanya ang paggamit ng mga fast shipping lane upang isulong ang supply at pagaanin ang mga pagkagambala sa supply chain sa China na dulot ng pagsiklab.
Bagama't hindi agad nakikita ang epekto, ang pag-lock ng Shanghai ay nasa lugar nang higit sa anim na linggo, at nananatiling hindi sigurado kung ano ang higit pang epekto ng pagkagambala sa mga daungan ng Southern California at mga pandaigdigang supply chain.
"Maraming bagay ang hindi natin alam," sabi ni Seroka. "Kung magpapatuloy pa ang lockdown, hanggang Mayo o Hunyo, kailangan nating harapin ang mga isyung iyon."