Mabigat! Ang mga presyo ng kargamento ay sama-samang bumaba sa limitasyon! Huminto sa paglalayag ang shipping company!

Ang pinakabagong data mula sa pinakabagong isyu ng Shanghai Shipping Exchange ay nagpapakita na noong Enero 30, ang Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index ay bumagsak mula sa 1457.76 puntos sa 1316.75 puntos, bumaba ng 9.7% mula sa nakaraang isyu. Kabilang sa mga ito, ang kargamento sa dagat mula sa Shanghai hanggang sa Kanluran at Silangang Estados Unidos, mga pangunahing daungan sa Europa, at mga daungan sa Mediterranean ay bihirang umabot sa isang kolektibong limitasyon!

Ang Shanghai Port sa West Coast ay US,867/FEU, bumaba ng 10.4%

Ang Shanghai Port papuntang US East ay US,605/FEU, bumaba ng 10.0%

Ang Shanghai Port papuntang Europe ay US,418/TEU, bumaba ng 11.1%

Ang Shanghai hanggang Mediterranean ay US,424/TEU, bumaba ng 12.0%

Dati, ang data ng pagsubaybay sa kargamento sa buong mundo ni Drewry ay nagpakita rin ng pangkalahatan at matalim na pagbaba:

Maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagpaalam na ang kasalukuyang mga rate ng kargamento ay magpapatuloy hanggang sa katapusan ng Pebrero, na nangangahulugan na posible na taasan ang mga rate ng kargamento lamang sa unang bahagi ng Marso. Ang sitwasyon ng pinakabagong SCFI ay katulad ng sa nakaraang isyu. Ang mga rate ng kargamento sa halos lahat ng mga ruta ay bumagsak. Ang linya ng Persian Gulf ay nakaranas ng isang linggong pagbaba ng higit sa 20% sa loob ng dalawang magkasunod na linggo. Ang mga rate ng kargamento ng mga pangunahing ruta ng Europa at Amerika ay bumaba ng higit sa 10%.

Tungkol sa mga dahilan ng pagbaba ng mga singil sa kargamento, maraming kumpanya sa pagpapadala ang nagsabi na sa panahon ng Lunar New Year noong Pebrero, ang mga bansang Asyano tulad ng China, Vietnam, at South Korea ay nagkaroon ng mahabang bakasyon, at kasabay nito, ang mga bansang Islamiko ay pumasok sa buwan ng pag-aayuno. Bilang tugon sa sitwasyong ito, ang mga may-ari ng kargamento ay nagsimulang humila ng mga kalakal nang maaga noong Disyembre ng nakaraang taon, na nagreresulta sa isang pagbawas sa inaasahang mga pagpapadala mula ngayon hanggang sa katapusan ng taon.

Ayon sa pagsusuri ng maraming tagaloob ng industriya ng freight forwarding, ang sobrang suplay ng kapasidad sa pagpapadala sa panandaliang merkado ay medyo halata, at ang mga rate ng kargamento ay nasa ilalim ng mas malaking presyon bilang isang resulta, at ang pangkalahatang presyo ay pinagsama at humihina. Ang kasunod na takbo ng rate ng kargamento ay kailangan pa ring obserbahan ng sitwasyon ng pagkontrol sa cabin ng mga kumpanya sa pagpapadala pagkatapos ng Bagong Taon ng Tsino at ang pagbawi ng demand sa merkado. Inaasahan na ang mga bansa sa Timog Silangang Asya ay magkakaroon ng maikling taunang bakasyon at sila ang unang magpapatuloy sa trabaho at pagpapadala pagkatapos ng taon. Gayunpaman, maaaring hindi malinaw hanggang sa maaga o kahit sa kalagitnaan ng Marso para sa pangkalahatang rate ng kargamento sa ibaba.

Kamakailan, ang epekto ng masamang panahon sa pandaigdigang supply chain ay tumitindi. Kasunod ng makasaysayang bagyo sa taglamig na nagparalisa sa logistik sa East Coast ng United States, ang European logistics network ay nahaharap na ngayon sa isang bagong yugto ng matinding hamon.

Kasunod ng Kuehne Nagel at Maersk, naglabas kamakailan ng babala sa pagkaantala ang CMA CGM dahil sa masasamang kondisyon ng panahon sa Europe.

Sinabi ng CMA na batay sa kasalukuyang kondisyon ng panahon, ang mga serbisyo sa maraming lugar sa Europa at ang 6 na ruta ng kumpanya ay naapektuhan.Maraming barko ang nagsuspinde sa paglalayag, naka-angkla sa pinakaligtas na lokasyon!

Paunawa mula sa CMA CGM (Enero 29, lokal na oras)

Sa kasalukuyan, ang baybayin ng Atlantiko, kabilang ang sa France, Spain at Morocco, ay dumaranas ng malalang panahon, na nakakaapekto sa mga kondisyon ng nabigasyon.

Kabilang sa mga ito, ang sitwasyon sa Bay of Biscay ay partikular na malala, na may hindi pangkaraniwang intensity at tagal.

Upang matiyak ang kaligtasan ng mga tripulante at kargamento, nagpasya ang CMA CGM na maglagay ng mga barkong dumadaan sa lugar sa mga ligtas na lokasyon - isang panukalang naaangkop sa buong lugar mula sa timog Morocco hanggang sa pasukan sa English Channel, na may pagtuon sa Seine Bay at Gibraltar.

Kabilang sa mga partikular na serbisyong apektado ang: FAL, EPIC, US, EURAF, LATAM, at SSL. (Ang mga paglalayag sa Bay of Biscay ay nakatakdang ipagpatuloy sa Enero 31, lokal na oras, ngunit ang mga detalye ay depende sa lagay ng panahon.)

Pinakabagong paunawa mula sa Maersk (Enero 29, lokal na oras)

Sa parehong araw, na-update din ng Maersk ang mga kondisyon ng logistik ng kargamento sa Southwest at Western Europe.

Bilang karagdagan, nagbabala si Maersk sa abiso na habang ang isa pang malamig na harapan ay malapit nang dumating sa Timog-kanluran at Kanlurang Europa, hindi nito maitatapon ang mga karagdagang pagkawala sa susunod na linggo.

Nahaharap sa sistematikong pagkagambalang ito, ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagbigay-priyoridad sa kaligtasan at aktibong nag-ayos ng mga pandaigdigang iskedyul ng pagpapadala. Binigyang-diin ni Maersk na binibigyang-pansin ng kanilang koponan ang mga pagbabago sa panahon, inaayos ang mga daanan ng barko ayon sa kondisyon ng panahon, at palaging inuuna ang kaligtasan ng mga tripulante, kargamento ng kostumer at mga barko. Nangangahulugan ito na maaari lamang piliin ng mga barko na maghintay hanggang magkaroon ng ligtas na window.

Ang epekto ng pagkagambalang ito ay magiging napakalawak at kalat-kalat. Ang mga iskedyul ng pagpapadala ay malawak na naantala. Ang mga barkong naghihintay sa Bay of Biscay ay magiging sanhi ng lahat ng kasunod na iskedyul ng pagpapadala na ipagpaliban, at ang epekto ay kakalat sa pandaigdigang network.

Ang problema ng backlog ng kargamento sa Hilagang Europa ay kitang-kita, at ang kawalan ng kakayahan ng Port of Gdansk ay nagdulot ng malaking halaga ng kargamento na nakalaan para sa Central at Eastern Europe na maipon sa mga port ng frontier hub tulad ng Rotterdam at Hamburg. Ang mga plano sa supply chain ay nagambala, at ang mga industriya ng pagmamanupaktura sa Europa na umaasa sa "just-in-time" na produksyon, pati na rin ang muling pagdadagdag ng imbentaryo ng mga platform ng e-commerce, ay haharap sa panganib ng pagkagambala ng supply.